Хоёр дахь гар KIA Sportage: асуудалтай үндэс рүү буцах
Эхний үеийн загвараас ялгаатай нь техникийн эрүүл мэнд, урт наслалтаараа ялгаатай биш, хоёр дахь үеийн Kia Sportage нь найдвартай байдлын жинхэнэ стандарт болж, хүрээ болон хойд тэнхлэгийн цацрагийг даацын их бие, бүх дугуйны бие даасан түдгэлзүүлэлтээр сольсон. Гурав дахь хувилгаан дээр бүтцийн өөрчлөлт хийлгүйгээр кроссовер дахин нэлээд асуудалтай, ажиллуулахад өндөр өртөгтэй болсон нь хамгийн гайхалтай юм.
Өвчний анхны шинж тэмдгүүд нь 2010 оноос хойш үйлдвэрлэгдсэн гурав дахь үеийн Sportage-ийн биед шууд илэрдэг. Гадна чимэглэлийн хром бүрээс нь өвлийн эхний улирлын дараа хавдаж, хоцорч байна.
Будгийн бат бөх чанар нь бас хүссэн зүйлээ үлдээдэг. Биеийн урд хэсэг, ялангуяа бүрээс нь атаархмаар хурдтай олон тооны чипс, зураасаар бүрхэгдсэн байдаг. Энэ нь ердийн паалангаар будсан машинуудын хувьд хамгийн түгээмэл зүйл юм - практик нь металлаар хийсэн загвар нь гадны нөлөөнд илүү тэсвэртэй болохыг харуулж байна. Үнэн бол биеийн металл өөрөө нэлээд найдвартай хамгаалагдсан байдаг - үйлдвэрлэсэн эхний жилүүдэд ч эвдэрсэн газруудад зэв гарч ирдэггүй.
Харьцангуй шинэхэн Sportages дээр ч гэсэн хаалганууд нь зохих хүчин чармайлтаар хаагддаг бөгөөд ямар ч хүнд чимээгүй байдаг. Шударга ёсны үүднээс хэлэхэд, шинэ кроссоверууд дээр хаалганууд нь хэцүүхэн хаагдах болно гэдгийг бид тэмдэглэж байна. Их биений тагийг хөдөлгөхөд ядаргаатай чимээ гарч, цаг хугацаа өнгөрөхөд сонсоход тааламжгүй хөгжмийн дагалдах чимээ улам бүр нэмэгддэг. Энэ өчүүхэн боловч ядаргаатай өвчнийг эмчлэхийн тулд тав дахь хаалганы түгжээг тохируулахад хангалттай.
Үүний зэрэгцээ бүхээгт "хүрэлзэх" гол эх үүсвэр болох гарын түшлэгийн цоожны эргэн тойронд чигжээсийн хэсгүүдийг наах нь ашигтай байх болно.
Хуучин Sportage худалдаж авахдаа урд суудал, ялангуяа жолоочийн суудал зэргийг сайтар шалгаж үзээрэй. Баримт нь суудлын дэр нь маш сул, нүхэнд хурдан үрэгддэг. Дилерүүд хүрээ, суудлын бүрээсийн хооронд тусгай жийргэвч суурилуулахыг оролдсон. Гэсэн хэдий ч энэ нь бас удаан үргэлжилсэнгүй. Суудал нь зөвхөн 2013 оны намар гарч ирсэн шинэчилсэн машинууд дээр жинхэнэ "туслах" болсон.
Бүтцийн хэврэг байдлаас болж чиглүүлэгчид гацах муу зуршилтай цахилгаан люкийг үл тоомсорлож болохгүй. Муухай байдлын хуулийн дагуу энэ нь ихэвчлэн задгай байрлал, хүйтний улиралд гацдаг. Шинэ зангилаа нь нэлээд үнэтэй байдаг - угсралтын ажлын зардлыг тооцохгүй бол 58 рубльээс.
Салхины шил нь хүч чадлаараа ялгаатай биш (18-аас 000 рубль хүртэл). Тэд ихэвчлэн хүйтний улиралд дэлбэрдэг бөгөөд энэ нь арчигчны амралтын хэсэгт халаасан сойзоор тоноглогдсон хүмүүст тохиолддог.
Орос улсад албан ёсоор зарагдсан бүх Sportage нь зөвхөн хоёр литрийн багтаамжтай "дөрөв" -ээр тоноглогдсон: 150 морины хүчтэй бензин, 136 ба 184 литрийн багтаамжтай турбодизель. -аас. Манай зах зээл дээрх KIA-ийн ашигласан кроссоверуудын арслангийн эзлэх хувь нь бензин хөдөлгүүртэй өөрчлөлтүүд юм. 4B11 индекс бүхий хуучин, найдвартай Mitsubishi нэгжээс гаралтай Tetha II хөдөлгүүр нь хөнгөн цагаан блокоор өмнөхөөсөө ялгаатай - энэ шийдлийг орчин үеийн бараг бүх хөдөлгүүрт ашигладаг. Гэсэн хэдий ч үр дүнд нь Солонгосын "дөрөв" -ийн тогтвортой байдал мэдэгдэхүйц буурсан - цилиндрийн толин тусгал дээр зураасаар блок нь бүхэлдээ өөрчлөгддөг. Үүний зэрэгцээ цутгамал төмрийг хэмжээсийг засахын тулд уйтгартай, нэгээс олон удаа хийдэг.
70-000 км-ийн зайд та фазын шилжүүлэгчийн элэгдсэн гидравлик шүүрч авахыг шударгаар солих хэрэгтэй - тэдгээрийн хоёр нь байдаг бөгөөд тус бүр нь 80 рублийн үнэтэй байдаг. Үнэн бол 000 оны эхээр уг хэсгийг шинэчилж, улмаар ашиглалтын хугацааг нэмэгдүүлсэн.
Гэхдээ эдгээр нь бүгд цэцэг, жимс нь урагшлах болно: хөдөлгүүр нь хөдөлгүүрийн тосны чанар, түвшинд маш их шаарддаг. Энэ нь онцгой шинж чанартай биш гэдгийг би хэлэх ёстой бөгөөд ердийн хурдатгал авахын тулд үүнийг идэвхтэй эргүүлэх хэрэгтэй. Мөн 3500-4000 эрг / мин ба түүнээс дээш үед "дөрөв" нь тосыг эрчимтэй идэж эхэлдэг. Энэ горимд удаан жолоодох нь хөдөлгүүрийн тосны өлсгөлөнд хүргэдэг бөгөөд энэ нь удаан хугацааны засвар, тэр байтугай нэгжийг солиход хүргэдэг. Тиймээс солонгосчууд 2011 онд 4-өөс 6 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрийг өөрчилсөн картертай хөдөлгүүрийг гаргажээ.
Дизель түлшний тухай гомдол бага байдаг. Юуны өмнө, 50 рубль ба түүнээс дээш үнэтэй өндөр даралтын түлшний насос нь дизель түлш муутай байдаг. Та 000 рубль төлөх ёстой турбин нь бараг 40 км, ихэвчлэн удаан үргэлжлэх баталгаатай байдаг. Хэрэв та өндөр чанартай түлшээр цэнэглэх юм бол эдгээр бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн ашиглалтын хугацаа мэдэгдэхүйц нэмэгддэг.
2011 онд гарч ирсэн зургаан шатлалт шиг таван шатлалт механик хурдны хайрцаг нь санаа зовох шалтгаан болохгүй. Гэсэн хэдий ч дизель хувилбарууд дээр шүүрч авах хэсгийг солих үед хос масстай нисдэг дугуйг шинэчлэх шаардлагатай байж магадгүй юм. Тэд үүний төлөө маш даруухан мөнгө нэхэж байна: 52 хүчтэй хувилбарт 000 рубль, 136 хүчтэй хувилбарт 70 рубль.
Зургаан зурвасын "автомат" нь нэлээд найдвартай - гэхдээ 60 км тутамд тосыг хатуу сольж байх ёстой, эс тэгвээс та хавхлагын биетэй 000 рубль, шүүрч авах багцад баяртай гэж хэлэх хэрэгтэй болно. Гэхдээ Солонгосчууд энэ төхөөрөмжийг засвар үйлчилгээ шаарддаггүй гэж баталж байна!
Хурц эхлэх, тоормослох идэвхтэй жолоодлого нь 66 рубльтэй эргүүлэх хүчийг хурдан дуусгах болно. Нас ахих тусам шороо, чийгээс болж автомат хурдны хайрцгийн хяналтын электрон төхөөрөмж унадаг: хавхлага ба соленоидууд унжиж, мэдрэгчүүд бүтэлгүйтдэг.
Тэрээр усны горим, бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй дамжуулалтанд дургүй. Дотор чийг орохоос цахилгаан соронзон шүүрч авах нь хурдан ашиглагдах боломжгүй болж, үнэ нь 35-аас 000 рубль хооронд хэлбэлздэг. Зэврэлтээс болж завсрын босоо амны шонгуудыг мөн таслана. Солонгосчууд алдаан дээр хурдан ажиллаж, 60 оноос доош насны машинд эдгээр шархыг эдгээсэн нь үнэн. Гэсэн хэдий ч дамжуулах хайрцаг нь эрсдэлтэй хэвээр байж болох бөгөөд энэ нь чанар муутай газрын тосны лац, ус нэвтрүүлэх боломжийг олгодог лацаас шалтгаалан цаг хугацааны явцад элэгддэг.
Бүрэн бие даасан түдгэлзүүлэлтийн хувьд та анхны машинуудад 10 км-ийн зайд тогшиж эхэлсэн амортизаторуудад анхаарлаа хандуулах хэрэгтэй. Олон эзэд тэдгээрийг баталгаат хугацаанд хэд хэдэн удаа өөрчилсөн. Арын булаг нь амортизатороос холгүй, 000 км хүртэл унжсан. Энэ тохиолдолд зөвлөмжүүд нь энгийн байдаг: алдартай үйлдвэрлэгчдийн эд ангиудын булаг, цочрол шингээгчийг солих нь зүйтэй бөгөөд дараа нь та асуудлыг мартаж болно.
Гэсэн хэдий ч Sportage-ийн шинэчилсэн хувилбар дээр Солонгосын инженерүүд түдгэлзүүлэлтийг бүхэлд нь сайтар сэгсэрч, найдвартай байдал нь мэдэгдэхүйц нэмэгдсэн байна. Хэдийгээр Toyota RAV-4 эсвэл Honda CR-V гэх мэт гол өрсөлдөгчид ч гэсэн энэ машин нь энэ параметрт хангалтгүй хэвээр байна ...
Дашрамд хэлэхэд, "Япончууд" -тай харьцуулахад Sportage нь цахилгаан хэсгийн талаар илүү их гомдоллодог. Идэвхтэй болон идэвхгүй хамгаалалтын цахим системүүд нь мопинг, хяналтын самбар, мультимедиа, зогсоолын мэдрэгч, түлхүүргүй нэвтрэх систем зэрэг нь алдаатай байдаг.
Ерөнхийдөө сэлбэг хэрэгслийн үнэ харьцангуй боломжийн тул тэдгээрийг байнга солих шаардлагатай болдог бөгөөд энэ нь мэдээжийн хэрэг гурав дахь үеийн Sportage худалдаж авах сонирхол татахуйц байдлыг нэмэгдүүлэхгүй.
