Jaguar XF туршилтын хөтөч
Шинэ Jaguar XF седан нь Бондын муу санаатны гарт байсан юм шиг санагдав: биеийг нь талыг нь тайрсан муурны баримлын хамт хайр найргүй тайрсан ...
Шинэ XF нь Бондын муу санаатан хүний гарт байгаа юм шиг санагдлаа: цогцсыг тал талаас нь хайр найргүй хөрөөдөж, ачаа тээшний таган дээрх муурны баримал бүхий хамт. Хоёрдахь үеийн Jaguar седан нь өмнөх загвараасаа бараг ялгагдахааргүй боловч дотроо цоо шинэ гэдгийг дахин харуулахын тулд бүгдээрээ. Үзэсгэлэнд тавигдсан дотор талыг нь хөнгөн цагаанаар хийсэн болно.
2007 онд анхны Jaguar XF -ийн дүр төрх нь ангал руу аюултай үсрэлт хийсэнтэй адил байсан боловч энэ нь Ягуарын хувьд авралын үсрэлт байв. Орчин үеийн, хуучирдаггүй хэлээр англи брэнд өөрчлөгдөхөд бэлэн байгаагаа зарлав. Нэгэн цагт өөр нэг домогт брэнд (Aston Martin) -ийн дүр төрхийг орчин үеийн болгосон Иан Каллум шинэ, зоригтой Ягуар стилийг бүтээж чаджээ.
Энэ бол техникийн гэхээсээ илүү дизайны хувьсгал байсан. Нарийхан нүдтэй гэрэл, шинэ хөдөлгүүрүүд - энэ бүхэн дараа нь гарч ирнэ. Тэд анхандаа XF хөнгөн цагаан үйлдвэрлэхийг хүсч байсан ч дараа нь үүнд цаг хугацаа, мөнгө ч байсангүй. 2007 онд компани оршин тогтнохын ирмэг дээр байсан: борлуулалт бага, найдвартай байдлын асуудал. Нэмж дурдахад Британийн брэндийн урт хугацааны эзэн Форд энэхүү худалдан авалтаас ангижрахаар шийджээ. Энэ нь үүнээс дордохгүй юм шиг санагдаж байсан ч яг тэр мөчөөс эхлэн Ягуарын сэргэлт эхэлсэн. Хэдэн жилийн дараа булчингаа хөгжүүлж, хөнгөн цагааны технологиор шахаж, дизайн, жолоодлогыг сайжруулсны дараа Ягуар дахин XF загварт эргэн ирж, найман жилийн өмнө боломжгүй байсан зүйлийг хийж, өвөрмөц үр дүнг нэгтгэн дүгнэв.
Шинэ XF нь илүү урт капоттой, арын эгнээтэй. Урд талын дээвэр нь бас богиносов. Урд дугуйнуудын арын заламгай өнгөрсөн үе байсан. Хойд хэсэгт байрлах хромон банз нь дэнлүүг хоёр хэсэгт хуваасан хэвээр байгаа боловч тэдгээрийн гэрлийн хэлбэр өөрчлөгдсөн байна: тахны оронд хоёр тохой нарийн шугам бий. Гурав дахь цонх одоо хаалганы оронд С багана дээр байрлаж байна. Эдгээр нь зарим төрлийн сануулга юм: XE гэж нэрлэгддэг залуу загвар нь дэнлүүнд нэг тохой, цонх нь хоёр байна.
Шинэ XF -ийн хэмжээ хэдхэн миллиметрийн дотор өөрчлөгдсөн байна. Үүний зэрэгцээ тэнхлэг хоорондын зай 51 мм -ээр 2960 мм хүртэл өссөн байна. Цахилгаан бүтэц, түдгэлзүүлэлт нь XE загварт туршиж үзсэн шинэ хөнгөн цагаан платформыг боловсруулсны үр дүн юм. Тэрээр өмнөх үеийнхтэй харьцуулахад бараг хоёр центнер жингээ хасах боломжийг олгов. Шинэ XF-ийг бүтээхдээ инженерүүдийн үзэж байсан BMW 5-Series нь бараг зуун килограмм жинтэй юм.
Шинэ седангийн биеийн 75% -ийг хөнгөн цагаанаар хийсэн. Шал, ачааны таг, гадна хаалганы хавтангийн хэсэг нь ган байна. Инженерүүд ган нь жингийн хуваарилалтаар тоглох, бүтцийн өртөгийг бууруулах, засвар үйлчилгээ хийх боломжтой болгосон гэж тайлбарлаж байна. Тэдний үзэж байгаагаар осол аваар гарсан тохиолдолд нэг хэсэг болгон тамга дарсан хөнгөн цагаан хажуугийн ханыг засах боломжтой бөгөөд компани энэ чиглэлээр хангалттай туршлага хуримтлуулсан байна. Ган, хөнгөн цагаан хэсгүүдийн уулзвар дээр үүсдэг цахилгаан химийн зэврэлтээс бас эмээхгүй байх. Энэ нь тээврийн хэрэгслийн бүх хугацааны туршид үр дүнтэй байдаг тусгай тусгаарлагч давхаргаас урьдчилан сэргийлдэг.
XF ба XE - ба дотоод засал чимэглэлийн ижил төстэй байдал: цаг уурын хяналтын товчлууруудын хоёр нарийн судалтай, ижил товчлууртай, хөдөлгүүр эхлэх товчлуурын мөнгөн зоос бүхий ижил төстэй төв консол. Бүдүүн жолооны хүрд, хоёр үзүүртэй самбар, товчлуураар рамтай мультимедиа систем нь deja vu мэдрэмжийг төрүүлдэг. XF-ийн бээлий тасалгааны товчлуур ч гэсэн одоо мэдрэгчтэй биш харин хэвийн болжээ. Мэдээжийн хэрэг ийм нэгдэл нь эдийн засгийн хувьд үндэслэлтэй боловч өмнөх XF салон хэтэрхий сайн байсан. Шинэ машин дээрх самбараас гарах агаарын сувгийг зөвхөн захад, төв хэсэгт нь хамгийн энгийн сараалжаар хадгалдаг байв.
Нэмж дурдахад XF бизнесийн седан нь хатуу хуванцар элбэг байдаг бөгөөд энэ нь XE-д нэлээд уучлагдах боломжтой юм. Төв хонгилын доторлогоо ба салхины доор өнгөрөх нумын дээд хэсэг нь үүгээр хийгдсэн болно. Энэ нуман хаалга нь урд хаалганы бүрхүүлтэй таарч байгаа газарт материалын ялгаа маш их мэдрэгддэг. Одоо энэ бол бүх Jaguar седануудын дотоод засал чимэглэлийн чухал элемент юм: энэ нь анхаарлын төвд байдаг бөгөөд байгалийн модоор өгөөмөр чимэглэсэн байдаг. Бусад өнгөлгөөний материалын чанар, ялангуяа Портфолио хувилбараас алдаа хайж чадахгүй.
Гэсэн хэдий ч Jaguar цувралын хөгжлийн захирал Крис Маккиннон туршилтын автомашиныг урьдчилсан бүтээгдэхүүн гэж үзэхийг хүсч, конвейерийн дотоод засал чимэглэлийн чанар сайн тал дээр ялгаатай байхыг үгүйсгээгүй юм. Өмнөх XF-д арслангийн зарцуулалтын хувийг интерьер дизайнд зарцуулдаг байсан бол энэ удаад компани бусад зүйл дээр анхаарлаа төвлөрүүлжээ. Жишээлбэл, 10,2 инчийн өргөн мэдрэгчтэй дэлгэц бүхий InControl Touch Pro мультимедиа шинэ системийг хөгжүүлэх талаар. Энэхүү систем нь Линукс платформ дээр суурилагдсан бөгөөд InControl Touch Pro-ийн хөгжүүлэгч Мехур Шевакраманигийн хүн болгонд тэвчээртэйгээр харуулсан гайхалтай онцлог шинж чанаруудыг санал болгодог. Гэхдээ үүнгүйгээр ч гэсэн цэсийг ойлгоход хялбар байдаг. Жишээлбэл, дэлгэцийн арын дэвсгэрийг өөрчилж, самбарыг бүхэлд нь самбар дээр харуулаарай. Дэлгэц хурууны хүрэхэд эргэлзэлгүй хариу үйлдэл үзүүлдэг бөгөөд системийн гүйцэтгэл сайн түвшинд байна. Гэхдээ туршилтын машинуудын ихэнх нь жинхэнэ сумтай энгийн самбартай бөгөөд мэдээллийн цэнгээний систем нь илүү хялбар байдаг - энэ бол QNX платформ дээрх хуучин мультимедиагийн орчин үеийн хувилбар юм. Цэс нь тодорхой болж, мэдрэгчтэй дэлгэцийн хариу өгөх хугацаа багассан. Мэдээжийн хэрэг, систем нь InControl Touch Pro-ээс удаан байдаг, гэхдээ мэдээллийн цэнгээний систем нь Jaguar Land Rover автомашины сул тал байхаа больсон.
Инженерүүд шинэ XF-ийг илүү тохь тухтай болгохыг хичээсэн, ялангуяа жижиг оврын жолоочийн седан XE цувралд гарч ирснээс хойш инженерүүд үүнийг ярьсан. Шинэ XF-ийн тэнхлэг хоорондын зай ихэссэн тул буйдангийн доод дэрний ачаар арын зорчигчдын хөлийн өрөө хоёр см-ээр нэмэгдсэн.
Гэхдээ яагаад туршилтын машин яагаад ийм хэцүү жолооддог вэ? Нэгдүгээрт, энэ бол өөр түдгэлзүүлсэн R-Sport хувилбар юм. Хоёрдугаарт, та илүү удаашруулах хэрэгтэй - нэмэлт хавхлагатай идэвхгүй амортизаторууд тайвширч, дугуй нь овойлт дээр хөөрч харайна. Стандарт амортизатор нь илүү зөөлөн байх ёстой бөгөөд магадгүй хоёр литрийн турбодизельтэй машинд илүү тохирох байх. Ийм хөдөлгүүр (180 морины хүчтэй ба 430 Нм) нь хурдасгагч дөрөө дарах дургүй бөгөөд бүх зан авираараа хариу үйлдэл үзүүлдэг тул нэг миллиграммаар илүүдэл идэхгүй гэдгийг харуулж байна. Энэ бол биодизель түлш хэрэглэдэг европчуудын сонголт юм. Үнэнийг хэлэхэд цагаан хоолтон Jaguar, Jaguar нарыг флотын машин гэж харах нь адилхан хачин юм.
Гэхдээ ийм машин хэр сайн зохицуулдаг вэ. Жолооны хүрдийг бага зэрэг сэгсрэх замаар эргэлт хийдэг. Хүчин чармайлт нь байгалийн, ил тод байдаг: өмнөх үеийн машинаас илүү сайн, үүн дээр гидравлик өргөгч байсан бөгөөд энд цахилгаан өргөгч байдаг. Хэрэв ийм седаны бүрээсний доор дизель хөдөлгүүр байх ёстой бол 300 морины хүчтэй болно. Энэ нь хуучин танил гурван литрийн "зургаан" Jaguar Land Rover-ийг одоо хэр хөгжүүлж байна. Дуу хоолой нь Range Rover жийп машинд илүү тохиромжтой байж болох ч XF нь маш хурдан явж эхэлдэг. Үе шаттай хэт цэнэглэх нь хийд эргэлзэлгүйгээр хариу үйлдэл үзүүлэх боломжийг олгодог. Мөн "автомат" -тай бол энэхүү эрчим хүчний нэгж нь нийтлэг хэлийг илүү сайн олдог. Үүний зэрэгцээ ийм XF нь илүү нарийвчлалтай жолооддог - урд талын хүнд хэсэг нь ажиллахад бараг нөлөөлдөггүй. Нэмж дурдахад дасан зохицох амортизаторыг энд суурилуулсан бөгөөд энэ нь машиныг илүү цэвэрхэн зан араншинтай болгодог. Тайтгарлын горимд XF нь зөөлөн боловч сул биш, Спорт горимд хурцадмал боловч хатуу байдлыг дардаггүй.
Гэсэн хэдий ч шинэ машины шинж чанарыг бүрэн илрүүлэхийн тулд хамгийн их чадалтай: 6 биш, 340 морины хүчтэй V380 бензин компрессор хөдөлгүүр хэрэгтэй. Шулуун хурдны замын оронд ороомгийн уулын серпентинийг хийх нь дээр. Дараа нь XF бүх бүрээ картуудаа байрлуулах болно: ил тод жолооны хүрд, хатуу биетэй, тэнхлэгийн хооронд жингийн хуваарилалт, 100 секундын дотор 5,3 км / цаг хурдатгал. Гэхдээ эрчим хүчний нэгжийн бүрэн чадамжийг үр дүнтэй хэрэгжүүлэхийн тулд седан нь дөрвөн дугуйгаар хөтлөх шаардлагатай байдаг: хойд дугуйгаар хөтөлдөг машинд дугуй амархан хальтирч, тогтворжуулалтын систем нь тэжээлийг дахин дахин барьж байх ёстой.
Бүх дугуйгаар хөтөлдөг XF нь Circuito de Navarra замын тохойг найдвартай, зөв дамжуулдаг: богино шулуун шугамууд дээр дээд дэлгэц дээрх зураг цагт 197 км хүрдэг. Дүлийрсэн дахин хийгүйгээр дунд зэрэг бодлогогүй, дунд зэрэг чанга чанга. Дахин боловсруулсан, хөнгөн, чимээгүй дамжуулалт нь хойд дугуйнд тэргүүлэх ач холбогдол өгдөг бол электроник хэрэгсэл нь тоормосны үүргийг гүйцэтгэж, машиныг эргүүлэхэд тусалдаг. Мэдээжийн хэрэг энд "автомат" доошоо буух үед хариу үйлдэл үзүүлэх хурд дутагдалтай бөгөөд орцонд хурд хэтрэхэд том седан бүх дугуйгаараа гулсдаг. Гэхдээ тормоз зам дээр гурван удаа эргэлдсэн ч бууж өгдөггүй.
Үерт автсан өөр нэг хэсэгт мөн л XF дарвуулт онгоц шиг хөвж явна: дугуйгаараа аажмаар гулсаж, конусын урд дурамжхан тоормослов. Тэр хоёр удаа эрэгний хажуугаар хошуугаараа сэлсээр байв. Гэхдээ ерөнхийдөө дамжуулах тусгай горим (үүнийг цасан ширхэгээр тэмдэглэсэн бөгөөд гулгамтгай, сул гадаргуугийн аль алинд тохиромжтой) нь бараг физикийг хуурч чаддаг.
Туршилтын өмнө би өмнөх үеийн XF машиныг тусгайлан жолоодож байсан. Өмнөх седан нь арын эгнээнд байрлах орон зай, ая тухтай байдал, харьцах байдал, динамик, сонголтуудаас доогуур байдаг. Доод хүн үхэлд хүргэхгүй. Мөн түүний дотоод засал нь тансаг байдал, хэв маягийн сэтгэлийг татсаар байна.
Нэлээд санамсаргүй байдлаар буцах нислэгийн хөрш маань яг ийм XF-ийн эзэн байсан. Энэхүү зэвсгийн уралдаанд хэрэглэгчид бүрийн хэрэгцээ Jaguar-д хамааралгүй болох вий гэж тэр айж байна. Эцсийн эцэст одоо Их Британийн автомашины онцгой хувилбарыг захиалах нь Германы өрсөлдөгчдөөс их хэмжээний үйлдвэрлэлийн захиалга авахаас хамаагүй хялбар болсон.
Jaguar урьд нь жижиг оврын онцгой үйлдвэрлэгч байсан боловч зогсонги байдалд байсан. Тус компани одоо амжилтанд хүрч, илүү олон автомашин үйлдвэрлэж, бусад дээд зэрэглэлийн брэндүүдтэй өрсөлдөхийг хүсч байна. Үүний төлөө түүнийг буруутгахад хэцүү байдаг. Зарчмын хувьд энэ нь бусад автомашины компаниудын адил бүх зүйлийг хийдэг. Энэ нь бүр кроссовер худалдаж авсан шугамыг өргөжүүлдэг. Машинуудыг илүү хөнгөн, хэмнэлттэй болгодог. Энэ нь зөвхөн платформ, техникийн хэсэг төдийгүй загвар, тэдгээрийн дотоод засал чимэглэлийн дизайныг нэгтгэдэг. Дээд зэрэглэлийн седантай харьцахад ноцтой анхаарал хандуулах нь орчин үеийн чиг хандлага юм.
Үүний зэрэгцээ шинэ Jaguar автомашинууд өвөрмөц хэвээр байгаа бөгөөд бусадтай адилгүй болжээ. Тэд илүү хөнгөн цагаан ашигладаг тул автомат горимыг угаагчаар сольж, механикаар хэт цэнэглэгдсэн хөдөлгүүрээр тоноглогдсон тул биш юм. Тэд мэдрэмж, сэтгэл хөдлөлийн түвшинд ялгаатай байдаг. Анхаарал татахуйц үзэгчид, тансаг хооллогчид, хорхойтнууд, зөвхөн бусдаас ялгарахыг хүсч буй хүмүүс англи брэндийн бүтээгдэхүүнээр дамжин өнгөрөх боломжгүй болно.
Энэ хооронд Оросын брэндийг шүтэн бишрэгчид хуучин XF-т сэтгэл хангалуун байхаас өөр аргагүй болжээ. Импортын шинэ автомашины гэрчилгээжүүлэх, ERA-GLONASS системийг нэвтрүүлэхэд бэрхшээлтэй байгаа тул шинэ седангийн дебют хойшлогдож байна. Jaguar Land Rover нь XF загварыг хавар ойртохыг урьдчилан таамаглаж байна.
