"Цахилгаанчдын ертөнцөд зөвхөн хатуу электролитийн батерейнууд шинэ нээлт болно." Тийм ээ, гэхдээ "зөвхөн" биш [багана; Үйлдэл]

Долоо хоногийн сүүлээр миний анхаарлыг "Автомашины салбарын ариун нандин салбар аль хэдийн ажиллаж байна" гэсэн гарчигтай нийтлэл татав. "Дотоод шаталтат тээврийн хэрэгслийн авс дахь хадаас"-ыг Interia-аас нийтэлсэн. Тодорхойлолтоор би clickbaits дээр дардаггүй, тиймээс би үүнийг мартсан байсан ч хэзээ нэгэн цагт энэ нь надад санагдав.

"Цахилгаан машин хараахан бэлэн болоогүй байна" хэмээх нарийн тоглоом

Агуулга

• "Цахилгаан машин хараахан бэлэн болоогүй байна" хэмээх нарийн тоглоом
  • Тоёота цахилгаанчдын ертөнцөд хаана байна
  • Хатуу электролитийг хүлээж байхдаа амьсгалаа бүү барь

Interia дээрх текст олон шалтгааны улмаас надад урам зориг өгсөн. Нэгэнт энэ материалд гарын үсэг зураагүй. Хоёрдугаарт, нэмэлт зургийг Тоёота авсан (гарчиггүй!). Гуравдугаарт, ийм танилцуулга байна:

Илүү олон цахилгаан тээврийн хэрэгсэл зах зээлд нэвтэрч, илүү өргөн хүрээтэй, цэнэглэх хугацаа богиносч, илүү сайн гүйцэтгэлтэй болж байна. Гэсэн хэдий ч шаталтат тээврийн хэрэгслийг ашиглах боломжтой хувилбар болохын тулд цахилгаан тээврийн хэрэгсэлд технологийн дэвшил хэрэгтэй. Хатуу электролитийн батерейнууд ийм байж болно.

Текстийг дуустал нь уншиж, зургуудыг нь үзээд оршил хэсгийг дахин уншаад бүгдийг ойлголоо. Зурвас нь дараах байдалтай байна, би үүнийг Interia.pl портал дээрх текстээс гаргаж авсан дөрвөн өгүүлбэрээр танилцуулах болно.

Гэсэн хэдий ч шаталтат тээврийн хэрэгслийг ашиглах боломжтой хувилбар болохын тулд цахилгаан тээврийн хэрэгсэлд технологийн дэвшил хэрэгтэй.

Хатуу электролитийн батерей нь маш ирээдүйтэй технологи боловч түүний хөгжлийн өнөөгийн үе шат нь шууд бөөнөөр үйлдвэрлэх боломжийг олгодоггүй.

Тоёота 2012 оноос хойш энэ технологийн дэвшилтэт судалгааг хийж байна.

Арван жилийн хугацаанд - 2009-2018 он хүртэл компани ийм шийдэлтэй холбоотой 1500 гаруй патентыг бүртгэсэн.

Хэрэв би сүүлийн хэдэн арван жилийн турш "устөрөгч бол ирээдүйн түлш" гэсэн түүхийг сонсоогүй бол Interia нийтлэлээс татгалзах байсан. Гэхдээ би үүнд хариулах нь зүйтэй гэсэн дүгнэлтэд хүрсэн. Тохиромжтой болгох үүднээс би дээрх бичлэгийг нэг өгүүлбэрээр хураангуйлах болно.

EV-үүд хараахан бэлэн болоогүй байгаа бөгөөд хатуу электролитийн батерей гарч ирэхэд бэлэн болно, үүнийг Тоёота тэргүүлж байна.

"Электровоз" -ын уншигч, боломжийн, ухаалаг хүн, эдгээр дипломын дор хаяж хоёр нь инээмсэглэлийг төрүүлэх болно. Гэсэн хэдий ч тодорхой зуршил, хэвшмэл үг (стереотип) -д хөтлөгдсөн хүмүүс "Өө, цахилгаанууд хараахан бэлэн болоогүй байна", "Өө, хэрэв тэд бэлэн бол Тоёота тэднийг хангах болно" гэж тайвширна.

Асуудал нь энэ хоёр үзэл бодол нь үнэн байх албагүйд оршино.

Тоёота цахилгаанчдын ертөнцөд хаана байна

Тоёота бол одоогоор дэлхийн хамгийн том автомашины концерн бөгөөд хэн ч үүнийг авдаггүй. Тоёота компани эрлийз жолоодлогыг сурталчилж байна. Гэхдээ Тоёота нь цахилгаан тээврийн хэрэгсэлд (BEVs) үнэхээр онцгойрч чаддаггүй.. Энэ нь жирийн хүнд таарах хоёр загвартай (Хятадад Izoa / C-HR, энд тэндгүй Lexus UX 300e), хэд хэдэн тусгай загвартай (Proace Electric гэх мэт) түүний амжилтууд үүгээр дуусч байна. Саяхан танилцуулагдсан bZ загвар нь үзэл баримтлалLexus-ийн цахилгаан концептууд шиг уурших боломжтой (хүн тэднийг огт санахгүй байна уу?). Үгүй ээ, учир нь энэ нь сайхан харагдаж байна:

Тэгэхээр тодорхой зах зээлд бараг байдаггүй үүнийг үйлдвэрлэгч яаж ойлгох вэ? За яахав, Тоёота чадна итгэл үнэмшлээ илэрхийлэх"Эх машин хараахан бэлэн болоогүй байна" ба "хатуу электролитийн эсүүд бэлэн болсон үед л бэлэн болно" - мөн тэд бэлэн байна. Удирдагчид тодорхой стратегийн шийдвэр гаргахдаа (дараа нь хамгаалах) зөн совин, Excel програмаа ашиглах ёстой. Тэгээд тэд үүнийг хийдэг.

Гэсэн хэдий ч бид бүх хатуугаар онцолж байна: Тоёота цахилгаан машин бэлэн эсэхийг шийддэг... "Авто" хэсэгт хэвлэгдсэн байсан ч Интериагаас ирсэн зохиолч биш. Цахилгаан зүтгүүргүй. Үүнийг гэр бүлийн цорын ганц хүмүүс болох цахилгаан машин худалдаж авдаг худалдан авагчид шийддэг. Тэдэнд Цахилгаан машинууд нь дотоод шаталтат тээврийн хэрэгслийн жинхэнэ хувилбар юм.

Асуудал нь клишегийн хүмүүс интернетэд сэтгэгдлийг үнэ цэнтэй нь авч үздэг эсвэл ахиц дэвшлийн талаар бодох цаг зав байдаггүй, ийм мэдэгдэлд итгэдэг. Тэгээд тэд үүнд шоконд ордог цахилгаанчин нь том, хурдан, тохиромжтой бөгөөд өнөөдөр батерейгаас хэдэн зуун километрийн зайд явдаг... Та хүлээх шаардлагагүй гэж.

Хатуу электролитийг хүлээж байхдаа амьсгалаа бүү барь

Хоёр дахь сэдэв нь хатуу электролит бүхий эсүүд юм. Тийм ээ, бид тэдний төлөө хичээх болно, гэхдээ эдгээр хүсэл эрмэлзэл биднийг хааж болохгүй. Тэд ирэхэд тэд байх болно, тэдэнгүйгээр энэ нь бас сайхан юм. Хэрхэн гэдгийг мэдэхийн тулд анхны электроникийн супермаркет руу очиход хангалттай Лити-ион эсийн технологи асар их ахиц дэвшил гаргасан Сүүлийн жилүүдэд. Хаа сайгүй тавиурууд батарейгаар ажилладаг төхөөрөмжүүд, зөөврийн компьютер, цаг, скейтборд, утас, скутер, камер, видео камер, чанга яригч зэрэгт унждаг ... Өнөөгийн утасгүй стерео чихэвч нь интоорын хэмжээтэй бөгөөд олон цагаар ашиглах боломжийг олгодог. Зөв зохион бүтээсэн лимузин шалан дээрээ батерейтай тул Польшийн хагасыг нь зогсолтгүй туулах боломжтой.!

Lucid Air платформын дүр төрх. Баруун доод буланд та Lucid Motors-ын ойролцоогоор 517 миль буюу 832 километр (c) зайг харж болно.

Тоёота нь хатуу биетийн патентын салбарт тэргүүлэгч байж болох ч 2020 онд зарласан ийм элемент бүхий прототипийг ирүүлээгүй. Мөн Мерседес eCitaro G-ээ санал болгосноор энэ нь анхных байсан юм. Яахав, автобус бол машин биш, автобусанд халаалтын системд зориулж илүү их зай байдаг - орчин үеийн хатуу төлөвт элементүүд нь тийм ч тохиромжтой биш, тэдгээрийг халаах шаардлагатай байдаг - гэхдээ хэн нэгэн нь ямар нэг зүйл хийсэн, хэн нэгэн нь ямар нэг зүйл хийгээгүй. Бүтээгдэхүүн байна уу, үгүй ​​юу.

Хувь хүн Би Toyota-д итгэдэгБи эрлийзийг сурталчилж, цахилгаанчингаас салж байгаа [бизнес] шалтгааныг ойлгож байгаа ч би түүнийг үргэлж баярлуулдаг. Эцэст нь Цахилгаан хөдөлгүүртэй автомашинууд шаталтат хөдөлгүүртэй автомашины орлуулах боломж хараахан болоогүй гэсэн үгтэй би санал нийлэхгүй байна.... Тэдгээр нь хэтэрхий үнэтэй гэдгийг би зөвшөөрч байна (учир нь тэд), сонголт нь хэтэрхий бага хэвээр байна (учир нь тэд), хэн нэгэн биднийг цэнэглэх дэд бүтцээр хоцорч байна гэж хэлэх нь зөв гэдгийг би хүлээн зөвшөөрч байна (учир нь бид ), Цахилгаанчин бүх программ дээр ажиллах болно гэж би тэнэг хэлэхгүй (учир нь тэр ажиллахгүй, жишээлбэл, Устрзикигаас Свинужсие хүртэл зогсолтгүй аялдаг хүмүүст).

Гэхдээ бидэнд Ариун Граил хэрэггүй. Жинхэнэ, бэлэн цахилгаан машинууд энд байна. Тэд явна. Энэ нь илүү хурдан, хурдан цэнэглэгддэг эдгээр бүх электрон төхөөрөмжүүдэд шууд бусаар харагддаг бөгөөд нэг цэнэглэлтээр илүү ихийг авах боломжийг олгодог. Сэтгүүлчид эдгээр хоёр ертөнцийн хоорондын уялдаа холбоог олж харахгүй байгааг би ойлгохгүй байна - зөөврийн компьютерууд ямар үнэтэй байсан, дөрвөн цагийн зай нь үнэхээр мөрөөдлийн өндөр байсан гэдгийг санахгүй байна уу?

Нээлтийн зураг: жишээ, Mercedes EQA (c) Daimler / Мерседес батерей

Шинэчлэлт 2021/04/25, цаг. 21.53: Өгүүллийн зорилго нь Interia дээр нийтлэгдсэн мэдэгдэлд хандахыг оролдох явдал байв. Түүнтэй ижил төстэй зүйл байсан өөр нэг нийтлэл байсан тул тэр надад урам зориг өгсөн. Интериа руу буцахаасаа өмнө. Энэ бичвэрийн анхны хувилбарт энэ бусад нийтлэлийг илүү өргөн хүрээтэй хянан үзэхийг сайшаасан. Гэтэл бидний магтаалыг бүрэн гүйцэд хүртээгүй бололтой. Би эхний нийтлэлийн холбоосыг устгаж байна.

Энэ нь танд сонирхолтой байж магадгүй: