Хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацааг богиносгох таван зүйл
Орчин үеийн хөдөлгүүрийг хэрэглэгчдийн шинж чанарыг харгалзан үзэхгүй байхын зэрэгцээ хамгийн их үр ашиг, байгаль орчинд ээлтэй байлгах зорилгоор хийдэг. Үүний үр дүнд хөдөлгүүрийн найдвартай байдал, ашиглалтын хугацаа буурдаг. Машинаа сонгохдоо энэ чиг хандлагыг санаж байх нь чухал юм. Хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацааг богиносгох зүйлсийн товч жагсаалтыг энд оруулав.
Дууг багасгах
Юуны өмнө шаталтын камерын эзэлхүүн буурч байгааг тэмдэглэх нь зүйтэй. Үүний зорилго нь агаар мандалд хаягдах хортой бодисын хэмжээг багасгах явдал юм. Эрчим хүчийг хадгалах, тэр ч байтугай нэмэгдүүлэхийн тулд шахалтын харьцааг нэмэгдүүлэх шаардлагатай. Гэхдээ шахалтын харьцаа өндөр байх нь поршений бүлгийг хийсэн материалд илүү их стресс үүсгэдэг гэсэн үг юм.
Ажлын хэмжээг гуравны нэгээр багасгах нь поршений болон ханан дээрх ачааллыг хоёр дахин нэмэгдүүлдэг. Үүнтэй холбогдуулан 4 цилиндртэй 1,6 литрийн хөдөлгүүртэй тэнцвэрийг бий болгодог гэж инженерүүд эртнээс тооцоолсоор ирсэн. Гэсэн хэдий ч тэдгээр нь улам бүр хатуу болж буй ЕХ-ны ялгаруулалтын стандартыг хангаж чадахгүй тул өнөөдөр тэдгээрийг 1,2, 1,0 ба түүнээс бага нэгжээр сольж байна.
Богино поршень
Хоёр дахь цэг бол богино поршений хэрэглээ юм. Автомашин үйлдвэрлэгчийн логик нь маш тодорхой. Поршений хэмжээ бага байх тусам хөнгөн болно. Үүний дагуу поршений өндрийг багасгах шийдвэр нь илүү их гүйцэтгэл, үр ашгийг өгдөг.
Гэсэн хэдий ч поршений ирмэг ба холбосон саваа бариулыг багасгаснаар үйлдвэрлэгч цилиндрийн ханан дээрх ачааллыг нэмэгдүүлдэг. Өндөр эргэлт хийхэд ийм поршень ихэвчлэн газрын тосны хальсыг нэвтэлж, цилиндрийн төмөртэй мөргөлддөг. Мэдээжийн хэрэг, энэ нь элэгдэлд хүргэдэг.
Жижиг хөдөлгүүрт турбо
Гуравдугаарт жижиг нүүлгэн шилжүүлэлттэй турбо хөдөлгүүрийг ашиглах (мөн эдгээрийг Hyundai Venue гэх мэт харьцангуй том, хүнд загварт байрлуулах). Хамгийн түгээмэл хэрэглэгддэг турбо цэнэглэгч нь яндангийн хийгээр ажилладаг. Тэд нэлээд халуун байдаг тул турбин дахь температур 1000 градус хүрдэг.
Хөдөлгүүрийн литрийн эзэлхүүн их байх тусам элэгдэл ихэсдэг. Ихэнх тохиолдолд турбин агрегат 100000 км-т ашиглах боломжгүй болдог. Хэрэв поршений цагираг гэмтсэн эсвэл гажигтай бол турбочаржер нь хөдөлгүүрийн тосыг бүхэлд нь шингээж авна.
Хөдөлгүүр халахгүй
Цаашилбал, бага температурт хөдөлгүүрийг халаахыг үл тоомсорлож байгааг тэмдэглэх нь зүйтэй. Үнэн хэрэгтээ орчин үеийн хөдөлгүүрүүд хамгийн сүүлийн үеийн тарилгын системүүдийн ачаар халаалтгүйгээр асаж эхэлдэг.
Гэхдээ бага температурт эд ангиудын ачаалал эрс нэмэгддэг: хөдөлгүүр нь тосыг шахаж, дор хаяж таван минутын турш халах ёстой. Гэсэн хэдий ч байгаль орчны асуудалтай холбоотойгоор автомашин үйлдвэрлэгчид энэхүү зөвлөмжийг үл тоомсорлож байна. Поршений бүлгийн ашиглалтын хугацаа буурдаг.
Start-stop систем
Хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацааг богиносгодог тав дахь зүйл бол эхлүүлэх/зогсоох систем юм. Үүнийг автомашин үйлдвэрлэгчид агаар мандалд маш их хортой бодис орж ирэх үед замын хөдөлгөөний зогсолтыг (жишээлбэл, улаан гэрлээр хүлээж байх үед) "багасгах" зорилгоор нэвтрүүлсэн. Тээврийн хэрэгслийн хурд тэг болмогц систем хөдөлгүүрийг унтраадаг.
Гэсэн хэдий ч асуудал нь хөдөлгүүр бүр тодорхой тооны асаалтанд зориулагдсан байдаг. Энэ системгүй бол 100 жилийн хугацаанд дунджаар 000 20 удаа, түүнтэй хамт 1 сая орчим асах болно.Хөдөлгүүрийг олон удаа асаах тусам үрэлтийн хэсгүүд хурдан элэгддэг.
