Хөдөлгүүрийн асуудал. Эдгээр олон наст нэгжүүд газрын тос хэрэглэдэг
Олон жолооч нар бага миль хөдөлгүүрт газрын тосны түвшинг шалгах шаардлагагүй гэж андуурдаг.
Энэ зураг нь бидний жолоодлогын хувьд маш аюултай бөгөөд үүний дагуу бидний хэтэвчэнд маш аюултай. Спорт машин хэрэглэгчид, хурдны замд байнга өндөр хурдтай явдаг, хотын ойрын зайд зорчиж буй жолооч нар автомашины нас, гүйлтээс үл хамааран сонор сэрэмжтэй байх ёстой.
Спортын автомашинд хөдөлгүүрийн эд ангиудыг зориудаар сул тавьснаас болж тос зарцуулдаг. Энэ нь үйл ажиллагааны хүнд нөхцөл (өндөр хурд) ба ажлын өндөр температуртай холбоотой бөгөөд энэ нь элементүүдийг өргөжүүлэхэд хүргэдэг бөгөөд зөвхөн хөдөлгүүрийг дулаацуулах үед л зохих битүүмжлэлийг бий болгодог.
Хотын богино гүйлтийн улмаас хөдөлгүүр байнга дулаарч, цилиндрийн хүйтэн, гоожиж буй хэсгүүдийн хооронд тос нэвчиж, шаталтын камерт ордог.
Нөгөөтэйгүүр, дээд талдаа ойрхон хурдтай удаан хугацаагаар жолоодох нь цилиндрийн хөндийд тогтмол өндөр даралт үүсгэдэг бөгөөд энэ нь мөн газрын тосны алдагдлыг хурдасгадаг. Дээр дурдсан бүх тохиолдолд мэргэжилтнүүд тосыг бүрэн цэнэглэх бүрт эсвэл дор хаяж 1000 км тутамд нэг удаа шалгахыг зөвлөж байна.
Редакторууд зөвлөж байна: SDA. Эгнээ солих давуу тал
Харамсалтай нь, хэвийн үйл ажиллагааны нөхцөлд тос "авдаг" хөдөлгүүрүүд зах зээл дээр байсан бөгөөд одоо ч байгаа.
Үүнд олон шалтгаан байж болно. Загварын алдаанаас эхлээд тухайн загварын техникийн шинж чанар.
Доор би техникийн байдлаас үл хамааран түлшнээс гадна тос шатдаг хамгийн алдартай нэгжүүдийг танилцуулахыг хичээх болно.
Ер бусын загвар, тухайлбал Японы Ванкел хөдөлгүүрээс эхэлцгээе. Mazda олон жилийн турш эргэдэг поршений хөдөлгүүрийн үзэл баримтлалыг боловсруулж ирсэн. Японы концерн энэ төрлийн анхны хөдөлгүүрийг NSU-ийн лицензийн дагуу гаргасан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Энэхүү нэгжийн хамгийн сүүлийн үеийн Япон хувилбар нь 8 он хүртэл үйлдвэрлэгдсэн Mazda RX2012 дээр суурилуулсан хөдөлгүүр байв. Хөдөлгүүрийн гүйцэтгэл гайхалтай байсан. 1,3-аас Япончууд 231 морины хүчийг авсан. Харамсалтай нь энэ угсралтын дизайны гол асуудал бол цилиндрт эргэлддэг поршений битүүмжлэл юм. Их засвар хийхээс өмнө бага миль, газрын тос их зарцуулдаг.
Япончууд бас сонгодог (поршений) поршений хөдөлгүүртэй холбоотой асуудалтай байдаг.
Primiera болон Almera загварууд дахь Nissan 1,5 ба 1,8 16V хөдөлгүүрийг суурилуулсан бөгөөд тэдгээр нь поршений цагиргуудын гэмтэлтэй үйлдвэрт суурилуулагдсан. Сонирхолтой нь, механик хөндлөнгийн оролцоо, засвар хийх оролдлого нь ихэвчлэн хүлээгдэж буй үр дүнг авчирдаггүй. Цөхрөнгөө барсан жолооч нар шаталтын камерт оруулахгүйн тулд зузаан тос хэрэглэдэг байсан.
Найдвартай гэдгээрээ алдартай Тоёота хүртэл мянган километрт нэг литр тос шатаах чадвартай 1,6 ба 1,8 Vti хөдөлгүүртэй байсан. Асуудал маш ноцтой байсан тул үйлдвэрлэгч бүтэлгүйтсэн хөдөлгүүрийн блокуудыг баталгаат дор солихоор шийджээ.
Газрын тос "авдаг" алдартай хөдөлгүүрүүд бол 1,3 MultiJet / CDTi дизель ба 1,4 FIRE бензин юм. Эдгээр хөдөлгүүрүүд нь эвдрэл багатай, ажлын соёл өндөр, түлш бага зарцуулдгаараа жолооч, механикчдад үнэлэгддэг. Харамсалтай нь эдгээр нэгжийн хөдөлгүүрийн тосны түвшинг дор хаяж 1000 км тутамд нэг удаа шалгаж байх ёстой. Энэ нь шинэ хүмүүст ч хамаатай. Эдгээр загварууд нь хөдөлгүүрийн тосыг зүгээр л шатааж, дүүргэх нь эдгээр загваруудын байнгын засвар үйлчилгээний нэг хэсэг юм.
Fiat концернийн тосыг "хүлээн зөвшөөрөгдсөн" өөр нэг хөдөлгүүр бол 2,0 JTS бензин хөдөлгүүртэй хөдөлгүүр байсан бөгөөд үүнийг минутаас эхлэн ашигласан. Alfie Romeo-д 156. Энэ нэгж нь шууд түлш шахах аргыг ашигладаг бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийн параметрүүдийг ихээхэн сайжруулсан. Үнэн хэрэгтээ Италийн цоо шинэ хөдөлгүүр нь хийд аяндаа хариу үйлдэл үзүүлж, динамик, маневрлах чадвар, харьцангуй бага түлш зарцуулалтаараа гайхшруулсан. Гэсэн хэдий ч бензинийг шууд шахах нь цилиндрийн нүхний тосолгоонд сөргөөр нөлөөлж, 100 км-ээс бага зайтай тээврийн хэрэгслийг ашиглах боломжийг олгосон. км нь марш хөдөлгүүрийг засахад тохиромжтой байв. Энэ нь эвдэрсэн гадаргуугаар шатаах камерт орж ирсэн хөдөлгүүрийн тосны их хэмжээний байнгын алдагдалаар илэрч байв.
Германы үйлдвэрлэгчид ч мөн адил асуудалтай тулгардаг. Алдарт, анхны цуврал TSI хөдөлгүүрүүд нь түүний параметрүүдээр гайхширч байсан боловч удалгүй уг нэгжүүд нь дизайны олон, маш ноцтой дутагдалтай байсан нь тодорхой болов. Блок дахь хагарал, задрах (шууд утгаараа) цагны араа болон үйлдвэрийн гэмтэлтэй цагираг. Сүүлийнх нь газрын тосны маш их хэрэглээ, ядаж хөдөлгүүрийг хэсэгчлэн засварлахад хүргэсэн.
Энэ асуудалтай тэмцэж буй өөр нэг Герман үйлдвэрлэгч бол Опел юм. EcoTec 1,6 ба 1,8 цувралууд нь маш их тос хэрэглэдэг. Энэ нь эдгээр нэгжийн бат бөх байдалд нөлөөлөхгүй боловч 1,3 MultiJet / 1.4 FIRE-ийн нэгэн адил түүний түвшинг байнга, тогтмол хянах шаардлагатай болдог.
Францын (PSA) 1,8 XU-д үүнтэй төстэй асуудал тулгарсан - цагираг, хавхлагын ишний битүүмжлэл гэмтсэн тул тос гоожсон нь Peugeot-ыг яаралтай уг төхөөрөмжийг дуусгахад хүргэв. 1999 оноос хойш тус үйлдвэр бараг л өө сэвгүй ажиллаж байна.
Үүний нэгэн адил PSA болон BMW-ийн угсарсан 1,6 THP хөдөлгүүр нь олон шагнал хүртсэн, өндөр үнэлгээ авсан. Цоо шинэ төхөөрөмж 2500 км зам туулах тутамд нэг литр тосыг шатааж чадах нь энд бас тохиолддог.
Дээрх жишээнүүд нь газрын тосны "цус алдалт" асуудал нь олон марк, загварын тээврийн хэрэгсэлд нөлөөлдөг болохыг тодорхой харуулж байна. Гарал үүслийн улс, нас, миль хамаагүй. Шинэ машинтай бол та машинаа сурталчлахыг оролдож болно, гэхдээ үйлдвэрлэгчид гарын авлагад газрын тосны хэрэглээний хэмжээг зааж өгснөөр өөрсдийгөө хариуцлагаас хамгаалдаг - мянган километр тутамд литр.
Жолооч бид юу хийж чадах вэ? Хяналт! Шатахуун цэнэглэх бүрт эсвэл 1000 км тутамд хэмжигчийг авч, тосны түвшинг шалгана уу. Турбо цэнэглэх, шууд шахах эрин үед ажлын энэ үе шат хэдэн жилийн өмнөхөөс илүү чухал болсон.
Мөн үзнэ үү: Peugeot 308 станцын вагон
