Игорь Сикорский
Тэрээр Оросын домогт баатрын нэрэмжит дэлхийн анхны бүрэн ажиллагаатай дөрвөн хөдөлгүүртэй машин болох тухайн үеийн агуу (1913) "Илья Муромец" (1) онгоцыг бүтээж эхэлсэн. Тэрээр анх түүнийг зочны өрөө, загварлаг түшлэгтэй сандал, унтлагын өрөө, угаалгын өрөө, бие засах газартай болгосон. Ирээдүйд зорчигч тээврийн салбарт бизнес анги бий болно гэсэн бодол түүнд төрсөн бололтой.
CV: Игорь Иванович Сикорский
Төрсөн огноо: 25 оны 1889-р сарын XNUMX-нд Киевт (Оросын эзэнт гүрэн - одоогийн Украин).
Үхсэн огноо: 26 оны 1972-р сарын XNUMX, Истон, Коннектикут (АНУ)
Үндэс: Орос, Америк
Гэр бүлийн байдал: хоёр удаа гэрлэсэн, таван хүүхэдтэй
Аз: Игорь Сикорскийн өвийн үнэ одоогоор ойролцоогоор 2 тэрбум ам.доллараар үнэлэгдэж байна.
Боловсрол: St. Петербург; Киевийн Политехникийн дээд сургууль; Парис дахь École des Techniques Aéronautiques et de Construction Automobile (ETACA)
Туршлага: Санкт-Петербург дахь Орос-Балтийн тэрэгний ажил RBVZ. Петербург; хаант Оросын арми; Сикорскитэй холбоотой эсвэл АНУ-д түүний үүсгэн байгуулсан нисэхийн компаниуд - Sikorsky Manufacturing Company, Sikorsky Aviation Corporation, Vought-Sikorsky Aircraft Division, Sikorsky
Нэмэлт амжилтууд: Гэгээн хааны одон. Влодзимиерз, Гуггенхайм медаль (1951), тэдэнд зориулсан дурсгалын шагнал. Ах дүү Райт (1966), АНУ-ын шинжлэх ухааны үндэсний медаль (1967); Нэмж дурдахад Коннектикут дахь гүүрнүүдийн нэг, Киевийн гудамж, Оросын стратегийн бөмбөгдөгч Ту-160 онгоц түүний нэрээр нэрлэгдсэн.
Сонирхол: уулын аялал жуулчлал, гүн ухаан, шашин шүтлэг, оросын уран зохиол
Гэсэн хэдий ч жилийн дараа дэлхийн нэгдүгээр дайн эхэлж, Оросын нисэх хүчинд тансаг зэрэглэлийн зорчигч тээврийн онгоцноос илүү бөмбөгдөгч онгоц хэрэгтэй болжээ. Игорь Сикорский тиймээс тэрээр Хаант улсын Агаарын цэргийн хүчний ахлах нисэх онгоц зохион бүтээгчдийн нэг байсан бөгөөд түүний загвар нь Герман, Австрийн байрлалыг бөмбөгддөг байв. Дараа нь большевикуудын хувьсгал гарч, Сикорский зугтаж, эцэст нь АНУ-д газарджээ.
Түүнийг орос, америк, тэр байтугай украин гэж үзэх ёстой юу гэсэн янз бүрийн эргэлзээ, зөрчилдөөнтэй саналууд байдаг. Польшууд түүний алдар нэрийг бага зэрэг олж авч чадна, учир нь Сикорскийн гэр бүл Анхны Бүгд Найрамдах Улсын үед Волыни дахь Польшийн (Ортодокс ч гэсэн) фермийн язгууртан байсан юм. Гэсэн хэдий ч түүний хувьд эдгээр бодол нь тийм ч чухал биш байсан байх. Игорь Сикорский Учир нь тэрээр хаантизмыг дэмжигч, Оросын агуу байдлыг дагагч, аав шигээ үндсэрхэг үзэлтэн, мөн Ортодокс шашинтан, гүн ухаан, шашны ном зохиогч байсан. Тэрээр Оросын зохиолч Лев Толстойн санаа бодлыг үнэлж, Нью-Йоркийн санд санаа тавьжээ.
Баллууртай нисдэг тэрэг
Тэрээр 25 оны 1889-р сарын 2-нд Киев хотод (XNUMX) төрсөн бөгөөд Оросын нэрт сэтгэцийн эмч Иван Сикорскийн тав дахь, отгон хүүхэд нь байв. Хүүхэд байхаасаа л урлаг, амжилтад дуртай байсан. Тэрээр мөн Жюль Вернийн зохиолуудад их дуртай байв. Өсвөр насандаа тэрээр загварын нисэх онгоц бүтээжээ. Тэрээр арван хоёр настайдаа анхны резинэн хөдөлгүүртэй нисдэг тэргийг бүтээх ёстой байв.
Дараа нь Санкт-Петербургт тэнгисийн цэргийн академид суралцсан. Санкт-Петербург болон Киевийн Политехникийн дээд сургуулийн цахилгааны инженерийн факультетэд. 1906 онд тэрээр Францад инженерийн чиглэлээр суралцаж эхэлсэн. 1908 онд Германд байх хугацаандаа болон ах дүү Райт нарын зохион байгуулсан агаарын шоунд оролцож, Фердинанд фон Зеппелиний ажилд нөлөөлсөн тэрээр өөрийгөө нисэхийн салбарт зориулахаар шийджээ. Түүний хожим дурссанчлан, "түүний амьдралыг өөрчлөхөд хорин дөрвөн цаг зарцуулсан".
Тэр даруй том хүсэл тэмүүлэл болсон. Тэгээд ч анхнаасаа босоо тэнхлэгт нисдэг онгоц, өөрөөр хэлбэл, бидний хэлж заншсанаар нисдэг тэрэг юм уу, нисдэг тэрэг бүтээх тухай бодол түүний бодолд хамгийн их оржээ. Түүний бүтээсэн эхний хоёр прототип нь газар дээр нь ч буугаагүй. Гэвч тэрээр бууж өгөөгүй нь дараа дараагийн үйл явдлуудаас харагдаж байгаа бөгөөд зөвхөн хэргийг хойшлуулсан.
1909 онд тэрээр Парис дахь Францын нэрт их сургуульд École des Techniques Aéronautiques et de Construction Automobile-д суралцаж эхэлсэн. Дараа нь энэ нь нисэхийн ертөнцийн төв байсан. Дараа жил нь тэрээр өөрийн загварын анхны онгоц болох С-1-ийг бүтээжээ. Энэ машины анхны шалгагч нь өөрөө (3) байсан бөгөөд энэ нь бараг бүх амьдралынхаа туршид түүний зуршил болсон юм. 1911-12 онд өөрийн бүтээсэн S-5, S-6 онгоцууд дээр тэрээр Оросын хэд хэдэн дээд амжилтыг тогтоож, дэлхийн хэд хэдэн дээд амжилтыг тогтоожээ. Тэрээр Санкт-Петербург хотын РБВЗ Орос-Балтийн вагоны үйлдвэрийн нисэхийн хэлтэст дизайнераар ажиллаж байсан. Петербург.
С-5 нислэгийн нэг үеэр хөдөлгүүр гэнэт зогссон Сикорский тэр яаралтай буулт хийх шаардлагатай болсон. Хожим нь тэрээр ослын шалтгааныг судалж үзэхэд шумуул сав руу авирч, карбюраторт нийлүүлэх хольцыг тасалсныг олж мэдэв. Ийм тохиолдлуудыг урьдчилан таамаглах эсвэл зайлсхийх боломжгүй тул богино хугацаанд цахилгаангүй нислэг хийх, ослын буулт хийх боломжтой онгоцыг бүтээх хэрэгтэй гэж зохион бүтээгч дүгнэв.
2. Киев дэх Сикорскийн гэр бүлийн байшин - орчин үеийн дүр төрх
Түүний анхны том төслийн анхны хувилбар нь Ле Гранд нэртэй байсан бөгөөд хос хөдөлгүүрийн прототип байв. Үүний үндсэн дээр Сикорский анхны дөрвөн хөдөлгүүртэй Большой Балтийскийг барьсан. Энэ нь эргээд дээр дурьдсан С-22 Илья Муромец онгоцыг бүтээх үндэс суурь болж, түүнийг Гэгээн Влодзимьерийн одонгоор шагнасан юм. Поль Ежи Янковскийн (хаадын албаны нисгэгч) хамт тэд Муромец хөлөг онгоцондоо сайн дурын арван хүнийг авч 2 м өндөрт авирав.Сикорский дурссанчлан хүмүүс зам дагуу явж байхад ч машин жолоодлого, тэнцвэрээ алддаггүй байжээ. нислэгийн үеэр далавч.
Рахманинов тусалдаг
Октябрийн хувьсгалын дараа Сикорский богино хугацаанд тэрээр Францын армийн интервенцийн ангиудад ажилласан. Цагаантныхны оролцоо, Хаант Орост өмнөх ажил амьдрал, нийгмийн гарал үүсэл нь түүнд Зөвлөлтийн шинэ бодит байдлаас хайх зүйлгүй, бүр амь насанд нь ч аюул учруулж болзошгүй гэсэн үг.
1918 онд тэрээр гэр бүлийнхээ хамт большевикуудаас Франц руу, дараа нь Канад руу зугтаж чадсан бөгөөд тэндээсээ АНУ руу явав. Тэрээр овгоо Сикорский болгон өөрчилсөн. Анх багшаар ажиллаж байсан. Гэсэн хэдий ч тэрээр нисэхийн салбарт ажиллах боломжийг хайж байсан. 1923 онд тэрээр тэмдэглэгээтэй нисэх онгоц үйлдвэрлэдэг Сикорскийн үйлдвэрлэлийн компанийг байгуулж, Орост эхэлсэн цувралаа үргэлжлүүлэв. Эхэндээ Оросын цагаачид түүнд тусалсан бөгөөд тэр дундаа нэрт хөгжмийн зохиолч Сергей Рахманинов тэр үед түүнд 5 злотын их хэмжээний чек бичсэн байв. доллар.
3. Сикорский залуудаа онгоцны нисгэгч (зүүн талд)
Түүний АНУ дахь анхны нисэх онгоц болох S-29 нь АНУ-ын анхны хос хөдөлгүүртэй төслүүдийн нэг юм. Энэ нь 14 зорчигч тээвэрлэж, бараг 180 км / цаг хурдлах чадвартай. Аж ахуйн нэгжийг хөгжүүлэхийн тулд зохиолч чинээлэг аж үйлдвэрч Арнольд Дикинсонтой хамтран ажилласан. Сикорский түүний дизайн, үйлдвэрлэлийн асуудал эрхэлсэн орлогч болжээ. Ийнхүү Сикорский нисэхийн корпораци 1928 оноос хойш оршин тогтнож байна. Сикорскигийн тухайн үеийн чухал бүтээгдэхүүнүүдийн нэг бол Пан Ам-ын Атлантын далай дамнасан нислэгт ашигладаг S-42 Clipper (4) нисдэг завь байв.
арын ротор
30-аад онд тэрээр тууштай байсан Сикорский түүний анхны "мотор өргөгч" загваруудын тоосыг арилгахаар шийдсэн. Тэрээр 1929 оны 1908-р сард АНУ-ын Патентийн албанд ийм төрлийн загвар гаргахаар анхны хүсэлтээ гаргажээ. Материалын технологи нь түүний өмнөх санаатай нийцэж байсан бөгөөд эцэст нь хангалттай хүч чадалтай хөдөлгүүрүүд нь роторын үр дүнтэй түлхэц өгөх боломжтой болсон. Манай баатар нисэх онгоцтой харьцахыг хүсэхээ больсон. Түүний компани нь United Aircraft концернийн нэг хэсэг болсон бөгөөд тэрээр өөрөө тус компанийн нэг хэлтсийн техникийн захирлын хувьд XNUMX онд орхисон зүйлээ хийхээр төлөвлөж байв.
5. Сикорский 1940 онд нисдэг тэрэгнийхээ анхны загвартай.
Дизайнер гол ротороос гарч ирж буй реактив моментийн асуудлыг маш үр дүнтэй шийдсэн. Нисдэг тэрэг газраас хөөрөнгүүт их бие нь Ньютоны гурав дахь хуулийн дагуу үндсэн роторын эргэлтийн эсрэг эргэлдэж эхэлсэн. Сикорски энэ асуудлыг нөхөхийн тулд арын их биенд нэмэлт хажуугийн сэнс суурилуулахаар шийджээ. Хэдийгээр энэ үзэгдлийг олон янзаар даван туулж болох ч Сикорскийн санал болгосон шийдэл нь хамгийн түгээмэл хэвээр байна. 1935 онд тэрээр үндсэн болон сүүлний ротортой нисдэг тэрэгний патентыг авсан. Дөрвөн жилийн дараа Сикорскийн үйлдвэр нь Chance Vought-тэй нэгдэж, Vought-Sikorsky Aircraft Division нэртэй болжээ.
Цэргийнхэн нисдэг тэрэгт дуртай
14 оны 1939-р сарын 300-ний өдөр нисдэг тэрэгний бүтээн байгуулалтын түүхэнд түүхэн өдөр болжээ. Энэ өдөр Сикорский анхны амжилттай загвар болох VS-46 (S-24) нисдэг тэргээр анхны нислэгээ хийлээ. Гэсэн хэдий ч энэ нь холбогдсон нислэг хэвээр байв. Үнэгүй нислэг зөвхөн 1940 оны 5-р сарын XNUMX-нд болсон (XNUMX).
BC-300 нь нисдэг тэрэгний анхны загвар байсан бөгөөд дараагийн үеийн үр хөврөлтэй адил боловч аль хэдийн нэг цаг хагасаас илүү нислэг хийх, мөн усан дээр буух боломжийг олгосон. Сикорскийн машин АНУ-ын цэргийнхэнд том сэтгэгдэл төрүүлсэн. Зохион бүтээгч нь цэргийн хэрэгцээг маш сайн ойлгож, тэр жилдээ энэ төрлийн орчин үеийн машинуудтай төстэй анхны нисдэг тэрэг болох XR-4 машины төслийг бүтээжээ.
6. 4 оны R-1944 нисдэг тэрэгний загваруудын нэг.
7. Игорь Сикорский болон нисдэг тэрэгнүүд
1942 онд АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчний захиалсан анхны нисэх онгоцыг туршиж байжээ. Энэ нь R-4(6) нэртэйгээр үйлдвэрлэлд орсон. Энэ төрлийн 150 орчим машин нь янз бүрийн цэргийн ангиудад очиж, аврах ажиллагаанд оролцож, амьд үлдэгсдийг хүлээн авч, унасан нисгэгчдийг хүлээн авч, дараа нь тэд илүү том, илүү эрэлт хэрэгцээтэй нисдэг тэрэгний удирдлагад суух нисгэгчдэд зориулсан сургалтын машин болж үйлчилсэн. 1943 онд Vought болон Sikorsky үйлдвэрүүд дахин хуваагдсан бөгөөд үүнээс хойш сүүлийн компани нь зөвхөн нисдэг тэрэг үйлдвэрлэхэд анхаарлаа төвлөрүүлжээ. Дараагийн жилүүдэд тэрээр Америкийн зах зээлд ялалт байгуулсан (7).
Сонирхолтой баримт бол шагналын түүх юм Сикорский 50-иад онд тэрээр 300 км/цагийн хурдтай анхны туршилтын нисдэг тэргийг бүтээжээ. Шагналыг ... ЗХУ, өөрөөр хэлбэл Сикорскийн төрөлх нутагт олгосон нь тогтоогдсон. Тэнд үйлдвэрлэсэн Ми-6 нисдэг тэрэг нь дээд тал нь 320 км/цаг хурдлах зэрэг олон дээд амжилт тогтоосон.
Мэдээж Сикорскийн үйлдвэрлэсэн машинууд ч дээд амжилтыг эвдсэн. 1967 онд S-61 нь Атлантын далайг гатлан зогсолтгүй ниссэн түүхэн дэх анхны нисдэг тэрэг болсон юм. 1970 онд өөр нэг загвар болох S-65 (CH-53) Номхон далай дээгүүр анх ниссэн. Ноён Игорь өөрөө аль хэдийн тэтгэвэрт гарсан байсан бөгөөд 1957 онд түүнд шилжсэн. Гэсэн хэдий ч тэрээр өөрийн компанидаа зөвлөхөөр ажилласан хэвээр байна. Тэрээр 1972 онд Коннектикут мужийн Истон хотод нас баржээ.
Өнөөдөр Сикорскийн үйлдвэрлэсэн дэлхийн хамгийн алдартай машин бол UH-60 Black Hawk юм. S-70i Black Hawk (8) хувилбарыг Сикорскийн группын нэг хэсэг болсон Миелек дахь PZL үйлдвэрт хэдэн жилийн турш үйлдвэрлэдэг.
Инженерийн болон нисэхийн чиглэлээр Игорь Сикорский тэр бүх талаараа анхдагч байсан. Түүний бүтэц нь эвдэршгүй мэт санагдах саадыг устгасан. Тэрээр Олон Улсын Агаарын Холбооны (FAI) 64 дугаартай онгоцны нисгэгчийн үнэмлэх, 1 дугаартай нисдэг тэрэгний нисгэгчийн үнэмлэхтэй байжээ.
