4 шатлалт хөдөлгүүрийн хуваарилалт
Агуулга
хавхлагыг хянах зориулалттай camshaft
Хавхлага ба нэг буюу хэд хэдэн camshaft-аас бүрдэх хуваарилалт нь 4-цус харвалт хөдөлгүүрийн зүрх юм. Үүнд мотоциклийн гүйцэтгэл суурилдаг.
Хавхлагуудын синхрончлогдсон нээлт, хаалтыг хянахын тулд эксцентрик суурилуулсан эргэдэг тэнхлэгийг ашигладаг бөгөөд энэ нь хавхлагуудыг түлхэж, цаг нь ирэхэд живж, нээгддэг. Хавхлагыг үргэлж camshaft (гал хамгаалагч) -аар шууд удирддаггүй. Үнэн хэрэгтээ бүх зүйл тэдний харьцангуй байрлалаас хамаардаг. Эхний 4-цус харвалт хөдөлгүүрт хавхлагуудыг цилиндрийн хажуу талаас, толгойг нь дээш нь суулгасан. Дараа нь тэдгээрийг тахир голын тэнхлэгийн ойролцоо байрладаг camshaft-ээр шууд удирддаг байв.
Хийн хөдөлгүүртэй, 2007 онд Миланд танилцуулагдсан, хажуугийн хавхлагатай туршилтын хөдөлгүүрээр тоноглогдсон прототип мотоциклийн. 1951 онд Harley Flathead зогссоноос хойш мотоцикль дээр бараг байхгүй эсвэл юу ч биш байсан өнгөрсөн үеийг санагдуулам маш энгийн бөгөөд авсаархан шийдэл.
Хажуугийн хаалтаас дээд хавтас хүртэл ...
Энэ систем нь маш энгийн бөгөөд хавхлагууд нь цилиндрт ойртсон тул "газарсан" шатаах камертай сул талтай байв. Энэ нь хөдөлгүүрийн гүйцэтгэлд нөлөөлж, хар тугалгатай хавхлагуудыг хурдан суурилуулсан. Энэ нэр томъёо нь орчуулгаас гаралтай, учир нь цилиндрийн толгойг олон гадаад хэлээр "толгой" гэж нэрлэдэг: жишээлбэл, англи, герман, итали. Техникийн үзүүлэлтүүд, заримдаа шууд crankcases дээр та англи хэлний "OHV" товчлолыг харж болно, энэ нь "Толгой хавхлагууд", толгойн хавхлагууд гэсэн утгатай. Энэхүү товчлол нь одоо хуучирсан бөгөөд энэ нь зөвхөн зүлэгжүүлэгч машин дээр худалдаалагдах газар байдаг ...
Илүү сайн хийж чадна ...
Тиймээс шаталтын камерыг илүү нягтралтай болгохын тулд хавхлагуудыг эргүүлж цилиндр болон поршений босоо байрлалд шилжүүлсэн. Дараа нь бид "новш" хөдөлгүүрийн тухай ярьсан. Шатаах нь үр ашгийг нэмэгдүүлсэн. Гэсэн хэдий ч тэнхлэг нь нэг байрандаа үлдсэн тул хавхлагуудыг ажиллуулахын тулд урт саваа суулгаж, дараа нь хавхлагыг доошлуулах түлхэлтээр камерын дээш чиглэсэн хөдөлгөөнийг эргүүлэхийн тулд рокерууд (scalmers) суулгах шаардлагатай байв.
Харьцангуй алс холын үед энэ төрлийн тархалтыг голчлон англи (60-70-аад он), итали (Мото Гуззи) мотоциклуудад ашигладаг байсан.
OHV дараа нь OHC
Ганц ACT (толгой camshaft) шийдэл нь 650 XR гэх мэт хэт өндөр хурдтай ажилладаггүй нэг цилиндрт тохиромжтой хэвээр байна.
Гэсэн хэдий ч хөдөлгөөнт хэсгүүдийн жин, тоо нь хүч хайхад учирсан хохирлыг хоёр дахин нэмэгдүүлсэн. Үнэн хэрэгтээ хавхлагууд хурдан нээгдэж, хаагдах тусам удаан хугацаагаар нээлттэй байх боломжтой бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийг дүүргэхэд хувь нэмэр оруулдаг, улмаар түүний эргэлт, хүчийг нэмэгдүүлдэг. Үүний нэгэн адил хөдөлгүүр хурдан ажиллах тусам илүү их "тэсрэлт" өгдөг тул илүү хүчтэй байдаг. Гэвч масс нь хурдатгалын дайсан байсан тул эдгээр хүнд, нарийн төвөгтэй системүүд нааш цааш үр дүнтэй байх магадлал багатай байв. Үнэн хэрэгтээ бид урт, хүнд рокер ишийг арилгахын тулд тэнхлэгийн голыг цилиндрийн толгойд (толгойд ийм ...) өргөх санаатай байсан. Англи хэл дээр бид "Inverted camshaft" -ын тухай ярьж байгаа бөгөөд үүнийг OHC товчоор бичсэн байдаг. Honda (болон Aprilia) үүнийг "Unicam" гэж нэрлэсэн зарим дасан зохицох арга замаар тогтмол ашигладаг тул технологи нь эцэстээ шинэчлэгдсэн хэвээр байна.
Unik
Unicam Honda нь хэрэглээний хавхлагыг шууд хянадаг зөвхөн нэг ACT-тай байдаг бол жижиг, тиймээс хөнгөн яндангийн хавхлагууд нь налууг ашигладаг.
Ирэх долоо хоногт бид давхар ACT-ыг нарийвчлан авч үзэх болно ...
Хайрцаг: Valve Panic гэж юу вэ?
Энэ үзэгдлийг арми гүүрээр өнгөрөхөд тохиолддог зүйлтэй харьцуулж болно. Каденц нь гүүрний бүтцийг өөрийн резонансын горимд тохирсон хурдаар өдөөдөг. Энэ нь гүүрийг маш өргөн хөдөлгөөнд оруулж, эцэст нь сүйрэхэд хүргэдэг. Түгээлтийн хувьд ч мөн адил. Camshaft-ийн өдөөх давтамж нь хавхлагыг нээх, хаах механизмын давтамжид хүрэх үед систем нь хариу урвалыг олдог. Энэ нь хавхлагын хяналтгүй хөдөлгөөнд хүргэдэг бөгөөд энэ нь camshaft профилийг дагахаа больсон. Үнэн хэрэгтээ, бүлүүр дээшлэх үед тэд хаагдахаа больсон ... мөн bing, энэ нь цохиж, хөдөлгүүр уналтад хүргэдэг. Түгээлтийн масс бага байх тусам түүний резонансын давтамж ихсэх бөгөөд ингэснээр хөдөлгүүрийн хурдаас (жишээ нь эргүүлэх хурд) холддог. CQFD.
