Mitsubishi L200 туршилтын хөтөч
Тэмдэглэгээний хяналтын систем эвдэрч, гижигдэж эхлэх гэж байгаа юм шиг боловч уулын могойн эргэлтийг огтлохгүй байх нь хааяа туузны нарийн коридороос гарах боломжгүй юм. Нэмж дурдахад, Мицубишигийн хоёр япон арын буйдан дээр чемоданаа тэврэн сууж байгаа бөгөөд уулын замаар пикап ачааны машин жолоодоход тийм ч таатай биш байгаа нь илт байна. Гэхдээ тэд чимээгүй байна.
Нарийн серпентин дээр хүрээ авах газар байхгүй, гэхдээ та L200-г анхны боломжоороо орхихыг хүсэхгүй байна. Эдгээр газруудын хувьд энэ нь төвөгтэй, ялимгүй болхи, бага зэрэг бүдүүлэг боловч маш зохимжтой давхиж, хүлээгдэж байсны дагуу, овойлт дээр бага зэрэг сэгсэрч, хяналт тавихад хариу үйлдэл үзүүлдэг. 2,4 морины хүчтэй 180 турбо дизель дээр. ямар ч гомдолгүй: хөдөлгүүр нь хэвийн, бага эргэлтээр найдвартай, заримдаа хөгжилтэй татдаг.
Хуучин L200 нь ангийнхнаасаа ер бусын үзэмжээрээ ялгарч байсан боловч Японы стилистууд луужингаас хэтэрхий хол явсан нь илт байв. Шинэ нь ийм анхны харьцаагаар айдаггүй бөгөөд илүү зохицолтой юм шиг санагддаг. Гэхдээ олон давхар баялаг хромоор бүрсэн урд тал нь хүнд харагдаж байгаа бөгөөд хажуугийн болон арын хаалганы хуванцар нь тийм ч төвөгтэй санагдаж байна. Нөгөөтэйгүүр, L200 нь гөлгөр асфальтнаас хөөж гаргахыг хүсдэггүй сиссисгүйгээр анхны бөгөөд танигдсан хэвээр үлдсэн.
L200 нь яагаад шинэчлэгдсэн Outlander-т маш их тохирсон брэндийн шинэ хэв маягаас ялгарч байгааг асуухад япончууд бамбайны муруйгаар хуруугаа зурдаг. Хэрэв та нар анхааралтай ажиглавал АвтоВАЗ-ын төлөөлөгчдийг хулгайлсан гэж буруутгаж байсан алдарт "X" нь пикапын урд ба хойд талд хоёулаа уншихад хялбар байдаг. Япончууд энэ санааг үнэхээр эртнээс боловсронгуй болгосон (зөвхөн 2013 оны GR-HEV концепцийг сонгохыг хараарай), гэхдээ тэд Outlander-ийг гаргахаас өмнө үүнийг засч залруулж чаджээ. Нэмж дурдахад L200 нь хром нь өндөр үнэтэй байдаг Азийн зах зээлд чиглэсэн бүтээгдэхүүн юм. Пикапыг Тайландад үйлдвэрлэдэг бөгөөд Тритон хэмээх нэр хүндтэй нэрээр зарагддаг. Жишээлбэл, Навара эсвэл Армада гэх мэт нэлээд өрсөлдөөнтэй байдаг. L200 эсвэл BT50-тэй адил мэргэшсэн биш юм.
Оросын L200 -ийн зах зээл нь Европын хамгийн чухал, хамгийн том зах зээлийн нэг хэвээр байгаа юм. Пикап зах зээлийн 40% -ийг эзэлдэг, хамгийн ойрын өрсөлдөгч Toyota Hilux -ээс бараг хоёр дахин илүү сегментийн үнэмлэхүй удирдагч бид энэ машинтай. Гэхдээ Hilux нэг үе солих гэж байна, шинэ Nissan Navara гүйцэх болно, Ford Ranger болон Volkswagen Amarok нар шинэчлэлтийг хүлээж байна. Тиймээс тав дахь үеийн L200 яг цагтаа гарч ирдэг.
Шинэ L200 нь сонгодог гурван улирлын арын гэрэл зургийн өнцөгт хамгийн сайн харагдаж байна. Түүний ачааны тасалгаа нь асар том бөгөөд энэ нь хуурмаг зүйл биш бөгөөд тал нь 5 см өндөр болжээ. Стандарт тавиур нь дугуйны нуман хаалганы хооронд тохирсон хэвээр байна. Гэсэн хэдий ч салон руу хэсэгчлэн дүүргэж урт уртыг авч явах боломжтой болсон арын цонхыг буулгахаа больсон. Япончууд энэхүү сонголт нь эрэлт хэрэгцээтэй биш бөгөөд барааг ийм замаар тээвэрлэх нь аюулгүй гэж баталж байна. Үүнээс гадна, дүрмүүд нь арын биеийн хэмжээнээс гарах боломжийг танд олгоно.
Арын цонх өргөх механизмыг орхисноор бүхээгт бага зай эзэлж, арын суудлыг бараг босоо байрлалаас 25% арагш налахад хангалттай байв. Гэхдээ ерөнхийдөө арын зорчигчдын хөлөнд 2 см-ийн зай нэмснийг эс тооцвол байршил нь хэвээрээ байна. Япончууд зөвшөөрч, машины арын суудал дээрээс гарч, чемоданаас чөлөөлөгдөж, хоорондоо өрсөлдөж, буухад хялбар байдлыг магтаж эхлэв. Бид мөн шалгасан: мөрөн, өвдөгний хэвийн амьдрах орон зай бүхий хүний бүрэн газар. Буйдангийн хазайсан арын ард үүр, багаж хэрэгслийн гурвалжин хэлбэртэй нүх байв.
Үгүй бол хувьсгалгүйгээр. Дотоод засал чимэглэл нь өөрчлөгдөж, самбарын контураар ижил загвар бүхий "X" -ийг сануулсан боловч эршүүд төрхөөрөө эгэлгүй хэвээр үлджээ. Барианы чанарын талаар ярихад япончууд сэтгэл хангалуун толгой дохив, гэхдээ бид цоо шинэ зүйл олж харсангүй. Дотоод засал чимэглэл нь гайгүй, арван таван жилийн өмнөх түлхүүрүүд илүү гүнзгий нуугдаж, гаднах антилювийн уур амьсгалын нэгж даалгавраа амжилттай биелүүлж чаддаг. Гэхдээ мэдрэгчтэй дэлгэц бүхий орчин үеийн медиа систем нь маш тохиромжтой бөгөөд навигацийн гадна арын камераас зургийг харуулах боломжтой бөгөөд пикап машинд маневр хийхэд хэцүү байдаг.
Камер нь цаг уурын хяналтын нэгэн адил сонголт хийх боломжтой боловч одоо дор хаяж ижил эгнээний хяналтын систем, хөдөлгүүр асаах товчлуурын хамт үнийн жагсаалтад багтсан болно. Мэдрэгч дэлгэц нь нэмэлт төлбөртэй бөгөөд илүү хялбар хувилбаруудад L200 нь монохром хоёр динамик радио соронзон хальсны бичлэгийн төхөөрөмжөөр тоноглогдсон бөгөөд дотор нь илүү энгийн харагддаг. Өөрийнхөө тохирох чадварыг олох үйл явцыг ихээхэн хөнгөвчлөх жолооны хүрдийг тохируулах нь залуу хувилбаруудад шаардлагагүй болно. Дамжуулах горимын покер бүх хувилбараар алга болж, гоёмсог угаагч машинд гарч ирэв.
Дөрвөн дугуйгаар хөтлөх сонголтууд нь урьдын адил хоёр юм: урд тэнхлэгийн хатуу холболттой сонгодог EasySelect ба арын тэнхлэгийн ашиг тусын тулд 40:60 харьцаатай анхны удирдлагатай тархалттай, электрон удирдлагатай төв шүүрч авах ба илүү дэвшилтэт SuperSelect. . Үүний тусламжтайгаар L200 нь бүтэн дугуйгаар хөтлөх горимд ажиллах боломжтой бараг цорын ганц пикап хэвээр байна. Нэмж дурдахад хүчирхэг доошоо шилжүүлэлт ба нэмэлт арын дифференциал түгжээ нь L200-оос ноцтой жийп үйлдвэрлэдэг. Гэхдээ Кот д'Азурын тохижуулсан замаар бартаат замаар давхихыг хаанаас олж болох вэ?
Асуултанд Япончууд зальтай байдлаар инээмсэглэв. Дэмий хоосон биш гэж бид хэлэхдээ бид бүтэн цаг могойн дээр жолоогоо эргүүлж байна. Компаний төлөөлөгчид арын суудал дээр суусны дараа дулаацаж байсан зогсоолоос праймер ой руу хашаагаар хүрээлэгдсэн, тэмдэглэгдсэн байна.
Асфальтан дээр SuperSelect дамжуулалтын бүх дугуйгаар хөтөлдөг горимыг идэвхжүүлэх нь тухайн машины үйл ажиллагаанд ямар ч байдлаар нөлөөлөхгүй. L200 нь зүтгүүрийн үед зүтгүүрийн гэнэтийн алдагдалд өртөхгүй тул асфальтыг эхний хоёр сонгогч бүрийн байрлалд адилхан найдвартай барьдаг. Гэхдээ буулгаж, төв түгжигдсэнээр пикап нь трактор болж хувирдаг: эргэлт өндөр, хурд нь мөлхөж байна. Араа дамжуулах харьцаа бага - 2,6 тул энэ бартаат замын толгод хүртэл өгсөхөд бид хоёр дахь араагаа гурав, заримдаа бүр дөрөв рүү шилжүүлэв.
Хоёр дахь нь гурав дахь нь юм. Хоёр дахь нь гурав дахь нь юм. Үгүй ээ, энэ нь хоёр дахь хэвээр байна. Зам маш огцом өгсөж, тахометрийн зүү турбин ажиллахаа больсон 1500 эрг / мин тэмдэгээс доош унахад L200 тайван өгссөөр байв. Бага араатай үед өндөр эргэлттэй 180 морины хүчтэй дизель хөдөлгүүр нь хөдөлгүүрийг бүр ч доош унагаж, хөдөлгүүрийн чимээгүй чимээ шуугиан руу амархан хурдалдаг. Хэрэв та 45 градусын авиралт дээр зогсох гэж оролдвол яах вэ? Онцгой зүйл байхгүй: та эхнийхийг нь барьж аваад амархан хөдөлж эхэлнэ үү, яагаад гэвэл өгсүүр эхлэх туслах систем нь машиныг тоормозоор үүрч, эргэхээс сэргийлдэг. Ийм нөхцөлд түүний тусламжийг үнэлж барагдашгүй юм.
L200 гарын авлагын дамжуулалт нь ийм нөхцөлд ч цочрол үүсгэдэггүй. Тийм ээ, хөшүүрэг ба шүүрч авах дөрөө дээрх хүчин чармайлт нь хэтэрхий том боловч пикап нь өөрөө суудлын автомашин байхаас хол байна. Пажерогоос тийм ч орчин үеийн биш 5 шатлалт "автомат" байдаг ч түүнтэй хамт ууланд авирах нь тийм ч сонирхолтой биш юм. Та саяхан хөшүүргүүдийг ашиглаж, олон зууны турш эдгээр ууланд байгалиас бүтээсэн зүйлийг машинаараа даван туулж, одоо зүгээр л эргэлдэж, хийн дөрөөгөөр илж, том чулуун дээр унахгүй байхыг хичээв. Чулуутай холбоо барих нь үе үе тохиолддог боловч япончууд үүнийг зүгээр л арилгадаг - бүх зүйл хэвийн, хэвийн горим юм.
Газар дээрээс хөдөлгүүрийн картер хүртэл пикап нь 202 албан ёсны миллиметр боловч ОХУ-ын автомашинуудад арай илүү байх ёстой. Баримт нь хөдөлгүүрийн радиаторуудын нэг байрладаг хөдөлгүүрийн тасалгааны доорхи том уутыг Оросын Мицубиши офисын төлөөлөгчид авч хаяхыг хүссэн юм. Үлдсэн дасан зохицох нь тоног төхөөрөмжийн иж бүрдэл, сонголтын жагсаалтад ордог. Жишээлбэл, биднийг эрүүдэн шүүсэн эгнээний хяналтын системийг Орост аваачихгүй.
Хоёр хөдөлгүүр амлаж байна. Бүр тодруулбал 2,4 литрийн дизель түлшийг 153 ба 181 морины хүчин чадалтай хоёр хувилбараар хүргэх юм байна. Хайрцагны төрөл нь тохиргооноос хамаардаг бөгөөд ухаалаг SuperSelect нь илүү үнэтэй хувилбарыг сонгосон хүмүүст очих болно. Албан ёсоор үнийг хараахан зарлаагүй байгаа боловч дистрибьютерийн төлөөлөгчид эхний дүн болох 1 рубльтэй танилцаж байна. тав дахь үеийн хамгийн энгийн L250-ийн хувьд өмнөх зардлаас арай илүү үнэтэй байдаг. Хямрал дунд энэ нь нүүр царайгаа аврах сайн алхам болно - Япончууд үүнийг бусадтай адил яаж хийхээ мэддэг. Ялангуяа толгодын хаан бодит байдалд байгаа нөхцөлд. Эцсийн эцэст, уулын орой руу ямааны замаар авирах нь бүх сегментэд зах зээлийн бестселлерийн үүргийг гүйцэтгэхээс хамаагүй хялбар юм.
Иван Ананьев
