Skoda Octavia-ийн туршилтын хөтөч
Тавин жилийн өмнө Октавиа компанийн эзэн хийн дүүргэгч хийцтэй холбогдсон мөсөн хусах төхөөрөмжийг тэнэг хэтрүүлэлт гэж үзэж байсан бол одоо үйлдвэрлэгч хэрэглэгчдэд хүрч чадахаар болжээ.
Эхнийх нь баруун ба урагш, ар тал нь эсрэг чиглэлд, хоёр дахь нь орчин үеийн машин дээр байрладаг. Гэхдээ энэ нь шалан дээрх хөшүүрэг бөгөөд хэрэв энэ нь жолооны багана дээр байрладаг бол бүр ч хэцүү болно: эхний "покер" -ыг асаахын тулд та үүнийг өөрөөсөө холдуулж, дээш өргөх хэрэгтэй. Хатуу, туйлын мэдрэмтгий бус атгах, хийд үзүүлэх эцэс төгсгөлгүй толбо бүхий хариу үйлдэл (мөн орчин үеийн "электрон" хурдасгууруудын саатлыг шүүмжилж байна) - 1965 оны Skoda Octavia машины дөрөөтэй тоглох нь тийм ч амар биш юм. Хурд хэмжигч нь 40 км / цаг арай илүүг харуулдаг бөгөөд машин аль хэдийн дөрөвдэх араагаа авахыг хүсч байна. 60 км / ц -ээс дээш хурд авах нь аймшигтай: өргөлтийн тоормос байхгүй, нимгэн "хоосон" жолооны хүрд, буланд сунасан өнхрүүлэлт байхгүй. Гөлгөр гүйх үү? Туузан дээр үлдэхийн тулд.
Жижиг, хавтгай суудал нь дунджаас арай өндөр өндөртэй хүмүүст бараг багтахгүй. Окагаас арай илүү зайтай. Ховор толин тусгалууд нь зөвхөн тэнгэрийн захыг харуулдаг, шүүрч авах зүйл байхгүй, хамгаалах бүс огт байдаггүй. Найдвартай байдал? Чехийн фенүүд Октавиа клубын эзэд машинаа бага миль ч гэсэн засах шаардлагатай гэж баталж байна. Дашрамд хэлэхэд, тэд араа хөшүүргийг жолооны баганаас шалан дээр шилжүүлэх ажлыг үргэлжлүүлсээр байсан бөгөөд анхны механизм нь хэтэрхий дур булаам болж хувирсан.
Технологиудын хоорондох хагас зууны хагарал ялангуяа герман инженерүүд эсвэл сайн бэлтгэгдсэн чех инженерүүд л хийх чадвартай, компьютер дээр зурсан, хувь хэмжээгээр тооцоолсон, нарийвчлалтайгаар тоноглогдсон машин жолоодоход маш сайн мэдрэгддэг. Тавин жилийн өмнө Октавиа компанийн эзэн хийн дүүргэгч хийцтэй холбогдсон мөсөн хусах төхөөрөмжийг тэнэг хэтрүүлэлт гэж үзэж байсан боловч одоо араа хөшүүргийг шилжүүлэх асуудал аль хэдийн зогссон тул үйлдвэрлэгч иймэрхүү жижиг сажиг зүйлсийн тусламжтайгаар хэрэглэгчид хүрэх. Технологи аль эрт бараг төгс болсон ертөнцөд энгийн бөгөөд ухаалаг зүйлийн философи дахин хэрэгжиж байна.
Жишээлбэл, гарт ойртоход хариу үйлдэл үзүүлж, дэлгэц дээрх дүрсийг томруулж, гарын үсгээр хангадаг медиа системийн мэдрэгч. Сэтгэлгүй механизмыг санал хүсэлт, ээлтэй интерфэйстэй систем болгон хувиргадаг дур булаам зүйл. Ачааны бэхэлгээний зориулалттай Velcro-тэй стандарт булангууд, ачаа тээшний хажуугийн нүхнүүдийн хажуу талд сайтар бэхлэгдсэн, тэр ч байтугай ачаа тээшний ямар ч хэлбэрийн ачааг бэхлэх торнууд - дэлгүүрийн багцаас унасан төмс хэзээ ч эргэлдэхгүй тасалгааны шалан дээр. Маш олон тор, дэгээ байдаг тул боломжит их биеийн тохиргооны тоог тоолох боломжгүй юм. Хэрэглэгч өөрөө орон зайг бүрдүүлж, машинаа өөртөө тохируулж өгдөг. Түүнд дасан зохицохын оронд буулт хийх техникийн шийдлүүдийн таагүй байдалтай тэмцэж байна.
Гурав дахь үеийн Octavia дахь тав тух, дэг журам нь стандарт юм. Хатуу буржгар гадаргуу нь орчин үеийн, загварлаг харагдаж байгаа бөгөөд өнгөлгөөний материалын чанар нь маш хурдан зорчигчийг ч гэсэн хангах болно. Хатуу, гулгамтгай нэг ч нарийн ширийн зүйл байдаггүй, гоёл чимэглэлийн оруулгыг амт сайтай сонгож, товчлуурууд болон хөшүүргүүдийн хүчин чармайлтыг төгс тохируулсан байдаг.
Хэрэв та асаагуур асах үед гарч ирэх улаан анхааруулах гэрлийг унтраавал төхөөрөмжүүдэд ямар ч ядаргаатай зүйл үлдэхгүй. Зөвхөн нэмэлт төлбөр авах боломжтой Колумб медиа системийн график зургийг тайван гэж нэрлэхийг хүсч байна. Интерфейсийг сайтар бодож боловсруулсан бөгөөд дэлгэц нь шударгаар дохио авах, тэр ч байтугай "чимхэх" -ийг хүлээн авдаг.
Octavia-ийн дизайнерууд, инженерүүд бүгд техникийн гоо зүйн сургалтанд амжилттай хамрагдсан бололтой. Үүнийг зөвхөн автомат валетын ажлын үр дүнгээр өөрөө засах хэрэгтэй бөгөөд тэр үед жолооч нь төгс төгөлдөр үзэлтэн байсан ч хөрш зэргэлдээх машинууд нь хазайсан, хашлагаас хол байсан ч гэсэн.
Энэ аргыг уйтгартай гэж үздэг хүмүүс хөдөлгүүрийн бүтцийг хурдан харах хэрэгтэй. Байгалийн гаралтай 1,6 литрийн хөдөлгүүртэй цэвэр орос хувилбараас гадна Октавиа нь зөвхөн турбо хөдөлгүүртэй бөгөөд хамгийн хүчирхэг нь (RS хувилбарыг эс тооцвол) 180 морины хүчтэй юм. 1,8 хөдөлгүүр нь орчин үеийн Октавиагийн бүх үеийнхний заавал байх ёстой шинж чанар юм. Одоогийн хувилбар дээрээ 1,8 TSI нь эхний үеийн Octavia RS-ийн хүч чадлыг бий болгосон. Аз нь ойролцоо байна. "Шал руу чиглүүлэгч" горимд хүчтэй, хазуулсан хурдатгал нь 3000 эрг / мин-ийн дараа тод томруун пикаптай бөгөөд бага эргэлтээс маш сайн татна. Халуун люкийн түвшний динамикын хувьд Skoda-ийн дилерүүд маш их зүйл асуудаг: 180 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй, DSG-тэй өргөлтийн үнэ 14 доллараас эхэлдэг.
Гурав дахь Октавиаг саяхан болтол манай зах зээлд хоёр дахь үеийн автомашинаар тоноглогдсон гидромеханик "автомат" -аар санал болгодоггүй нь харамсалтай. DSG робот нь морины хүчийг дэмий үрдэггүй, гэхдээ турбо хөдөлгүүртэй хослуулсан үед хэтэрхий импульсив ажилладаг. Газраас гараагаа машинд тонгойлгож өгдөг тул гэрлэн дохион дээр хийнгээ сайн шахаж өгвөл шулуун шугамаар харвахын оронд бүдүүн гулсах болно. Робот нь жолоочийн анхаарлыг огт шаардахгүйгээр араагаа чадварлаг сольж байх үед энэ нь огт өөр хэрэг юм. Сэтгэл хөдөлгөм хурдатгалууд DSG нь зөвхөн секундын багахан хугацаанд тасалддаг бөгөөд спорт горимд араагаа удаан барьдаг.
Octavia 1,8 TSI-ийн хамгийн хурдан хувилбаруудтай тул түдгэлзүүлэх загвар нь нийтлэг байдаг. Хүч багатайгаас ялгаатай нь энгийн цацрагийн оронд дэвшилтэт арын олон холбоосоор тоноглогдсон байдаг. Илүү хялбар хөдөлгүүртэй Октавиа сэрүүн байвал дээд нь үүнийг аль хэдийн цэвэршүүлсэн болгодог. Зүгээр л зохиомол зөрчлийг бага зэрэг эрчимтэй удаашруулж байна. Буудлын төхөөрөмж нэн даруй хүчтэй цохилтоор хариу үйлдэл үзүүлдэг тул тэдэн дээр хурдан нисэх нь зүйтэй юм. Эдгээр нь хөрсний цэвэрлэгээ нэмэгдэж, илүү уян хатан булаг шандтай Оросын дасан зохицох шинж чанарууд юм. Европын түдгэлзүүлсэн автомашинд ийм нөлөө байхгүй. Гэхдээ ерөнхийдөө буулт хийх нь тохиромжтой: явах эд анги нь дунд зэргийн овойлтыг хялбархан арилгаж, бүх жижиг зүйлийг тойрч, чимээгүйхэн өнгөрөөж, жолооч машины гайхалтай мэдрэмжийг төрүүлдэг. Өнхрөх нь бага, өргөлт нь траекторийг нарийн зааж өгдөг. Энэ нь үе үе танхай байдлыг өдөөж байгаа тул үнэгүй замын урд хэсэг эсвэл олон тооны эргэлтүүд байх болно. Хамгийн гол нь ачаа тээшний доторх ачааг брэндийн тор, булангаар урьдчилан засахаа мартуузай. Энэ бүрээсний дор 180 морины хүчтэй хөдөлгүүр байсан ч гэсэн энэхүү төгс зохион бүтээсэн бүхээгт тав тух, дэг журмыг алдагдуулахыг зөвшөөрөх боломжгүй юм.
Найм
Октавиагийн гэр бүлийн түүх 1954 онд Skoda 440 Spartak загвар зах зээл дээр гарч ирснээр эхэлсэн. 1957 оны анхны шинэчлэл нь илүү хүчирхэг хөдөлгүүр, индекс 445-ийг авчрав, хоёр дахь нь хоёр жилийн дараа шинэчлэгдсэн бие ба Октавиа нэртэй болжээ. Латин "окта" -гаас гаралтай энэ нэр нь дайны дараах үеийн найм дахь загварыг зүгээр л илэрхийлж байв. Эхэндээ энэ загварыг хоёр хаалгатай седан их бие, өнөөгийн стандартаар ер бусын байдлаар үйлдвэрлэж, дөрвөн хүний багтаамжтай болжээ. 1960 онд чехүүд гурван арван хаалгатай вагоныг нэвтрүүлэв.
Шууд өв залгамжлагчид байгаагүй бөгөөд огт өөр зарчмаар бүтээгдсэн арын хөдөлгүүртэй Skoda 1000MB нь үзэл суртлын дагалдагч болжээ. Арын хөдөлгүүртэй загваруудыг 1990 он хүртэл үйлдвэрлэж, Шкода нь Фольксвагены концернийн нэг хэсэг болж, загварыг бүрэн шинэчилсэн. Энэхүү брэнд 1996 онд Европын хамгийн их борлуулалттай дөрөв дэх үеийн Volkswagen Golf-оос орчин үеийн урд дугуйгаар хөтөлдөг платформ зээлж авсан Octavia-г сэргээн авснаар гэр бүлийн авсаархан ангидаа эргэж ирэв.
Орчин үеийн анхны Октавиа загварыг гаргахдаа чехчүүд нэн даруй практик сонголтыг хийжээ. Седан мэт боловч өргөгдсөн өсгий хаалгатай лифтбэкийн бие Зүүн Европын ядуу зах зээлд дурлажээ. 59-ээс 180 морины хүчтэй Volkswagen хөдөлгүүрүүд. болон бүх дугуйгаар хөтлөх дамжуулалттай сонголтууд - загвар нь эрэлт хэрэгцээтэй болсон тул 2010 оны хоёрдахь үеийн автомашины шинэчлэгдсэн хувилбарыг аль хэдийн зах зээлд борлуулагдах хүртэл худалдаанд гаргахаа больсонгүй.
Тав дахь VW гольфын платформ дээр Octavia II 2004 онд гарч ирсэн. 2009 оны орчин үеийн хувилбарыг Калуга дахь Фольксваген Группын үйлдвэрт үйлдвэрлэв. Хуучин эрмэлзэлтэй, сонгодог "автомат машин" -тай хувилбаруудыг ОХУ-д угсарч зарж борлуулсаар байсан ч рестайлинг хийсний дараа Octavia TSI цуврал турбо хөдөлгүүр, DSG хурдны хайрцгаар тоноглогдож эхэлсэн.
Гурав дахь Octavia нь турбо хөдөлгүүр, DSG хурдны хайрцагтай аль хэдийн модульчлагдсан MQB платформ дээр суурилдаг. Гэхдээ Орос, Египет, Хятадын хувьд чехүүд хуучин нэгжүүдтэй хувилбараа хадгалж үлджээ. Үеийн өөрчлөлтөөр уг загварыг Калугагаас Нижний Новгород руу шилжүүлсэн бөгөөд гурав дахь Октавиа нь GAZ-ийн байгууламж дээр гэрээгээр угсарч байна.
