Туршилтын хөтөч Audi Q5

Шинэ кроссовер нь гөлгөр явдаг бөгөөд ая тухтай горимд америк маягаар илүү тайвширдаг боловч нарийвчлалаа алддаггүй. Audi Q5 дээр анх удаа худалдаанд гарсан агаарын түдгэлзүүлэлтийн ачаар

Хажуугийн ханан дээрх хар салхи нь Audi A5 купе хэлбэрийн дагуу муруй хэлбэртэй байна. Шинэ Q5 кроссовер нь спорт машин шиг байхыг хичээж байгаа бололтой. Үүний зэрэгцээ тэрээр зөрчилдөөний сүнсээр биеэ хэрхэн бартаат замын өндөрт өргөхийг мэддэг. Мөн эдийн засагт дассан бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй шинэ систем энэ бүхэнд хэрхэн нийцэх вэ?

Ауди Q5 нь есөн жилийн турш 1,5 сая гаруй борлуулалт хийсэн бөгөөд туузан дамжуулагчийн ашиглалтын хугацаа дуусахад анхнаасаа ч илүү сайн борлуулсан байна. Ийм амжилтын дараа нэг их зүйлийг өөрчлөх боломжгүй байсан. Үнэн хэрэгтээ шинэ Q5 нь өмнөх үеийнхтэй төстэй бөгөөд хэмжээ нь нэлээд томорч, тэнхлэг хоорондын зай ердөө сантиметрээр л өссөн байна.

Гэсэн хэдий ч шинэ кроссоверын дизайнд олон нарийн ширийн зүйлс байдаг. Дугуйны нуман дээгүүр муруйдаг дээр дурдсан хар салхи шугамаас гадна Q5 ба A5 нь C багана ба дээврийн уулзвар дахь өвөрмөц шинж чанартай байдаг. Арын хаалганы шилний доор гүдгэр алхам байдаг бөгөөд энэ нь гурван боть машины дүр төрхийг өгдөг. Энэ нь бүхээгийг урагшлуулж, арын хэсгийг хөнгөвчилдөг. Өргөн цар хүрээтэй сараалжтай хүрээ, өргөн LED тууз бүхий гүдгэр арын бампер нь Q7 загварын тэргүүлэгч кроссовертой холбоотой боловч Q5-д бартаат замын үндсэн тэмдгүүд тийм ч тод харагддаггүй.

Скват, дэгжин, том дугуйтай - шинэ Q5 нь хар өнгийн биеийн иж бүрдэл бүхий үндсэн обудтай байсан ч харгис харагддаггүй. Нуман хаалга, бамперны доод хэсгийг хуванцар өнгөөр ​​будсан Design-line ба S-line хувилбаруудын талаар юу хэлэх вэ.

Загварын тааврыг шийдсэний дараа дотоод засал нь хэтэрхий энгийн мэт санагдах болно. Виртуал эмх цэгц, чөлөөт дэлгэцийн таблет нь бүх шинэ Audi-аас танил боловч урд талын хавтангийн бүх уртын дагуу агааржуулалт байхгүй. Хяналтын самбарын дээд хэсэг нь зөөлөн, модон оруулга нь том хэмжээтэй, нарийн ширхэгтэй хуванцараар хийсэн нарийн ширийн зүйл нь харагдахгүй байна. Тэгээд бүгд хамтдаа - өндөр чанарын түвшинд. А8 тэргүүлэгчдийн мэдрэгчтэй дэлгэцийн хувьсгалын талаар одоог хүртэл ямар ч мэдээлэл алга. Мультимедиа системийг диск, мэдрэгчтэй самбараар удирддаг, тэр ч байтугай цаг уурын хяналтын товчлуурыг жинхэнэ түлхүүр болгон хувиргадаг боловч хуруугаа дармагц дэлгэц дээр гарч ирэх болно.

Урд хэсэг нь илүү өргөн болсон бөгөөд энэ нь голчлон төвийн консолын "хацрын яс" -ыг зассантай холбоотой юм. Хаалган дээр байрлуулсан хажуугийн тольны ачаар алсын хараа сайжирсан - одоо тулгуур багана нь тийм ч зузаан биш байна. Хоёрдахь эгнээ нь өөрийн гэсэн цаг уурын бүстэй. Өмнө нь ар талдаа маш их зайтай байсан боловч дунд нь байгаа зорчигч өндөр төв хонгилоор явах ёстой болно. Нэмж дурдахад суудлыг уртааш нь гулсуулах боломжтой болсон бөгөөд ингэснээр ачаалах ачааны эзэлхүүнийг 550 литрээс 610 литр болгон нэмэгдүүлэх боломжтой болжээ.

Бие нь илүү хөнгөн болсон ч түүний хийцэд хөнгөн цагаан бага хэвээр байна. Бүрээсний доор танил болсон хоёр литрийн турбо хөдөлгүүр байдаг бөгөөд инженерүүдийн үзэж байгаагаар тос хэрэглэхээ больжээ. Бага ачаалалтай үед Миллерийн мөчлөгийн дагуу ажилладаг тул энэ нь илүү хүчирхэг, нэгэн зэрэг илүү хэмнэлттэй болсон. Моторыг нойтон шүүрч авах чадвартай "робот" -той холбодог - S tronic нь илүү хөнгөн, илүү нягт болсон.

Бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй систем нь цоо шинэ бөгөөд хэт угтвар өмсдөг. Үндсэндээ Audi нь ихэнх кроссовер шиг байнгын ажиллагаанаас залгаас руу шилжсэн. Ихэнх зүтгүүр нь урд дугуйнд явдаг. Сонирхолтой нь моторын уртааш байрлалтай бусад жийпнүүд урд тэнхлэгээ холбосон бөгөөд хойд тэнхлэг нь тэргүүлэгч юм. Q5 бол дүрмийн үл хамаарах зүйл юм. Нэмж дурдахад хэт зальтай механикууд зөвхөн шүүрч авах багцыг хянахаас гадна хоёр дахь камерын шүүрч авах тусламжтайгаар тэнхлэгийн босоо амыг онгойлгож, сэнсний босоо амыг зогсооно. Энэ нь сонгодог "их биетэй" харьцуулахад хөнгөн жинтэй тул кроссоверыг хэмнэлттэй болгодог. Гэхдээ ашиг тус нь ердөө 0,3 литр юм.

Дизельгейт бол ам дамжсан яриа бөгөөд байгаль орчны зохицуулалт улам чангарч байна. Тиймээс Audi -ийн инженерүүд ямар нэгэн шалтгаанаар гайхаж байв. Тэгээд тэд германчуудын бүтээх дуртай, гоёмсог техникийн нэг гизмог олж авсан нь бахархах шалтгаан болжээ. Үүний зэрэгцээ, нэгэн зэрэг Audi -ийн хүчирхэг хувилбаруудаар тоноглогдсон шинэ гайхамшигт цагирагны дифференциалын талаар маш их яригдаж байсан. Энэхүү шинэ бүтээлийн талаар ямар нэгэн зүйлийг санахаа больсон.

Ялангуяа тэнхлэгийн дагуух моментийн тархалтыг харуулсан диаграм байхгүй тул энгийн хэрэглэгч заль мэхийг мэдрэхгүй. Кваттро төгссөн хүн машин өмнөх шигээ гулгах дургүй, хойд дугуйгаар хөтөлдөг зуршлаа төвийг сахисан байдлаар өөрчилсөнд бухимдахгүй л бол. Илүү хүчирхэг хөдөлгүүр, бага жин нь динамикт нөлөөлсөн - Q5 нь Швед, Финландад зөвшөөрөгдсөн хурдны хязгаарыг хадгалахын төлөө тэмцэж байна.

Кроссовер нь гөлгөр явдаг бөгөөд тохь тухтай горимд америк маягаар илүү тайвширдаг боловч нарийвчлалаа алддаггүй. Audi Q5 дээр анх удаа худалдаанд гарсан агаарын түдгэлзүүлэлтийн ачаар. Энэ сонголт өвөрмөц биш болсон: үүнийг гол өрсөлдөгчид болох Mercedes -Benz GLC, шинэ Volvo XC60, том Range Rover Velar санал болгож байна.

Ауди кроссовер нь биеийн байрлалыг хэрхэн өөрчлөхээ мэддэг, жишээлбэл өндөр хурдтайгаар чимээгүйхэн нэг хагас сантиметрээр бөхийдөг. Би бартаат замын товчлуурыг дарсан бөгөөд 186 мм -ийн стандарт газрын цэвэрлэгээ өөр 20 миллиметрээр нэмэгдсэн байна. Шаардлагатай бол нэмэлт "бартаат өргөгч" боломжтой болно - бие нь дүүжин, өөр 25 мм дээш мөлхөж байна. Нийтдээ 227 мм гарч ирдэг бөгөөд энэ нь кроссовер хийхэд хангалттай юм. Үүнээс гадна SUV шиг харагдахгүй байгаа Q5 -ийн хувьд.

Хэт их SQ5 нь хатуу чанга байдгаараа олон хүн шүүмжилдэг байсан бол одоо хамгийн динамик горимд ч байхгүй байна. Машины жолоодлогын шинж чанар нь агаарын түдгэлзүүлэлтийн ердийн "тавны тавны" зан чанараас тийм ч их ялгаатай биш юм. Бүх ялгаа нь том дугуйнуудад байгаа юм шиг байна.

Өөр нэг шинэ бөгөөд мэдэгдэхүйц онцлог бол хөтчийн супер цэнэглэгчийн оронд турбин юм. Момент нь 470 -аас 500 Нм болж өссөн бөгөөд одоо бүрэн хэмжээгээр, бараг тэр даруй бэлэн болжээ. Эрчим хүч нь 354 морины хүчтэй хэвээр байсан бөгөөд хурдатгалын хугацаа секундын аравны нэгээр буурч, 5,4 секундэд 100 км хүртэл байв. Гэхдээ SQ5 нь мөнгө хэмнэхийг заадаг байсан: хэсэгчилсэн ачаалалтай V6 хөдөлгүүр нь Миллерийн мөчлөгийг асааж, "автомат" нь төвийг сахисан байдаг.

Зардлын хэмнэлт бага тул байгаль орчныхны уур хилэнгээс зайлсхийхийн тулд SQ5 нь нууцаар ажилладаг. Та үүнийг ердийн кроссовероос зөвхөн улаан диаметр хэмжигчээр ялгаж чаддаг бөгөөд брэндийн нэрийн хуудас хэтэрхий үл үзэгдэх юм. Яндангийн хоолой нь ихэвчлэн хуурамч байдаг - хоолойг бамперын доор буулгадаг. Гэхдээ шинжээчид нууцаар баярлах болно - энд Ultra -ийн оронд хуучин тэнхлэг нь илүү их зүтгүүрийг хойд тэнхлэг рүү шилжүүлдэг.

Audi Q5 бол дэлхийн хэмжээний автомашин бөгөөд Audi нь шинэ үеийн машин бүтээхдээ "хор хөнөөл учруулахгүй байх" зарчмыг баримталжээ. Түүнээс гадна энэ нь зөвхөн Европ төдийгүй Ази, Америкийн амтанд нийцсэн байх ёстой. Тиймээс Q5 нь дүр эсгэсэн, хэт технологитой байж болохгүй. Хятадад ямар нэг зүйл хэлэхэд хэцүү байдаг, гэхдээ Орост агаарын түдгэлзүүлсэн машин нь жигд гүйлтээрээ таалагдах ёстой. Бид 249 морины хүчин чадалтай бензин кроссовер худалдаж авах боломжтой. "Турбо дөрөв" 38 доллар.

Төрөл	кроссовер	кроссовер
Хэмжээ (урт / өргөн / өндөр), мм	4663/1893/1659	4671/1893/1635
Дугуйны дугуй мм	1985	2824
Газрын цэвэрлэгээ мм	186-227	186-227
Их биеийн хэмжээ, л	550-1550	550-1550
Жин хасах	1795	1870
Нийт жин	2400	2400
хөдөлгүүрийн төрөл	Бензин, 4 цилиндртэй турбо хөдөлгүүртэй	Турбо хөдөлгүүртэй бензин V6
Ажлын хэмжээ, куб метр см	2967	2995
Макс. хүч, морины хүч (минутын / мин)	249 / 5000-6000	354 / 5400-6400
Макс. сэрүүн. мөч, Nm (минутын / мин)	370 / 1600-4500	500 / 1370-4500
Драйвын төрөл, дамжуулалт	Бүрэн, 7RKP	Бүрэн, 8AKP
Макс. хурд, км / цаг	237	250
0-100 км / цаг хурдалах, с	6,3	5,4
Түлшний зарцуулалт, л / 100 км	6,8	8,3
Үнэ, доллар	38 500	53 000