Дизель хөдөлгүүрийн ажиллах температур - хэрхэн хүрэх, хянах вэ?
Агуулга
Дизель хөдөлгүүрийн ажиллах температур хэд вэ, тэдгээрийн онцлог юу вэ? Эдгээр болон бусад олон асуултыг доор хэлэлцэх болно.
Агуулга
- 1 Дизель хөдөлгүүрийн онцлог шинж чанарууд
- 2 Дизель хөдөлгүүрийн давуу болон сул талууд
- 3 Дизель нэгжийн үндсэн үзүүлэлтүүд
- 4 Түлшний шаталтын үе шат ба яндангийн хийн шинж чанар
- 5 Өвлийн улиралд хөдөлгүүрийн ажиллах температур - хэрхэн зөв эхлүүлэх вэ?
Дизель хөдөлгүүрийн онцлог шинж чанарууд
Тиймээс, ямар нэгэн тодорхой параметрүүдийг хөндөхөөсөө өмнө ерөнхийдөө дизель хөдөлгүүр гэж юу болохыг шийдэх хэрэгтэй. Энэ төрлийн моторын түүх 1824 онд Францын нэрт физикч биеийн эзэлхүүнийг өөрчлөх замаар шаардлагатай температурт халаах боломжтой гэсэн онолыг дэвшүүлснээс эхэлдэг. Өөрөөр хэлбэл, хурдан шахалт хийх замаар.
Гэсэн хэдий ч энэ зарчим хэдэн арван жилийн дараа практик хэрэглээг олж, 1897 онд дэлхийн анхны дизель хөдөлгүүрийг үйлдвэрлэж, түүнийг Германы инженер Рудольф Дизель бүтээжээ. Тиймээс ийм хөдөлгүүрийн ажиллах зарчим нь шахалтын үед халсан агаартай харилцан үйлчилдэг атомжуулсан түлшийг өөрөө асаах явдал юм. Ийм моторын хамрах хүрээ нь стандарт машин, ачааны машин, хөдөө аж ахуйн машинаас эхлээд танк, хөлөг онгоцны үйлдвэрлэл хүртэл өргөн хүрээтэй юм.
Дизель хөдөлгүүрийн давуу болон сул талууд
Одоо ийм бүтцийн бүх давуу болон сул талуудын талаар хэдэн үг хэлэх хэрэгтэй. Эерэг талаас нь эхэлцгээе. Энэ төрлийн мотор нь бараг бүх түлшээр ажилладаг тул сүүлийнх нь чанарт ноцтой шаардлага тавьдаггүй, үүнээс гадна түүний масс, нүүрстөрөгчийн атомын агууламж нэмэгдэхийн хэрээр хөдөлгүүрийн илчлэгийн үнэ цэнэ нэмэгдэж, улмаар түүний үр ашиг. Түүний үр ашиг заримдаа 50% -иас давдаг.
Ийм мотортой машинууд илүү "хариуцлагатай" байдаг бөгөөд энэ нь бага эргэлтийн моментийн өндөр утгын ачаар юм.. Тиймээс зүрх сэтгэлээсээ хий гаргахгүй байх боломжгүй спорт автомашины загваруудад ийм нэгжийг баяртайгаар хүлээн авдаг. Дашрамд хэлэхэд энэ төрлийн моторыг том оврын ачааны машинд өргөн ашиглахад энэ хүчин зүйл нөлөөлсөн. Дизель хөдөлгүүрийн яндангийн хий дэх CO-ийн хэмжээ нь бензин хөдөлгүүртэй харьцуулахад хамаагүй бага байдаг нь эргэлзээгүй давуу тал юм. Нэмж дурдахад тэд илүү хэмнэлттэй байдаг бөгөөд үүнээс өмнө шатахууны өртөг нь бензинээс хамаагүй бага байсан ч өнөөдөр тэдний үнэ бараг тэнцүү байна.
Алдаа дутагдлын хувьд дараах байдалтай байна. Ажлын явцад асар их механик хурцадмал байдал үүсдэг тул дизель хөдөлгүүрийн эд ангиуд нь илүү хүчтэй, өндөр чанартай байх ёстой бөгөөд ингэснээр илүү үнэтэй байх ёстой. Нэмж дурдахад энэ нь хамгийн сайн талаас нь биш харин хөгжсөн хүч чадалд нөлөөлдөг. Асуудлын байгаль орчны тал өнөөдөр маш чухал тул утааны ялгарлыг бууруулахын тулд нийгэм илүү цэвэр хөдөлгүүрт мөнгө төлж, судалгааны лабораторид энэ чиглэлийг хөгжүүлэхэд бэлэн байна.
Өөр нэг чухал сул тал бол хүйтний улиралд түлш хатуурах магадлал байдаг тул хэрэв та харьцангуй бага температуртай бүс нутагт амьдардаг бол дизель машин нь хамгийн сайн сонголт биш юм. Шатахууны чанарт ноцтой шаардлага байхгүй гэж дээр хэлсэн боловч энэ нь зөвхөн газрын тосны хольцод хамаарах боловч механик хольцтой бол нөхцөл байдал илүү ноцтой юм. Нэгжийн хэсгүүд нь ийм нэмэлтүүдэд маш мэдрэмтгий байдаг бөгөөд үүнээс гадна тэд хурдан бүтэлгүйтдэг бөгөөд засвар нь нэлээд төвөгтэй, үнэтэй байдаг.
Дизель нэгжийн үндсэн үзүүлэлтүүд
Дизель хөдөлгүүрийн ажиллах температур хэд вэ гэсэн асуултанд хариулахын өмнө түүний үндсэн параметрүүдэд бага зэрэг анхаарлаа хандуулах нь зүйтэй. Үүнд нэгжийн төрлүүд орно, мөчлөгийн тооноос хамааран дөрвөн ба хоёр шатлалт мотор байж болно. Түүнчлэн байршил, үйл ажиллагааны дараалал бүхий цилиндрийн тоо нь чухал ач холбогдолтой юм. Тээврийн хэрэгслийн хүч нь эргэлтийн моментээс ихээхэн хамаардаг.
Одоо дизель хөдөлгүүрийн цилиндрт ажиллах температурыг тодорхойлдог хийн түлшний хольцын шахалтын зэрэгт үзүүлэх нөлөөг шууд авч үзье. Эхэнд дурьдсанчлан хөдөлгүүр нь халуун агаартай харьцах үед түлшний уурыг асаах замаар ажилладаг. Тиймээс эзэлхүүний тэлэлт үүсч, бүлүүр дээшилж, эргээд тахир голыг түлхдэг.
Шахалт их байх тусам (температур бас өсөх) дээр дурдсан үйл явц илүү эрчимтэй явагдаж, улмаар ашигтай ажлын үнэ цэнэ нэмэгддэг. Шатахууны хэмжээ өөрчлөгдөөгүй хэвээр байна.
Гэсэн хэдий ч хөдөлгүүрийг хамгийн үр ашигтай ажиллуулахын тулд агаарын түлшний хольц жигд шатаж, тэсрэх ёсгүй гэдгийг санаарай. Хэрэв та шахалтын харьцааг маш өндөр болговол энэ нь хүсээгүй үр дүнд хүргэнэ - хяналтгүй гал асаах. Нэмж дурдахад ийм нөхцөл байдал нь нэгжийн хангалтгүй үр ашигтай ажиллахад хувь нэмэр оруулаад зогсохгүй поршений бүлгийн элементүүдийн хэт халалт, элэгдэл нэмэгдэхэд хүргэдэг.
Түлшний шаталтын үе шат ба яндангийн хийн шинж чанар
Дизель хөдөлгүүрт түлш-агаарын хольцыг шатаах процесс хэрхэн явагддаг, камерт ямар температур байдаг вэ? Тиймээс хөдөлгүүрийн үйл ажиллагааг бүхэлд нь дөрвөн үндсэн үе шатанд хувааж болно. Эхний шатанд түлшийг шатаах камерт шахдаг бөгөөд энэ нь өндөр даралтын дор явагддаг бөгөөд энэ нь бүх үйл явцын эхлэл юм. Дараа нь сайтар цацсан хольц нь аяндаа дүрэлзэж (хоёр дахь үе шат) шатдаг. Үнэн бол бүхэл бүтэн эзэлхүүн дэх түлш нь агаартай үргэлж сайн холилддоггүй, жигд бус бүтэцтэй бүсүүд байдаг бөгөөд тэдгээр нь тодорхой хугацаагаар шатаж эхэлдэг. Энэ үе шатанд цочролын долгион үүсэх магадлалтай, гэхдээ энэ нь тэсрэлтэд хүргэдэггүй тул аймшигтай биш юм. Шатаах камер дахь температур 1700 К хүрдэг.
Гурав дахь үе шатанд түүхий хольцоос дуслууд үүсч, өндөр температурт тортог болж хувирдаг. Энэ үйл явц нь эргээд яндангийн хийн бохирдолд хүргэдэг. Энэ хугацаанд температур 500 К хүртэл нэмэгдэж, 2200 К-д хүрдэг бол даралт нь эсрэгээрээ аажмаар буурдаг.
Эцсийн шатанд түлшний хольцын үлдэгдэл шатаж, утааны хийн нэг хэсэг болж гарч ирэхгүй байхын тулд агаар мандал, замыг их хэмжээгээр бохирдуулдаг. Энэ үе шат нь хүчилтөрөгчийн дутагдлаар тодорхойлогддог бөгөөд энэ нь өмнөх үе шатанд ихэнх хэсэг нь аль хэдийн шатсантай холбоотой юм. Хэрэв бид зарцуулсан эрчим хүчний хэмжээг бүхэлд нь тооцоолох юм бол энэ нь ойролцоогоор 95% байх болно, үлдсэн 5% нь түлшний бүрэн шаталтаас болж алдагдана.
Шахалтын харьцааг тохируулах, эс тэгвээс зөвшөөрөгдөх дээд хэмжээнд хүргэх замаар та түлшний зарцуулалтыг бага зэрэг бууруулж чадна. Энэ тохиолдолд дизель хөдөлгүүрийн яндангийн хийн температур 600-аас 700 ° C-ийн хооронд байна. Гэхдээ ижил төстэй карбюраторт хөдөлгүүрт түүний утга нь 1100 хэм хүрч чаддаг. Тиймээс, хоёр дахь тохиолдолд илүү их дулаан алдагдаж, яндангийн хий илүү их байх шиг байна.
Өвлийн улиралд хөдөлгүүрийн ажиллах температур - хэрхэн зөв эхлүүлэх вэ?
Зөвхөн дизель хөдөлгүүртэй тээврийн хэрэгслийн эзэд жолоодохоосоо өмнө машиныг хэдэн минутын турш халаах хэрэгтэй гэдгийг мэддэггүй, энэ нь ялангуяа хүйтний улиралд үнэн юм.. Тиймээс, энэ үйл явцын онцлогийг харцгаая. Поршенууд нь хамгийн түрүүнд халаах бөгөөд зөвхөн дараа нь цилиндрийн блок. Тиймээс эдгээр хэсгүүдийн дулааны тэлэлт нь өөр өөр бөгөөд хүссэн температур хүртэл дулаараагүй тос нь зузаан тууштай бөгөөд шаардлагатай хэмжээгээр урсдаггүй. Тиймээс, хэрэв та дулаарсан машин дээр хий асгаж эхэлбэл энэ нь дээрх хэсгүүд болон хөдөлгүүрийн элементүүдийн хооронд байрлах резинэн жийргэвчинд сөргөөр нөлөөлнө.
Гэсэн хэдий ч хөдөлгүүрийг хэт удаан халаах нь бас аюултай, учир нь энэ үед бүх эд анги нь элэгдэлд ордог. Үүний үр дүнд тэдний үйлчилгээний хугацаа багасдаг. Энэ процедурыг хэрхэн зөв хийх вэ? Нэгдүгээрт, сул зогсолтын үед шингэний температурыг 50 хэм хүртэл халааж, дараа нь хөдөлж эхлэх хэрэгтэй, гэхдээ зөвхөн бага араагаар, 2500 эрг / мин-ээс хэтрэхгүй. Ашиглалтын температур 80 ° C байх үед тос нь температур хүртэл халсаны дараа та хөдөлгүүрийн хурдыг нэмж болно.
• хөргөлтийн систем гэмтэлтэй;
• цилиндрт шахалт бага байна.
Хэрэв дизель цахилгаан станц ажиллах температур хүртэл дулаараагүй бол ачаалалтай жолоодох үед дизель түлш бүрэн шатдаггүй бөгөөд үүний үр дүнд нүүрстөрөгчийн хуримтлал үүсч, түлшний форсунк бөглөрч, тоосонцорын шүүлтүүр хурдан эвдэрч, дизель түлшний янз бүрийн элементүүд хөдөлгүүр элэгдэж, энэ нь үр дагаврын бүрэн жагсаалт биш юм.
Жишээлбэл, түлшний форсункууд бөглөрвөл дизель түлш цацагдахгүй, гэхдээ хамгийн сайндаа шаталтын камерт цутгаж, түлш бүрэн шатаж чадахгүй, эхлээд поршенууд дээр нүүрстөрөгчийн хуримтлал үүсдэг, дараа нь хэт халалтаас болж нүүрстөрөгчийн хуримтлал үүсдэг. , гадаргуу нь зүгээр л шатаж болно. Хэрэв яндангийн хавхлага шатаж байвал цилиндр дэх шахалт буурч, шахалтын даралт нь түлшний хольцыг асаахад хангалтгүй болно. Үүний дагуу ийм хөдөлгүүрийн ажиллах температурыг хасч эхлэх нь ижил байх болно
Эдгээр бүх аргууд нь өвлийн улиралд ажиллаж байгаа бол моторыг хэмнэхэд тусална, гэхдээ таны үйлдэлд хариу өгөхөөс татгалзвал яах вэ? Асуудлын талаар аль хэдийн ямар нэг зүйлийг зөвлөхөд хэцүү байдаг, үүнээс урьдчилан сэргийлэх нь илүү хялбар байдаг. Энэ нь түлш үйлдвэрлэгчдийн шинэ бүтээл болох лав биш найрлагад тусалдаг нэмэлтүүдийн ачаар боломжтой болсон. Тэдгээрийг өөрөө нэмэх чадвараас гадна та эдгээр нэмэлтүүдийн оновчтой харьцаатай бэлэн дизель түлш худалдан авах боломжтой. Өвлийн улиралд бага температуртай ихэнх бүс нутагт энэ нь ихэвчлэн DT-Arktika гэж нэрлэгддэг анхны бага зэргийн хяруунд аль хэдийн шатахуун түгээх станцуудад гарч ирдэг.
