Хөдөлгүүрийн өндөр хэсгийг задлах уу, үгүй ​​юу?

Цилиндрийн толгойн хөдөлгүүрийг задалсан ажиллагаа

6 оны Kawasaki ZX636R 2002 загварын спорт машиныг сэргээн засварлах тухай үлгэр: 6-р анги

Гэхдээ өндөр хөдөлгүүр гэж юу вэ? Энэ нь цилиндрийн толгой (болон түүний оч залгуурын цооног), хуваарилалт (орох ба яндангийн хавхлага, дамар, дамар) ба цилиндрүүд нь поршений хамт багтсан хөдөлгүүрийн хэсэг юм. Өндөр хөдөлгүүр нь исэлдүүлэгч болон түлшний хуваарилалтын хоорондох хөдөлгүүрийн эрчим хүчний менежментийг хариуцдаг.

Манай тохиолдолд Кавасакиг худалдаж авахаас өмнө ажиглалт хийх явцад очлуурын гол №1 нь үхсэн байна. Түүний сэтгэл амар амгалан. Цилиндрийн толгой нь цилиндрийн өндөр хаалтыг хангадаг тул алга болсон цилиндрийг олох хүртэл хөдөлгүүр эргэхгүй. Товчхондоо. DIY боломжгүй: Цилиндр дотор өндөр даралт байгаа бөгөөд та поршен, оч залгуур эсвэл дэлбэрэлтээр инээдэггүй: танд бат бөх, бат бөх байх хэрэгтэй.

Кавасаки дээр гэмтэлтэй оч залгуур сайн байна

Би дугуйны бусад хэсэгт урагшлахын зэрэгцээ оч залгуурыг сайн засах хамгийн сайн шийдлийг хайж байна. Би анхнаасаа буцаж ирсэн филе эсвэл тэдний хэлснээр "insert" эсвэл "Helicoil" -ийг суулгах замаар засварыг засч болно гэдгийг би мэднэ. Мэдээжийн хэрэг, оч залгуурыг задлахгүйгээр сайн засдаг тул 636 хөдөлгүүрийг нээлттэй зүрх сэтгэлээр ажиллуулах шаардлагагүй ... гэхдээ энэ мотоцикльд хөрөнгө оруулалт хийж, түүнийг арчлахад цаг зарцуулж, дахин амилуулж болно. мөн сүнс намайг гайхшруулж, баярлуулдаг. Хөдөлгүүрийн байдал, түүний өнгөрсөн үеийн аль алиныг нь мэдэхгүй тул би өөртөө: "Аль болох шалгаж, хийхэд хангалттай!"

Хөдөлгүүрийг сэргээх тухай эргэцүүлэн бодох эхний мөрүүд

Нэгдүгээр сонголт: Хөдөлгүүрийг ашигласан хөдөлгүүрээр солих эсвэл бүрэн дахин хийх

Зарим мэргэжилтнүүд элэгдэж буй эд ангиудыг хэмжих, солих зэргээр бүрэн засвар хийхийг санал болгодог. Үүнийг хийхийн тулд та үүнийг хүрээнээс салгаж, тавиур дээр холбож, зохих мэргэжилтэн рүү илгээх (эсвэл өөрөө тээвэрлэх) ёстой. Бидний итгэлтэй байж болох шинэ, сайн нум түлхэгчийг бий болгох хамгийн сайн шийдэл. Энэ нь бүр зугтсан байх ёстой. Гайхалтай.

Гайхалтай, гэхдээ үнэнийг хэлэхэд өгөөгүй, та үүнийг төсөөлж чадна. Мэс заслын зардал? 1000 еврогоос эхлээд ямар ч солих эд анги, мэдээжийн хэрэг мотоциклийг "хамгаалах" зардал орно. Түүнийг одоогийн гэрээс нь гаргахын тулд "эрэгтэй" цаг хугацааг дурдахгүй байхын тулд: дугуй бүрэн (эсвэл бараг л) болсон. Үүнийг бас бэлтгэж, савлаж, илгээх ёстой (оператор шуудангийн хайрцагт багтахгүй тул ...). Эцэст нь “оролдсон зарим нь байна ... Асуудалтай байсан. Засварчийн танилцуулсан 1 сар орчмын хугацаа битгий хэл. Би 636-450 еврогийн үнэтэй хөдөлгүүрийг 35 км-ээс бага миль олсон. Гэхдээ би ложистикийн хэсгийг оновчтой байдлаар удирдаж чадаагүй бөгөөд өртөг нь дахин өндөр байсан.

Тэрээр зардлын хувьд, ялангуяа хөрөнгө оруулалтын талаар маш хурдан гомдоллодог. Тиймээс би энэ шийдвэрээ хурдан мартаж, ядаж баяжихыг хүлээж байна. Энэ нь миний судалгааны үр дүнг тантай хуваалцахад саад болохгүй: Spring motor pro: RC Engine (дэлгэрэнгүйг каталогоос үзнэ үү)

Миний зорилго бол сайн үр дүнд хүрч, мотоциклийг бүрэн унахын тулд хэт их мөнгө зарцуулах явдал биш юм. Санхүүжилт байхгүй тохиолдолд би Б төлөвлөгөө рүү явдаг.

Хоёрдахь сонголт: цилиндрийн толгойг шинэ эсвэл хуучин болгон өөрчлөх

Хөдөлгүүрийг бүхэлд нь солихгүй бол зарим хэсгийг нь сольж болно. Энэ нь ямар ч байсан хамаагүй хямд шийдэл байх ёстой. 6 оноос хойш 6 еврогийн үнэтэй Kawasaki ZX636 R, ZX2002 R 90 цилиндрийн толгойнууд интернетэд байдаг. Кейс эсвэл хуучин сэлбэгийн жижиглэнгийн дэлгүүрт арай илүү. Бүх мотоциклийн загварт аз жаргалыг олох боломж маш бага бөгөөд тухайн хэсгийн нөхцөл байдал, түүхийг хэзээ ч нарийвчлан гаргадаггүй. Гэхдээ би судалгаагаа хийгээд сонголтоо хийхэд хүртээмжгүй, үнэхээр баталгаагүй, хяналтгүй, ядаж л байхгүй тоног төхөөрөмж байхгүй болсон.

Бүрэн цилиндрийн толгой худалдаж аваарай

Цилиндрийн толгойг солих зардал:

• шинэ цилиндр толгой үнэ: € 1
• ашигласан цилиндрийн толгойн үнэ: эд анги, хөдөлгүүрийн тооноос хамааран 100-300 евро, гэхдээ 636 нь маш ховор байдаг.

Надад байгаа байгалийн тогоондоо (Гастон Лагаффаас гадна намайг "Халуун цохилт" кинон дээр гардаг шиг "No Bowl" гэж нэрлэдэг) би энэ шийдлээс зайлсхийж, надад хямд, хамгийн нийцтэй мэт санагдсан зүйл дээр анхаарлаа төвлөрүүлдэг. тохируулга оруулах / лаа руу тор оруулсан. Ямар ч тохиолдолд цилиндрийн толгойг солих, мөн засах нь ижил төстэй зүйл, тухайлбал дугуйны томоохон хэсгийг задлах, угсрах явдал юм. Тиймээс би "гар хийцийн" сонголтыг хийдэг. Эцэст нь, оролцохоор гаражид байгаа тул. Ингээд С төлөвлөгөө үлдэнэ.

Гурав дахь сонголтыг сонгосон: тиймээс дээд хөдөлгүүрийг бүхэлд нь буулгаж, тогтвортой шийдлийг сайтар дахин холбож, суурилуулна.

Тиймээс энэ нь цилиндрийн дээд 4 хэсгийг бүрэн задлах шаардлагатай.

За, энэ бол ноцтой юм. Ямар ч байсан би мотоцикль дээрх бүх шингэнийг ямар ч байсан гадагшлуулахаар төлөвлөж байсан. Тиймээс энэ хагалгаа нь контекстээс гадуур хийсэнтэй харьцуулахад зардал багатай, төвөгтэй мэт санагдаж байна. Түүнээс гадна оруулга нь өөрөө хамгийн хэмнэлттэй шийдэл юм.

Хөдөлгүүрийн ажиллагаа, цилиндрийн толгойг задалсан

Тиймээс бид хөдөлгүүрийн олон чухал бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг шалгаж, хөндлөнгөөс оролцох боломжтой. Засварын болон фитнессийн төсвийг дээш нь ахиулна гэж бодож байна! Хөтөлбөрт:

• Хөргөлтийн шингэнийг цэвэрлэх
• Радиаторыг буулгах, засварлах чадвар
• Яндангийн хоолойг задлах, цэвэрлэх
• Агаарын хайрцгийг буулгаж, K&N агаарын шүүлтүүрийг цэвэрлэж байна
• Цилиндрийн толгойг салгаж, Helicoil суурилуулах
• Хөдөлгүүрийн тосыг солих
• Хүртээмжтэй, нээлттэй хэсгүүдийг цэвэрлэх (поршенууд, ...)

Хэт их хүч шаардалгүйгээр, нэмэлт зардалгүйгээр нэмж болох сонирхолтой жагсаалт:

• Карбюраторын налууг цэвэрлэж, ажиллуулж, дараа нь мотоциклийг өргөсний дараа тохируулна
• Хавхлагыг цэвэрлэж, хавхлагын сүүлний битүүмжлэлийг солих
• Хавхлагын цэвэрлэгээ
• Түгээх хэлхээ ба түүний чангалагчийг шалгаж байна
• Очлуур солих

Хэрэв би хөдөлгүүрт сэтгэл хангалуун бус байвал миний харж байгаа зүйлээс хамааран тоормосны цэвэрлэгээ, яагаад засч болохгүй вэ гэх мэт их бие, гоо сайхны бүтээгдэхүүн, ерөнхий засвар үйлчилгээ хийх болно гэдгийг би мэднэ. Элс, дахин будах хэсгүүд, элементүүд, түүний дотор ... бүтэн биетэй. Мөн цахилгаан эрчим хүч нь хэмжээндээ хүрэхгүй байна. Сэрээ намайг түүнийг цэвэрлэж, бага зэрэг садар самуун үгсээр нь Spis болгохыг урамшуулдаг. Эцэст нь "тос". Унадаг дугуй нь бараг бүх зүйлтэй байх нь давуу тал юм: та хэзээ ч уйдахгүй.

Адал явдалд!

Том механикийн ажилд орох нь өөрөө адал явдал юм. Ялангуяа мотоциклийн сонгодог засвар үйлчилгээ (зуух, тоормосны цэвэрлэгээ гэх мэт) -ээр хязгаарлагдах онолын мэдлэг, дадлага хийх боломжтой. Тиймээс "том" 4 цилиндртэй хөдөлгүүрийг эхлүүлж, шингэн хөргөлттэй хөдөлгүүрийг довтлох нь спортлог юм. Түүнчлэн, юуны түрүүнд хөдөлгүүрийн сайн соёл, ялангуяа энэ хөдөлгүүрийг олж авах боломжтой. Миний юу ч мэдэхгүй хөдөлгүүр. Мэдээжийн хэрэг, би дамжуулалтын өнгөрсөн үеийг мэдэхгүй ч би үүнийг үнэлж, түүнд сайхан засвар, илүү тодорхой ирээдүйг санал болгож чадна.

Миний хувьд 636-ийн бодит байдлыг бүрэн дүүрэн үнэлэх нь чухал юм: энэ нь миний амьдралын тухай, нэг талаас, хөдөлгүүрийн ашиглалтын тухай, дараа нь, хамгийн чухал нь санхүүгийн хөрөнгө оруулалтын тухай юм. Миний орлого нэмэгдэхээр төлөвлөөгүй үед хүлээгдэж байснаас илүү чухал болох болно. "Төслийг орхисныхоо төлөө мотоцикль зарна" гэх мэт зар сурталчилгааг би илүү сайн ойлгож, дараа нь ямар үнэтэй болохыг товчхон тайлбарлаж, ихэвчлэн өндөр зардаг үнийг зөвтгөхийг оролддог ...

Эцэст нь би унадаг дугуйнд "ердөө" 700 евро төлсөн бөгөөд эрсдэлд ороход бэлэн байна гэж бодож байна. Ингэж байгаад галзуурч байхдаа Кавасаки буржгар гутлыг өөрөө нээхээр шийдэв. Хэсэгхэн хугацаанд харааж зүхнэ гэдгээ мэдэж байгаа ч тэр л дээ, тэдний хэлдгээр хуруугаа оруулчихлаа гэж бодож байна. За, та үүнийг хаана тавихаа мэдэх хэрэгтэй, яг хуруугаа, энэ нь үнэн хэрэгтээ миний хэрэг биш юм. Тэд энгийн хүмүүс ерөөлтэй гэж хэлдэг. Би аз жаргалд сэлэх хэрэгтэй байна, би ...

Надад ZX6R 636 гэсэн хоёр Библи бий: Франц хэл дээрх Revue Moto Technique болон Англи хэл дээрх семинарын гарын авлага. Би бас өөрөөсөө илүү мэдлэгтэй интернетийн талаарх бүх мэдлэгийн сантай, тэр дундаа Ладлийн техникийн форум болон зарим тусгай сайтууд байдаг. Ингэснээр би бэлэн байна!

Мерфигийн хууль (Редакторын тэмдэглэл: Хамгийн их харагдах байдлын хууль), та мэдэх үү? За, энэ мотоциклийг сэргээн засварлах явцад бид Мерфтэй найзууд болсон ... Мэдээжийн хэрэг, би энгийн шийдлүүдийг туршиж үзээгүй. Дилерээр дамждаг хүмүүс биш. Нөгөөтэйгүүр, би аль болох олон арга хэмжээ авч, хамгийн хэцүү даалгаварт мэргэшсэн мэргэшсэн гар урчуудыг дуудахаар шийдсэн. Наад зах нь ихэнх тохиолдолд. Тэгэхгүй бол дэндүү амархан байх байсан.