Jaguar XE туршилтын хөтөч
Иан Каллум Jaguar -ийн бүрэлдэхүүнтэй нягт холбоотой байж болох машин зуржээ. Үр дүн нь язгууртны XJ, спортлог F хэлбэрийн нарийн зөвлөмж бүхий жижигрүүлсэн XF юм.
"Газ, хий, хий" гэж багш давтан хэлэв. "Одоо гадагшаа хөдөлж, удаашруулаарай!" Хурц удаашрах үед бүсэндээ өлгөж, "Жолоны хүрд зүүн тийш, дахин нээнэ" гэж үргэлжлүүлэв. Би хэлж чадахгүй байсан: Испанийн Circuito de Navarra-ийн зургаа дахь тойрог дээр би бүх зам, тоормосны цэгүүдийг аль хэдийн мэдэж байх шиг байна, тойргийн дараа хамгийн сайн цагийг зассан. Би багшийн мөрөө хавчиж, хэтэрхий хурдан эргэлтэнд орж, жолоогоо зүүн тийш нь татахад машин гэнэт гулсав. Жолооны хүрдийг баруун тийш богинохон атгахад тогтворжуулах систем нь тоормосыг хялбархан шүүрэн авч, бид дахин бүрэн тохируулагчаар урагшаа урагшилдаг - хамгийн тохиромжтой асфальт тохиргоо.
XE седан компаний Jaguar -ийг танилцуулах мөч маш сайн сонгогдсон гэж би хэлэх ёстой. Сонгодог BMW 3-серийн спорт седан сегмент нь илүү буулт хийж, хэт үнэтэй болжээ. Ауди, Мерседес нар тав тухтай байдалд бооцоо тавьж, Инфинити, Лексусын япончууд замаа олохоо үргэлжлүүлсээр байгаа бөгөөд Cadillac брэнд Европын зах зээлд хүнд хэцүү хэвээр байна. Jaguar XE нь Британид чухал сегментэд орж, тансаг байдлаас гадна өнгөлсөн унааны үнэ цэнийг үнэлдэг залуу хүмүүсээс шинэ төлбөртэй үйлчлүүлэгчдийг татахад хэрэгтэй болно.
Ягуар 14 жилийн өмнө энэ сегментэд аль хэдийн орсон бөгөөд урд дугуйгаар хөтөлдөг Ford Mondeo явах эд анги дээр X-Type седаныг 3 цуврал ба С ангиллын дээд хэсэгт аваачжээ. Энэхүү түрэмгий зах зээл нь гаднах сэтгэл татам машиныг хүлээж аваагүй - жижиг Жагуар нь хангалттай боловсронгуй биш болсон бөгөөд жолоодлогын шинж чанараараа өрсөлдөгчдөөсөө доогуур байв. Үүний үр дүнд найман жилийн хугацаанд ердөө 350 мянган машин зарсан нь британичуудын хүлээж байсан хэмжээнээс бараг гурав дахин бага байв.
Одоо тохируулга нь огт өөр болсон: шинэ XE нь стиль юм. Jaguar компанийн ерөнхий дизайнер Ян Каллум брэндийн загвартай бат бөх холбоотой байж болох машин зуржээ. Үр дүн нь язгууртны XJ, спортлог F-Type-ийн нарийн санаануудыг агуулсан XF хэмжээтэй болно. Хязгаарлагдмал, цэвэрч нямбай, бараг даруухан, гэхдээ гэрлийн нүдээ ялимгүй чөтгөрлөнө, агаар оруулагч, LED гэрлүүд.
Салон нь энгийн боловч маш орчин үеийн. Захиалга нь төгс төгөлдөр бөгөөд дотоод засал чимэглэл нь нарийвчлан сайн байдаг. Багажны худаг ба гурван хэмжээст жолооны хүрд нь F хэлбэрийн тухай өгүүлдэг бөгөөд хөдөлгүүр асах үед өмчийн дамжуулагч угаагч хонгилоос мөлхдөг. Гайхалтай харагдаж байна, гэхдээ хүрэхэд тийм ч таатай санагддаггүй. Хангалттай бөгөөд бүдүүн хуванцар, бээлийний тасалгаа, хаалганы халаас нь аравчгүй, хаалганы бүрээс нь хэсэгчлэн энгийн хуванцараар хийгдсэн байдаг. Гэхдээ энэ бүхэн нүднээс далд байдаг. Цоо шинэ InControl медиа систем нь сайхан интерфейс, гоёмсог график, Wi-Fi халуун цэг, iOS эсвэл Android дээр суурилсан ухаалаг гар утасны тусгай интерфейсүүд бөгөөд зарим функцийг алсаас хянах боломжтой юм. Эцэст нь XE нь урд шилэн дээрх дүрсийг харуулдаг дээд дэлгэцтэй.
Сандал нь энгийн, гэхдээ сайн барьдаг тул тохирох нь тийм ч хэцүү биш болно. Арын зорчигчдын талаар юу хэлж чадахгүй байна. Тэдний дээвэр нам, дундаж өндөртэй хүн арын буйдан дээр өвдөгний толгой ихгүй суудаг - 2835 миллиметрийн тэнхлэг хоорондын зай. Арын гурван суудал нь маш дур зоргоороо, дунд нь суух нь туйлын эвгүй, арын цонх нь хүртэл бүрэн унадаггүй. Ерөнхийдөө жолооч болон түүний зорчигчдод зориулсан машин.
XE нь брэндэд хэрэгтэй шинэ платформтой, магадгүй седангаас ч илүү юм. Эцсийн эцэст Jaguar F-Pace кроссоверыг үүн дээр барьж байгаа бөгөөд энэ нь хамгийн хурдан өсч буй зах зээлийн сегментүүдийн нэг болох загвар юм. Тиймээс бага Jaguar-ийн явах эд анги нь спортын седан жанрын бүх жаягуудын дагуу хийгдсэн болно: хөнгөн цагаан их бие, арын буюу дөрвөн дугуйгаар хөтөлдөг, орчин үеийн турбо дөрвөлөөс хүчирхэг V8 хүртэлх хүчирхэг хөдөлгүүрүүд, XE нь түүнтэй өрсөлдөх болно. BMW M3.
XE хязгаарт одоогоор 340 байхгүй байна, тиймээс би 6 морины хүчтэй XE-ийг V5,1 компрессороор ажиллуулж байгаа тул хүч чадалгүйгээр замаа тайрав. "Зургаа" нь хөнгөн, чанга татдаг, ялангуяа Динамик горимд тохируулагч хөтөчийг хурцалж, хайрцгийг өндөр эргэлт хийх бүс рүү шилжүүлдэг. 335 секундын дотор "зуун" XE найлзуурууд - энэ нь зөвхөн BMW XNUMXi-ээс бэлгэдлийн хувьд хурдан боловч мэдрэмжийн хувьд маш сайн юм. Супер цэнэглэгчдийн гаслах нь бараг мэдэгдэхүйц биш бөгөөд Jaguar-ийн шуугиантай утаа төгс төгөлдөр юм. Найман шатлалт "автомат" хурдны хайрцгаар араагаа сольж, шаардлагатай бол даруй араа руу үсрэх болно. Хурдасгуурыг хүрэх бүр нь сэтгэл хөдлөм, эргэлт бүр нь vestibular аппаратын туршилт юм.
V6 хөдөлгүүр, дасан зохицох түдгэлзүүлсэн хувилбар нь ерөнхийдөө машинд гайхалтай мэдрэмж төрүүлдэг. Цахилгаан эрчим хүчний жолоодлого нь санал хүсэлтийг байгалийн жамаар гаргаж авдаг тул жолооч эргэх үед дугуй бага зэрэг хальтирч байгааг мэдэрдэг. Явах эд анги нь F-Type купегээс түдгэлзүүлсэн юм шиг санагддаг тул XE нь хэт хурц горимд ч гэсэн маш хурц бөгөөд ойлгомжтой байдаг. Гэхдээ энд нэг зүйл байна - замаас гадна энэ Jaguar нь уян хатан, тохь тухтай болдог. Машины тэнцэл үнэхээр гайхалтай. Энэ нь зөвхөн дасан зохицох түдгэлзүүлэлт биш юм шиг санагдаж байна.
Седаны их бие нь хуучин XF-ээс 20% илүү хатуу бөгөөд үүнээс гадна магнийн хөнгөнцагааны дөрөвний гурваар хийгдсэн бөгөөд сүүлийг самбар хөндлөвч үйлдвэрлэхэд ашиглаж байжээ. Капот энэ металлаар тамгалсан боловч хаалга, их биеийн таг нь ган байна. Жингээ илүү сайн хуваарилахын тулд хөдөлгүүрийг суурь руу шилжүүлдэг. XE нь өрсөлдөөнтэй адил жинтэй байсан ч хайлшин материалууд нь машины жинг дахин хуваарилахад тусалсан. Түдгэлзүүлэлтийг хөнгөн цагаанаар хийдэг бөгөөд үл тоомсорлогдсон массыг хамгийн бага хэмжээнд байлгадаг. Эцэст нь гурван зүүлтийг өөрсдөө нэг дор санал болгодог бөгөөд бүгдээрээ өөрсдийн зан чанартай байдаг.
Суурь нь тохь тухтай гэж тооцогддог бөгөөд илүү хатуу спортлог нэмэлт төлбөрийг санал болгодог бөгөөд дээд хувилбарууд нь электрон удирдлагатай Bilstein шок шингээгчтэй дасан зохицох хувилбар дээр тулгуурладаг. Гэсэн хэдий ч явах эд ангиудыг тохируулах чадварыг олж авахын тулд маш их мөнгө олж мөнгө өгөх нь утгагүй юм. Стандарт хувилбар нь өөрөө өөртөө бүрэн тэнцвэртэй байдаг. Тэгш бус зам дээр энэ явах эд анги дугуйны доогуур хавтгай асфальт байсан юм шиг жигдхэн тавьдаг боловч Испанийн зам тийм ч тохиромжтой биш юм. Бие нь жигд бус байдал, огцом муруй дээр бага зэрэг савлаж магадгүй боловч түдгэлзүүлэлт нь машины мэдрэмжийг бууруулдаггүй бөгөөд жолооны хүрд нь үргэлж мэдээлэл сайтай, ойлгомжтой хэвээр байна. Спортын явах эд анги нь хүлээгдэж байсны дагуу илүү хатуу боловч илт таагүй мэдрэмж төрөхгүй хэвээр байна. Муу гадаргуу дээр л гарахгүй бол замын долгион бага зэрэг залхаж эхэлдэг. Гэхдээ дасан зохицох эд анги нь арай ялимгүй юм шиг санагддаг. Үүнтэй хамт седан нь хатуу ширүүн юм шиг санагдаж болох бөгөөд спортын алгоритмыг тохь тухтай болгон өөрчлөх нь нөхцөл байдлыг эрс өөрчилж чадахгүй юм. Өөр нэг зүйл бол хамгийн их атгах шаардлагатай зам дээр энэ нь маш сайн ажилладаг.
Тиймээс миний сонголт бол ердийн явах эд анги, 240 литрийн 2,0 морины хүчтэй бензин хөдөлгүүр юм. Энэ нь V6 шиг хүчтэй зам дээр гарах магадлал багатай боловч замаас гадуур хангалттай биш юм шиг санагддаг. Аль ч тохиолдолд Испанийн хурдны замд нэлээд түгээмэл тохиолддог 150 км / ц хурдтай хоёр литрийн багтаамжтай XE хүчин чармайлтгүйгээр нэмэгдэж байна. Ижил хөдөлгүүрийн 200 морины хүчтэй хувилбар нь бас муу биш юм.
Англичууд хүнд түлшний хоёрхон хувилбарыг санал болгоно: хамгийн сүүлийн үеийн Ingenium гэр бүлийн хоёр литрийн дизель хөдөлгүүр, 163 ба 180 морины хүчин чадалтай, "автомат" -аас гадна гарын хайрцгаар тоноглогдсон байж болно. Илүү хүчирхэг сонголт нь дунд зэрэг сайн татагддаг боловч туйлын чадвараараа сэтгэгдэл төрүүлдэггүй. Чимээгүй байсныг эс тооцвол - хэрэв 6000 хүртэл тэмдэглэсэн тахометр биш байсан бол бүрхүүл дор байсан дизель түлшний талаар таахад амаргүй байх байсан. "Автомат" холбоос нь сайн ажилладаг - найман шатлалт хурдны хайрцаг нь зүтгүүрийг нэлээд чадварлаг холбодог. Гэхдээ "механик" -тай сонголт сайнгүй байна. Шүүрч авах хөшүүрэг ба дөрөөний чичиргээ нь туйлын дээд зэргийн мэдрэмжийг өгдөггүй бөгөөд спорт седан эзэмшигч нь хурдны хайрцгаар дамжуулж алдаа гаргахгүй байхыг хичээдэг. Нэмж дурдахад хонгилоос гарч буй "автомат" угаагчийн оронд гарын араа хөшүүрэг нь энэхүү загварлаг интерьер дотор хачин харагдаж байгаа тул дотоод засал чимэглэлийн бүх увидасыг хөнөөжээ.
Хачирхалтай нь Европт хамгийн алдартай болох ёстой механик ажиллагаатай дизель хувилбар юм. Яг ийм хэмнэлттэй Jaguar нь өндөр өртөгтэй тул хэзээ ч брэнд гэж үзэж байгаагүй хүмүүсийг хөрвүүлэгчдийг татах хэрэгтэй. Гэхдээ бид үүнийг харахгүй, тиймээс Орос улсад MCP-тэй хувилбар байхгүй болно. Түүгээр ч барахгүй дизель XE 26 долларын үнэтэй. бид хамгийн боломжийн биш. Суурь нь 300 морины хүчтэй бензиний седангаар солигддог бөгөөд энэ нь стандарт Цэвэр хувилбарын хувьд 200 долларын үнэтэй бөгөөд хоёр литрийн Audi A25, Mercedes C234, мөн Lexus IS4-ээс бэлгэдлийн хувьд хямд юм. BMW 250i загварын суурь нь илүү үнэтэй төдийгүй 250 морины хүчтэй байдаг. Энд 320 долларын үнэтэй 12 морины хүчтэй XE байна. 240 морины хүчтэй BMW 30i-тэй шууд өрсөлддөг 402 доллараар. Гэхдээ Jaguar нь илүү сайн тоноглогдсон байдаг. Зөвхөн маш сайн үүлдрийн явах эд ангитай төдийгүй.
