Lexus ES болон Volvo S90, Audi A6 зэрэг туршилтын хөтөч
52-480 доллараар том седан сонгох нь тийм ч амар ажил биш. Энэ ангид хүчирхэг, хурдан германуудаас эхлээд дэвшилтэт, тансаг япончууд хүртэл асар олон тооны сонголтууд байдаг. Гэхдээ Jaguar, Volvo болон бусад машинууд бас байдаг.
Хоёр жилийн өмнө Lexus LC-ийн нээлт дээр би анх Японы автомашиныг халдварлаж байсан. Үүнээс гадна Lexus-ийн дизайнерууд л бусад брэндүүдийн ойлгож чадахгүй байгаа асуудлыг шийдсэн юм: Японы автомашинууд эцэст нь гайхалтай харагдаж эхлэв. Дараа нь 2016 онд би Севиллийн давчуу гудамжинд купе үзэж байхдаа энэ нь юу болохыг ойлгохгүй байсан: үзэл баримтлал, үйлдвэрлэлийн өмнөх загвар эсвэл маш хязгаарлагдмал хэвлэл. Хожим нь LC нь ерөнхийдөө дизайныг туйлын өндөрт өргөсөн Lexus-ийн шинэ эриний эхлэл болсон юм.
Харь гаригийн муруй, асар том, хэт гялалзсан сараалж, нарийн төвөгтэй хэлбэрийн нарийхан LED оптик, мөн тусдаа тулгуур баганууд дээрх унжсан толин тусгалууд, унах ачаа тээшний таганууд - энэ бүхэн нь ES-г маш өвөрмөц машин болгодог. Ритц-Карлтон дахь зогсоол дээр тэд бүх зүйлийг, тэр ч байтугай арай илүү зүйлийг харсан байсан ч дөрвөн сая гаруй рублийн үнэтэй энэхүү Lexus машиныг нягт нямбай шалгаж байна.
Дотор нь бүтээлч замбараагүй байдал бий. Хэрэв та зөв хэлбэрээс залхаж байгаа бол ES нь хамгийн тохиромжтой. Audi A6, бага хэмжээгээр Volvo S90 нь Европын оффисууд юм. Дунд зэргийн ухаалаг, ажиллагаатай, тохь тухтай, техникийн хувьд дэвшилтэт. Гэхдээ энэ захиалга нь уйтгартай болдог, ялангуяа хэрэв та үүнийг өдөр бүр хийдэг бол. Lexus ES нь огт өөр: энэ нь өмнөх ES, тэргүүлэгч LS болон ижил LC купе машиныг хольсон байв. Энэ нь тод, маш шинэлэг болсон.
Гоёмсог цэвэр цэмцгэр байдал нь хэтэрхий өнгөлөг, зориуд спортлог мэт санагдаж болох ч энэ бол өдөр бүр машины хамгийн сайн шийдэл гэдэгт итгээрэй. Та спортлог сэтгэл хөдлөлийг бий болгодог тохилог бүхээгт сууж байгаа мэт боловч чухал элемент дутагдалтай хэвээр байна - төв консол жолооч руу чиглэв. Шууд чиглүүлэлтийн ачаар энэ Lexus нь зөвхөн жолооч нарт зориулагдаагүй юм шиг санагддаг. Арын буйданг хар. Хариулт нь байна.
Энэхүү Lexus нь хүн бүхэнд сайнаар нөлөөлдөг: дажгүй төрх, тохь тухтай, маш дотно интерьер, урьдын адил өндөр чанартай өнгөлгөө, сонголтуудын урт жагсаалт (олон туслахууд, гайхалтай Марк Левинсон акустик, тойрог доторх камерууд, суудлын агааржуулалт, илүү их). Гэхдээ нэг асуудал байна: урд дугуйгаар хөтөлдөг.
Хэрэв та ES-г тайван жолоодвол энэ ялгааг бараг мэдрэхгүй байх болно: зохистой харьцах, жигд явах, ангийн жишгээр жижиг эргэлт хийх боломжтой. Хязгаарлалтын дэглэм бол өөр асуудал юм. Манай тохиолдолд ES нь 350 хувилбарт, өөрөөр хэлбэл 3,5 литрийн байгалийн соруултай V6-тэй байсан. Энд 249 литр. хамт. ба 356 Нм эргүүлэх момент - ерөнхийдөө энэ нь асфальтыг нунтаглахад хангалттай бөгөөд хэрэв та дөрөөг ердийнхөөс арай илүү хүчтэй дарвал.
Үүний зэрэгцээ урд дугуйгаар хөтөлдөг маш урт (бараг 5 м) ба хүнд (1,9 тонн) жинтэй ES нь хурц маневр хийхээс огтхон ч ичдэггүй - түдгэлзүүлэлт нь өнхрөхөд сөргөөр нөлөөлж, бүх зүйлийг хийдэг тул Lexus нь өгөгдсөн зам дагуу явах болно. , булангийн хажуугаар өнгөрөөгүй. Ерөнхийдөө, хэрэв та уулзвар дээрх дугуйны чимээг сонсохоор төлөвлөөгүй, цасаар хучигдсан хоосон зогсоолыг мөрөөддөггүй бол урд дугуйгаар хөтөлдөг нь шинэ ES худалдаж авахаас татгалзах шалтгаан болохгүй. Эсвэл биш? Таны санал бодлыг мэдэх нь сонирхолтой юм - тестийн драйвын төгсгөлд саналаа өгөөрэй.
$ 84 - энэ бол бүх боломжит сонголтуудыг нэмэхэд тохируулагч надад харуулсан зураг юм. Энэ нь Audi A906 in Sport обудны үнээс бараг 27 доллараар илүү юм. Гэхдээ бухимдах гэж яарах хэрэггүй. Энд жишээ нь надад ашиггүй олон сонголт бий. Панорамик дээвэргүйгээр (509 доллар), салхины шилэн дээрх төхөөрөмжүүдийн төсөөлөл (6 доллар), тэр ч байтугай автомат тоормосны системгүй бол (1 доллар) намайг бараг хоёр удаа зүрхний шигдээсэд хүргэсэн. хоёр Hyundai Solaris машины үнэд нэмсэн бүх жагсаалт байхгүй.
Үнийн хувьд тохируулга хийсний дараа ч гэсэн А6 нь гурвалсан шилдэг машин гэдэгт бүрэн итгэлтэй байна. Рома түүний доторх нухацтай байдал, Дэвид түүний гадаад төрх байдалд дургүй. Хоёулаа эрс тэс санал зөрж байна. Нэгдүгээрт, "дугуйтай оффис" муу гэж хэн хэлсэн бэ? Би A6-ийн хатуу тайван байдалд дуртай. Шууд утгаараа дөрвөн биет товчлуур байдаг, бусад нь мэдрэгчтэй, өөгүй ажилладаг. A8 шиг дэлгэцүүд - энэ хэв маяг нь миний хувьд юм.
Тэр бас маш сайн унадаг. 5,1 сек. 100 км / цаг хүртэл - зарим спортын автомашины хувьд ч сайн үр дүн. Хүн бүр 340 морины хүчтэй машин худалдаж авахыг хүсдэггүй, бусад бүх зүйл тэгш эрхтэй гэдгийг би ойлгодог бөгөөд энэ нь мэдээж ижил Лексустэй харьцуулахад Audi-ийн том дутагдал юм.
Миний хувьд бренд Quattro бол бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй хамгийн сайн систем юм. Зөвхөн хурд нь өндөр байх тусам машин асфальт дээр наалддаг гэсэн мэдрэмжийг өгдөг. Энэ мэдэгдэл нь BMW -ийн эздийн хувьд маргаантай мэт санагдах болно гэдгийг би мэднэ, гэхдээ миний хувьд Audi -ийн жолоодох арга нь хамгийн тохиромжтой. Тэр маш хөгжилтэй, ууртай байж чаддаг, гэхдээ тэр жижигхэн "хурдны цохилт" дээр ч гэсэн амьдралаа чамаас хөндийрүүлдэггүй.
Шинэ Audi A6-ийн хүчирхэг, түрэмгий дизайн нь танд хэрэгтэй зүйл юм. Гол мэдрэгч нь босоо диод бүхий чийдэн бөгөөд их биеийн тагны зайг далдалж, арын цул гэсэн сэтгэгдэл төрүүлдэг.
Бидний хийсэн бусад туршилтанд би Range Rover Sport -ийг твид хүрэм, Битлз гэх мэт сонгодог загвартай зүйрлэсэн тул Audi A6 бол миний хувьд Goldfinch -тэй Донна Тарт шиг зүйл юм. Зоригтой, гайхалтай сэтгэл хөдөлгөм газруудад энэ нь сонгодог зохиолуудаас аль болох ялгаатай юм. Германы седан машины хувьд энэ нь үнэхээр сэтгэл хөдөлгөм бөгөөд дугуйнаас гарахыг огт хүсэхгүй байна. Хотын гадна биш, түгжрэлд ороогүй. Та үнийг ч мартдаг - наад зах нь машин таных биш байх үед.
"Mjoliner" гэдэг үг Оросын чихэнд IKEA-ийн тавилганы нэр шиг инээдтэй сонсогдож байна. Гэхдээ үнэн хэрэгтээ энэ бол үхлийн иртэй зэвсэг юм. Энэ бол тэнгэрт аянга буудаг аянга, шуурга Торын бурхны алхын нэр юм. Одоо энэ нь Volvo-ийн дизайнеруудын гол зэвсэг болжээ.
Шведийн концерны бүх шинэ загварын LED оптикийн гэрлийг Thor-ийн алхаар нэрлэжээ. Гётеборгоос ирсэн машинууд нь BMW-ийн сахиусан тэнгэрүүдийн нүдний адил өвөрмөц онцлог шинж чанартай болсон. Одоо арын толин тусгал дахь өвөрмөц малгай хэлбэртэй хүйтэн гэрэл асах тоолонд та машиныхаа хийцийг эргэлзээгүй тааж мэдэх боломжтой боллоо. Тиймээс, хэрэв боломжтой бол Volvo-ийн шинэ загвар гэрлээ асаан хажуугаар чинь өнгөрөхөд та Скандинавын домгийн талаархи мэдлэгээ найз нөхдийнхөө өмнө харуулах боломжтой.
Гэсэн хэдий ч Volvo S90 нь ер бусын нарийн ширийн зүйлээс гадна сайн байдаг. Та машиндаа хэдэн ч чимэглэл наах боломжтой боловч хэрвээ тэнцвэргүй байдал байвал тэр нь үзэсгэлэнтэй болж хувирахгүй. Шведийн тэргүүлэгч компани үүнд бүрэн захиалга өгсөн болно.
Үүнийг профайл дээрээс харахад S90 нь хөндлөн хөдөлгүүрийн зохион байгуулалттай урд дугуйгаар хөтөлдөг машин гэдэгт итгэхгүй байна. Энэ нь урт урт бүрээстэй бөгөөд маш их нэр хүндтэй байдаг тул Volvo дүрс нь дэгжин байдал нь зөвхөн Lexus, Audi-г төдийгүй Мерседес "Ешка", "Таван" BMW зэрэг төрлүүдээс илүү тансаг зэрэглэлийн гэрэлт гэрэлт цамхгийг мөрөн дээрээ тавьдаг. .
Мэдээжийн хэрэг би маргаж чадна: загвар, ялангуяа энэ ангид машин худалдаж авахад үргэлж тодорхойлогч хүчин зүйл биш юм. Зарим талаараа зөв байх боловч Шведүүд төгс тохируулсан явах эд анги бүхий тохилог бизнес седан барихаа мартсан гэж итгэх нь гэнэн хэрэг юм.
S80 индекс бүхий өмнөх загвар нь дээд уруулаа хөшүүн хэвээр хадгалдаг бөгөөд S90 нь хурдан, тохилог автомашины мэдрэмжийг шинэ түвшинд аваачсан. Тийм ээ, S90 хөдөлгүүрийн шугамд "зургаа" байхгүй байгаа нь загварын ноцтой алдаа юм. Гэхдээ нөгөө талаас Шведийн инженерүүд энэ "дөрөв", хоёр литрээс 320 хүчийг зайлуулсан бол танд илүү их хэмжээ, цилиндр хэрэгтэй юу?
Тийм ээ, магадгүй энэ мотор тийм ч эрхэм сонсогдохгүй байх. Ялангуяа ачаалалтай ажиллах үед. Гэхдээ дотор нь сууж байгаа зорчигчдод ямар хамаатай юм бол, бараг сонсогдохгүй, дээд зэргийн Bowers & Wilkins аудио систем нь Гетеборгийн Дуурийн Театрын концертын танхимын дууг сэргээдэг юм бол? Эдгээр чанга яригчтай чавхдас, нумаар сонгодог хөгжим сонсох нь онцгой таашаал юм. Гэхдээ миний хувьд Ливерпулийн дөрвийг шүтэн бишрэгчийн хувьд аудио системийн дууны горимд Abbey Road-ийн тохиргоо хангалтгүй байсан. Тийм ээ, нэмж хэлээрэй, энэ нь бараг төгс машин байх болно.
| Биеийн төрөл | Седан | Седан | Седан |
| Хэмжээ (урт / өргөн / өндөр), мм | 4939/1886/1457 | 4975/1865/1445 | 4963/1890/1443 |
| Дугуйны дугуй мм | 2924 | 2870 | 2941 |
| Газрын цэвэрлэгээ мм | 160 | 150 | 152 |
| Их биеийн хэмжээ, л | 530 | 472 | 500 |
| Жин хасах | 1880 | 1725 | 1892 |
| хөдөлгүүрийн төрөл | V6 бенз., Турбо | V6 бензин. | R4 бенз., Турбо |
| Ажлын хэмжээ, куб метр см | 2995 | 3456 | 1969 |
| Макс. хүч, л. хамт. (минутын / мин) | 340 / 5000–6400 | 249 / 5500–6000 | 320/5700 |
| Макс. сэрүүн. мөч, Нм (минутын / мин) | 500 / 1370–4500 | 356 / 4600–4700 | 400 / 2200–5400 |
| Драйвын төрөл, дамжуулалт | Бүрэн, 7RKP | Өмнө нь., 8AKP | Бүрэн, 8AKP |
| Макс. хурд, км / цаг | 250 | 210 | 250 |
| 0-100 км / цаг хурдалах, с | 5,1 | 7,9 | 5,9 |
| Түлшний зарцуулалт, л / 100 км | 7,1 | 10,8 | 7,2 |
| Үнэ, $. | 59 010 | 54 493 | 57 454 |
