Агаарын масс хэмжигч - Массын агаарын урсгал ба хэрэглээний олон талт даралт мэдрэгч MAP
Агуулга
Нэгээс олон жолооч, ялангуяа домогт 1,9 TDi -ийн хувьд "массын агаарын урсгалын тоолуур" гэсэн нэрийг сонссон эсвэл "агаарын жин" гэж нэрлэдэг. Шалтгаан нь энгийн байсан. Ихэнх тохиолдолд бүрэлдэхүүн хэсэг нь эвдэрч, хөдөлгүүрийн шатаж буй гэрлээс гадна хүч мэдэгдэхүйц буурах эсвэл хөдөлгүүрийг боомилоход хүргэдэг. Энэхүү бүрэлдэхүүн хэсэг нь TDi -ийн эриний эхэн үед нэлээд үнэтэй байсан боловч аз болоход цаг хугацааны явцад мэдэгдэхүйц хямд болсон байна. Нарийн хийцээс гадна агаарын шүүлтүүрийг болгоомжгүй солих нь түүний амьдралыг богиносгоход "тусалсан". Тоолуурын эсэргүүцэл нь цаг хугацааны явцад мэдэгдэхүйц сайжирсан боловч үе үе бүтэлгүйтсээр байх болно. Мэдээжийн хэрэг, энэ бүрэлдэхүүн хэсэг нь зөвхөн TDi -д төдийгүй бусад дизель болон орчин үеийн бензин хөдөлгүүрт байдаг.
Урсдаг агаарын хэмжээг мэдрэгчийн температураас хамааралтай эсэргүүцлийг (халсан утас эсвэл хальс) урсдаг агаараар хөргөх замаар тодорхойлно. Мэдрэгчийн цахилгаан эсэргүүцэл өөрчлөгдөж, одоогийн буюу хүчдэлийн дохиог хяналтын нэгжээр үнэлдэг. Агаарын массын тоолуур (анемометр) нь хөдөлгүүрт нийлүүлж буй агаарын массын хэмжээг шууд хэмждэг. хэмжилт нь агаарын нягтралаас (эзлэхүүнийг хэмжихээс ялгаатай) хамаардаг бөгөөд энэ нь агаарын даралт, температураас (өндөр) хамаарна. Түлш-агаарын харьцааг массын харьцаа гэж тодорхойлсон байдаг тул жишээлбэл 1 кг агаар тутамд 14,7 кг түлш (стехиометрийн харьцаа) байдаг тул анемометрээр агаарын хэмжээг хэмжих нь хамгийн зөв хэмжих арга юм.
Агаарын хэмжээг хэмжих давуу талууд
- Агаарын массын хэмжээг нарийн тодорхойлох.
- Урсгал хэмжигчийн урсгалын өөрчлөлтөд хурдан хариу үйлдэл үзүүлэх.
- Агаарын даралтын өөрчлөлтөөс үүдэлтэй алдаа гараагүй болно.
- Агаарын температурын өөрчлөлтөөс үүдэлтэй алдаа гараагүй болно.
- Агаарын урсгал хэмжигчийг хөдлөх хэсэггүй хялбар суурилуулах.
- Маш бага гидравлик эсэргүүцэл.
Халаасан утсаар агаарын эзэлхүүнийг хэмжих (LH-Motronic)
Энэ төрлийн бензин шахах үед анемометрийг оролтын олон талтын нийтлэг хэсэгт оруулдаг бөгөөд мэдрэгч нь халсан утас юм. Цахилгаан гүйдлийг дамжуулах агаарын температураас ойролцоогоор 100 ° C өндөр байх үед халсан утсыг тогтмол температурт байлгадаг. Хэрэв мотор их эсвэл бага агаар авдаг бол утасны температур өөрчлөгддөг. Дулааны урсгалыг өөрчлөх замаар дулааны үйлдвэрлэлийг нөхөх ёстой. Түүний хэмжээ нь орж буй агаарын хэмжээг хэмждэг. Хэмжилтийг секундэд ойролцоогоор 1000 удаа хийдэг. Хэрэв халуун утас тасарвал хяналтын хэсэг яаралтай горимд орно.
Утас нь сорох шугамд байгаа тул утас дээр хуримтлал үүсч, хэмжилтэнд нөлөөлж болно. Тиймээс хөдөлгүүрийг унтраах бүрт утсыг хяналтын нэгжийн дохиогоор 1000 ° C хүртэл богино хугацаанд халааж, дээр нь хуримтлагддаг.
0,7 мм диаметр бүхий цагаан алтаар халаасан утас нь төмөр торыг механик стрессээс хамгаалдаг. Мөн утсыг дотоод суваг руу хөтөлдөг тойрог замд байрлуулж болно. Халаасан утсыг шилэн давхаргаар хучиж, тойрох суваг дахь агаарын хурд өндөр байхаас урьдчилан сэргийлэх боломжтой. Энэ тохиолдолд хольцыг шатаах шаардлагагүй болно.
Агаарын хэмжээг халаасан хальсаар хэмжих
Дулаан дамжуулагч давхарга (хальс) -аас үүссэн эсэргүүцлийн мэдрэгчийг мэдрэгчийн орон сууцны нэмэлт хэмжих сувагт байрлуулна. Халаасан давхарга нь бохирдолд өртөхгүй. Орох агаар нь агаарын урсгалын тоолуураар дамждаг тул дамжуулагч халсан давхаргын температурт нөлөөлдөг.
Мэдрэгч нь гурван цахилгаан резистороос бүрдэнэ.
- халаалтын эсэргүүцэл RH (мэдрэгчийн эсэргүүцэл),
- эсэргүүцлийн мэдрэгч RS, (мэдрэгчийн температур),
- дулааны эсэргүүцэл RL (орох агаарын температур).
Нимгэн эсэргүүцэлтэй цагаан алтан давхаргыг керамик субстрат дээр байрлуулж резистор болгон гүүр рүү холбоно.
Электроникууд нь хувьсах хүчдэл бүхий халаалтын резистор R -ийн температурыг зохицуулдаг.H ингэснээр агаарын орох температураас 160 ° C өндөр байна. Энэ температурыг R эсэргүүцлээр хэмждэгL температураас хамаарна. Халаалтын эсэргүүцлийн температурыг эсэргүүцлийн мэдрэгч R -ээр хэмжинэS... Агаарын урсгал нэмэгдэх эсвэл буурах тусам халаалтын эсэргүүцэл их бага хэмжээгээр хөрнө. Электроникууд нь эсэргүүцлийн мэдрэгчээр дамжуулан халаалтын эсэргүүцлийн хүчдэлийг зохицуулдаг бөгөөд ингэснээр температурын зөрүү дахин 160 ° C хүрдэг.Энэхүү хяналтын хүчдэлээс мэдрэгчийн электрон төхөөрөмж нь агаарын масстай тохирох хяналтын нэгжийн дохиог үүсгэдэг (массын урсгал).
Агаарын массын тоолуурын эвдрэл гарсан тохиолдолд электрон хяналтын нэгж нь форсункуудын нээлтийн хугацааг (яаралтай байдлын горим) орлуулах утгыг ашиглана. Орлуулах утгыг тохируулагч хавхлагын байрлал (өнцөг) ба хөдөлгүүрийн хурдны дохиогоор тодорхойлно - альфа-н удирдлага гэж нэрлэгддэг.
Эзлэхүүнтэй агаарын урсгалын тоолуур
Агаарын массын урсгалын мэдрэгчээс гадна эзэлхүүн гэж нэрлэгддэг бөгөөд түүний тайлбарыг доорх зураг дээрээс харж болно.
Хэрэв хөдөлгүүр нь MAP (олон талт агаарын даралт) мэдрэгчтэй бол хяналтын систем нь хөдөлгүүрийн хурд, агаарын температур, ECU-д хадгалагдсан эзэлхүүний үр ашгийн өгөгдлийг ашиглан агаарын эзэлхүүний өгөгдлийг тооцоолдог. MAP-ийн хувьд онооны зарчим нь хөдөлгүүрийн ачааллаас хамаарч өөр өөр байдаг сорох коллектор дахь даралтын хэмжээ, эс тэгвээс вакуум дээр суурилдаг. Хөдөлгүүр ажиллахгүй байх үед сорох олон талт даралт нь орчны агаартай ижил байна. Өөрчлөлт нь хөдөлгүүр ажиллаж байх үед хийгддэг. Доод үхмэл төв рүү чиглэсэн хөдөлгүүрийн поршенууд нь агаар, түлшийг сорж, сорох коллекторт вакуум үүсгэдэг. Хамгийн их вакуум нь тохируулагч хаалттай үед хөдөлгүүрийн тоормосны үед үүсдэг. Сул зогсолтын үед бага вакуум үүсдэг ба хөдөлгүүр их хэмжээний агаар авах үед хурдатгалын үед хамгийн бага вакуум үүсдэг. MAP нь илүү найдвартай боловч нарийвчлал багатай. MAF - Агаарын жин нь үнэн зөв боловч гэмтэлд илүү өртөмтгий байдаг. Зарим (ялангуяа хүчирхэг) тээврийн хэрэгсэлд Mass Air Flow (Mas Air Flow) болон MAP (MAP) мэдрэгч байдаг. Ийм тохиолдолд MAP нь хөөргөх функцийг хянах, яндангийн хийн эргэлтийн функцийг хянах, мөн массын агаарын урсгал мэдрэгч эвдэрсэн тохиолдолд нөөц болгон ашигладаг.
