Renault Hybrid системийн ажиллагаа
Агуулга
Hybrid Assist нь ямар ч дамжуулалттай нийцдэг хямд өртөгтэй эрлийзжүүлэх систем юм. Түүний хөнгөн байдалд чиглэсэн философи нь маш их зай, хүчирхэг цахилгаан мотор шаарддаг 100% цахилгаан горимыг санал болгохоос илүү хөдөлгүүрт туслах явдал юм. Ингээд "Hybrid Assist" хэмээх энэхүү процесс хэрхэн явагддаг, Stop and Start-той тун төстэй аргыг ашигладаг болохыг хамтдаа харцгаая.
Мөн үзнэ үү: өөр өөр эрлийз технологи.
Бусад нь юу хийж байна?
Өмнө нь бид хамгийн түгээмэл хайбрид дээр хурдны хайрцгийн урд (хөдөлгүүр ба хурдны хайрцгийн хооронд параллель эрлийз систем гэж нэрлэдэг) цахилгаан хөдөлгүүртэй байсан бол Renault, одоо олон үйлдвэрлэгчид үүнийг туслах дамаруудад байрлуулах санаа байсан.
Эндээс харахад цахилгаан моторыг ихэвчлэн хөдөлгүүрийн хурдны хайрцганд (улмаар дугуй) чиглүүлдэг. Та 100% цахилгаан руу шилжих үед дулааны хөдөлгүүр унтарч, дулаан шингээдэг цахилгаан хөдөлгүүрийн ачаар хурдны хайрцгийг машинаа өөрөө удирдах боломжтой болно. Тиймээс ихэнх залгуур хайбрид нь бүх цахилгаан машинд 30 гаруй км замыг туулах боломжийг олгодог.
Renault систем: эрлийз туслах
Renault систем дэх цахилгаан моторын байршлын талаар ярихаасаа өмнө сонгодог хувилбаруудыг авч үзье ... Дулааны хөдөлгүүр нь нэг талдаа нисдэг дугуйтай, дээр нь шүүрч авах болон асаагуур залгагдсан, нөгөө талд нь цаг хугацаа. . бүс (эсвэл гинж) ба дагалдах хэрэгсэлд зориулсан бүс. Түгээлт нь хөдөлгүүрийн хөдөлж буй хэсгүүдийг синхрончлох ба туслах бүс нь хөдөлгүүрээс хүчийг янз бүрийн хэсгүүдэд шилжүүлж, эрчим хүч үүсгэх (энэ нь генератор, өндөр даралтын түлшний насос гэх мэт байж болно).
Нөхцөл байдлыг тодруулахын тулд зургуудыг энд оруулав.
Энэ талд бид параллель хуваарилах ба туслах бүстэй байна. Улаан өнгөөр тэмдэглэгдсэн дамрын дамар нь хөдөлгүүрийн бүлүүртэй шууд холбогддог.
Таны төсөөлж байгаагаар Renault -д бид генераторын оронд түгээлтийн тал дахь хөдөлгүүрт туслахаар шийдсэн. Тиймээс бид энэхүү эрлийз системийг "супер" зогсолт ба эхлэх систем гэж үзэж болно, учир нь хөдөлгүүрийг дахин асаахад хязгаарлагдахын оронд хөдөлгүүрийг тасралтгүй ажиллуулахад тусалдаг. Энэ бол жижиг цахилгаан мотор (иймээс ротор ба статор бүхий генератор) юм. 13.5 h хэн авчирдаг 15 нм дулааны хөдөлгүүрт нэмэлт эргэлт.
Тиймээс, энэ нь хүнд, үнэтэй залгууртай хайбрид системийг санал болгох тухай асуудал биш, харин хэрэглээ, ялангуяа NEDC стандартын хувьд эрс буурах явдал юм.
Энэ нь дараахь зүйлийг схемийн дагуу өгдөг.
Үнэн хэрэгтээ Renault нь 2016 оны Женевийн автомашины үзэсгэлэнд тавигдсан шиг иймэрхүү харагдаж байна.
Тиймээс цахилгаан мотор нь дагалдах бүсэд холбогдсон бөгөөд дистрибьютерт биш, зөвхөн түүний хажууд байрладаг.
Цахилгаан зарцуулалт ба цэнэглэлт
Цахилгаан хөдөлгүүрийн ид шид нь үүнийг ашиглах боломжийг олгодог гэдгийг та мэдэх байх буцаах боломжтой... Хэрэв би дотогшоо гүйдэл илгээвэл тэр эргэж эхэлдэг. Нөгөөтэйгүүр, хэрэв би хөдөлгүүрийг дангаар нь ажиллуулбал цахилгаан үйлдвэрлэх болно.
Тиймээс, батарей нь цахилгаан мотор руу хүчийг чиглүүлэх үед сүүлийнх нь дампуурлын дамараар дамжуулан тахир голыг хөдөлгөдөг (тиймээс дулааны хөдөлгүүрт тусалдаг). Үүний эсрэгээр, зай бага байх үед дулааны хөдөлгүүр нь цахилгаан моторыг асаадаг (туслах туузанд холбогдсон тул) үүссэн цахилгааныг зай руу илгээдэг. Учир нь цахилгаан мотор (ротор/статор) нь эцсийн эцэст зүгээр л генератор юм!
Тиймээс таны машинд аль хэдийн генератор үйлдвэрлэдэг батерейг цэнэглэхийн тулд хөдөлгүүр ажиллуулахад л хангалттай ... Тоормослох үед мөн энерги сэргээгддэг.
Сайн болон сул талууд
Давуу талуудын нэг нь энэ нь ихээхэн хэмжээний тэнцвэргүй байдлаас зайлсхийх, мөн худалдан авалтын зардлыг хязгаарлах боломжийг олгодог хялбар шийдэл юм. Эцсийн эцэст, эрлийз машин бол парадокс юм: бид машинаа түлшний хэмнэлттэй болгохын тулд тоноглодог, гэхдээ илүүдэл жингээс болж түүнийг хөдөлгөхөд илүү их хүч зарцуулдаг ...
Би давтан хэлье, энэ маш уян хатан үйл явцыг хаана ч ашиглаж болно: гарын авлага эсвэл автомат хурдны хайрцгаар, бензин эсвэл дизель дээр.
Нөгөөтэйгүүр, энэхүү хөнгөн шийдэл нь дулааны хөдөлгүүр нь цахилгаан мотор ба дугуйны хооронд байрладаг тул цахилгаан хөтөчийг бүрэн удирдах боломжгүй юм ... Цахилгаан хөдөлгүүр нь хөдөлгүүрийг унтраахад хэт их энерги алдаж байна.
Renault хуудас
