Хамгийн ховор Renault машиныг туршиж үзээрэй

Орос дахь Renault нь голчлон Logans and Dusters -тэй холбоотой байдаг. Гэхдээ Францын компани өмнө нь тансаг зэрэглэлийн том машин хийдэг байсан.

Хамгийн хэцүү зүйл бол таван хошуутай одтой урт бүрээсийг эргэлтэнд оруулах явдал юм. Таван метрийн хэмжээтэй энэ машин Францын хээрийн замд бараг багтахгүй, гэхдээ 85 жилийн өмнө хар ногоон өнгийн Renault Vivastella-ийг хөөргөхөд бүх зам ийм байсан эсвэл бүр дордсон байв. Хэдийгээр ирж буй машин ховор байсан бөгөөд бетон зуурагчаар ээлжлэн тарах шаардлагагүй байсан.

Renault брэнд нь Logans and Dusters -тэй нягт холбоотой бөгөөд ихэнхдээ Европын уян хатан бөгсгүй, авсаархан фургонтой байдаг. Гэхдээ Францын компани тансаг зэрэглэлийн том машин үйлдвэрлэдэг байсан. Жишээлбэл, 40 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүртэй, гурван тонноос бага жинтэй 9СВ -ийг 1920 -иод онд Францын ерөнхийлөгчид ашиглаж байжээ.

Renault нь хямд үнэтэй хатуу машинтай байсан бөгөөд тэдгээрийг зөвхөн Парист төдийгүй Лондонд таксины компаниуд идэвхтэй худалдаж авдаг байв. Такси нь холбоотнуудын цэргүүдийг тээвэрлэж, улмаар Парисыг аварч байсан Марнагийн явдал ер бусын налуу бүрээс бүхий машинуудыг алдаршуулжээ. 120 насандаа Renault гайхалтай цуглуулга цуглуулсан бөгөөд заримыг нь ойг тохиолдуулан тойрон аялж болно.

Хүний хэлбэртэй хамар шиг өвөрмөц хамар нь удаан хугацааны туршид Renault -ийн онцлог шинж юм: автомашины радиатор нь 1930 -аад оны эхэн хүртэл хөдөлгүүрийн ард байрладаг байв. Вивастеллагийн хамар нь бусад хүмүүсийнхтэй адил бөгөөд радиаторын мах шарагч нь танил ромбын оронд таван хошуутай одоор титэмлэгдсэн байдаг нь Зөвлөлтийн ямар ч машинд атаархдаг. Стелла энэхүү тансаг гэр бүлийн машинуудын нэр дээр байсан. Энэ нь үнэндээ Infiniti гэх мэт тансаг зэрэглэлийн брэнд байсан бөгөөд Vivastella нь хамгийн үнэтэй загвар биш юм.

Та арын эгнээнд бараг бөхийхгүй, өргөн хөлийн тавцан дээр суудаг. Дахиад хоёр үйлчлэгчийн эвхдэг оосортой сандал хүртэл багтаах боломжтой маш их зай байна. Тэр үеийн тансаг байдлын тухай ойлголтын дагуу дотоод засал нь ноосон даавуугаар бүрсэн бөгөөд даруухан харагдаж байна.

Арын цонхыг доошоо хийдэг - энэ бол цаг уурын хяналт юм. Дотор агааржуулалтын хувьд та агаарын сувгийг бүрээсний дээгүүр өргөж, салхины шилийг онгойлгож болно. Өвлийн улиралд хөдөлгүүр нь цорын ганц дулааны эх үүсвэр болж, ноосон даавуу нь хүйтнээс хамгаалдаг. Соёл иргэншлийн халаалт болон бусад ашиг тус байхгүй.

Тухайн үеийн хүмүүс илүү хүчтэй байсан бөгөөд хүйтэнд тэсвэртэй байдлаас гадна сансрын нисгэгчийн үүдний аппаратаар сайрхаж чаддаг байсан бололтой. Үгүй бол тэд хойд тэнхлэгийн дээгүүр шууд байрлуулсан махлаг буйдан дээр удаан хугацаанд амьд үлдэхгүй байсан. Түүний булаг, урт түдгэлзүүлсэн булаг шанд чулуулаг тул би удалгүй эвхдэг сандал руу шилжиж, дараа нь жолоодохыг хүссэн юм.

Урд талын буйдан хэт хол байрлуулсан бөгөөд ямар ч байдлаар зохицуулагдаагүй - та бөхийж сууна. Урт шүүрч авах дөрөө дуусахгүй, тоормос бараг байдаггүй тул газар нутгийг ашиглан машинаа удаашруулах нь дээр. Боломжтой бол ноцтой зай бариарай. Энэ машин дээр эргэх дохио байхгүй тул та өөрийн санааг цонхоор гараараа илэрхийлэх ёстой.

Дашрамд хэлэхэд жолооны хүрдийг зүүн талд суурилуулсан бөгөөд энэ нь ховор байсан. Хэдэн цагийн турш Renault-ийн түүхэн дэх бидний хөтөч болсон түүхч Жан-Луи Луебет хэлэхдээ, тэр үед францчууд баруун гар талдаа жолооны хүрдтэй машин жолоодохыг илүүд үздэг байв. Нэгдүгээрт, жолооч зорчигчдод хаалгаа онгойлгохын тулд машинаа тойрон явах шаардлагагүй байсан бөгөөд энэ нь түүний үүргүүдийн нэг байв. Хоёрдугаарт, замын хажуу талыг харахад илүү хялбар байсан - Францын дайн хоорондын замууд нь онцгой чанар, өргөнөөрөө ялгаатай биш байв. Тэдний дээр 5 метрийн том машин жолоодох нь адал явдалтай хэвээр байв. Баригдсан үүрэнд тэр үед дугуйг ихэвчлэн цоолж байсныг илтгэдэг.

"Яарч байна!" - энэ нь эхлээд синхрончлолгүй байдлыг идэвхжүүлдэг. Зөвхөн гурван араа байдаг бөгөөд сүүлийнх нь та бүх замыг туулж, намхан авиралтыг ч даван туулж чадна. 3,2 л хөдөлгүүр нь 1,6 тонн жинтэй автомашинд хангалттай байх ёстой бөгөөд Vivastella нь 110 км / цаг хүртэл хурдалдаг. Бодит байдал дээр хурд нь тоормосны улмаас хоёр дахин бага байдаг: чулуужсан мотор өндөр эргэлтийг удаан хугацаанд хадгалах нь хортой байдаг.

Жолооны хүрдний цохилт, хөшүүрэг, дөрөө зэрэг гайхалтай хөдөлгөөн - хөлсөлсөн хүний ​​тав тух, тохь тухын талаар хэн ч бодож байгаагүй. Жолооч нь зөвхөн эд баялагийн шинж тэмдэг төдийгүй жолоодоход хэцүү машин болон дасаагүй эзний хооронд зуучлагчаар ажилладаг байжээ. Бороо ийм хүнд аймшигтай байх ёсгүй, тиймээс тансаг Nervastella -д жолооч нь задгай агаарт, зорчигч нь хананы механик хуанли, холбооны хоолойгоор тоноглогдсон хаалттай бүхээгт сууж байна.

Анхны машиндаа Чарли Чаплинд сахалтай, боолттой малгай шиг харагдаж байсан Луи Рено бараг л таарсангүй. Хаалттай биетэй анхны Renault нь ерөнхийдөө дугуйтай хувцасны шүүгээтэй төстэй байв. Алдарт автомашин үйлдвэрлэгч болсны дараа дизайнер жижиг машин үйлдвэрлэх хүсэлгүй байв.

Дайны дараах үеийн хямд төсөр загвар нь CTO Фернанд Пикард тэргүүтэй компанийн инженерүүдийн санаачлага байв. Энэ түүхийг эр зориг болгон толилуулж байна - Франц эзлэгдэж, Германчууд Renault үйлдвэрийг захирч байв. Үүний зэрэгцээ уг машин нь VW Beetle-тэй сэжигтэй төстэй байсан бөгөөд хойд хөдөлгүүртэй байжээ. Цуу ярианы дагуу Фердинанд Порше дайн дууссаны дараа Францын шоронд хоригдсон эцсийн засварын ажилд оролцсон байна.

Луис Рено нь хамтран ажилласан хэргээр шоронд орсон бөгөөд цагдан хоригдож байхдаа тодорхойгүй нөхцөлд нас баржээ. 4CV -ийн шинэ загварыг үйлдвэрлэх ажлыг аль хэдийн үндэсний үйлдвэрт эхлүүлсэн.

Шинэ Renault 4CV нь 1947 онд худалдаанд гарсан бөгөөд удалгүй Францын хамгийн алдартай загвар болжээ. Машины урд талыг хуурамч радиаторын тороор чимэглэсэн нь "цох" -той ижил төстэй байдлыг багасгах зорилготой байв. Тохиромжтой болгох үүднээс цогцсыг дөрвөн хаалгатай болгосон. Араа хөшүүрэг нь орчин үеийн автомашины жолооны баганын унтраалгын хэмжээ, дугуй шалгагч дөрөө, нимгэн биеийн тулгуур. Машин нь жижиг болохоор тоглоом шиг харагдаж байна. Хожим нь музейд би 4CV хөдөлгүүр, хурдны хайрцгийг харсан - бяцхан поршен, араа.

Үүний зэрэгцээ өргөн дүүжин хаалгаар орохын тулд йогоор хичээллэх шаардлагагүй болно. Хэрэв та хүсвэл дөрвөн насанд хүрсэн хүнийг бүхээгт шахаж оруулахыг оролдож болно - ердөө 3,6 метрийн урттай машины хувьд арын суудал маш их байдаг. Ердөө 0,7 литрийн багтаамжтай, 26 морины хүчтэй хөдөлгүүрээс. Та гэнэтийн зүйл хүлээж чадахгүй, гэхдээ энэ нь баяр хөөртэй татаж байна - 4CV нь ердөө 600 кг жинтэй. Хамгийн гол нь эхэндээ хий нэмэх явдал юм. Тэрбээр сүр жавхлант Вивастеллагаас илүү хурдан бөгөөд илүү дуртайгаар унадаг. Үүнийг болгоомжтой хянадаг - жолооны хүрд нь богино бөгөөд хөдөлгүүр нь арын хэсэгт байгаа ч эргэлтэнд нэлээд тогтвортой байдаг. Гэхдээ эхний араа синхрончлогдоогүй хэвээр байгаа бөгөөд зөвхөн газар дээр нь эхэлдэг.

Renault 4CV бол Пьер Ричардын хамгийн тохиромжтой машин бөгөөд түүний оролцоотой инээдмийн жүжиг шиг гэнэн, хөгжилтэй нэгэн юм. Энэхүү загвар амжилттай болсны дараа компани жижиг, хямд, хэмнэлттэй загваруудад анхаарлаа хандуулсан. Renault 4 "car-jeans" нь 1961 онд зах зээлд гарч байжээ. Renault-ийн дизайнерууд хот, хөдөөгийн эрэгтэй, эмэгтэй хүмүүсийн чөлөөт цагаа өнгөрүүлэх, ажил хийх загвар зохион бүтээжээ.

Машин нь бат бөх бөгөөд цаг хугацаагүй. Өргөн бие нь нэгэн зэрэг зогсоолын вагон, фургонтой төстэй бөгөөд хамгаалалтын доторлогоо, ёроолын доор байрлах толгойны өрөө нь "дөрөв" -ийг кроссовер шиг харагдуулдаг. Torsion bar дүүжлүүр нь муу замаас айдаггүй бөгөөд хэрэв хүсвэл газрын цэвэрлэгээг нэмэгдүүлэх боломжтой болсон. Тусгай бариултай хоёр хүн хөнгөн машиныг шавраас гаргаж авах боломжтой байв. Асар том арын хаалга, хаалттай хатуу хөшөө нь энэ машиныг дээвэр дор ачихаас айхгүй гэсэн үг юм. Хаалтны хажуугаар эвхэгддэг бүрээс нь засварыг ихээхэн хөнгөвчилдөг.

Жолоочийн суудал нь эвхдэг сандал шиг харагддаг, хажуугийн цонх нь гулсдаг. Дотор нь Renault 4 нь жинсэн өмд шиг царайлаг бөгөөд ширүүн ширээс, цахилгаан бүтэц нь бараг бүрхэгддэггүй. Үүний зэрэгцээ энэхүү нээлттэй ажлын хийц нь гоо зүйн байртай бөгөөд хямдхан зүйлээр тамга дарсан таазны хавтан нь загварлаг алмазан хээгээр доторлогоотой байдаг.

Үйлдвэрлэсэн эхний жилүүдийн автомашинууд 4CV -ийн ижил мотороор тоноглогдсон боловч урд талд нь байсан. Луис Рено урд тэнхлэг жолоодохыг зөвшөөрөхгүй байсан нь түүний өрсөлдөгч Ситроений өв юм. Үүний зэрэгцээ энэхүү зохион байгуулалт нь жижиг машинд хавтгай шалан дээр том биетэй, тохь тухтай их биеийг өгчээ.

Покер урд талын самбараас гарч, араагаа сольж, дайны өмнөх "Вивастелла" машинд ашиглаж байсан. Эхнийх нь урагш, хоёр дахь нь арагшаа, гурав дахь нь баруун, урагш байна. Энэ үйл явцад зэвсгийг дахин ачаалж байгаа зүйл бий. Renault 4-ийн үйлдвэрлэл 1990-ээд оны эхэн хүртэл үргэлжилсэн бөгөөд 1980 онд үйлдвэрлэсэн тодорхой автомашин дээр 1,1 морины хүчтэй 34 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүртэй бөгөөд 89-90 км / цаг хурдтай байх боломжтой юм. Гэхдээ хурдан жолоодох нь эвгүй байдаг: буланд машин аюултай эргэлдэж, хамгийн сүүлийн хүчээрээ нимгэн дугуйтай асфальт дээр наалддаг. Урд дугуй нь нуман хаалганы дотор ордог бөгөөд хойд дугуй нь газраас буухыг хичээдэг.

Renault 4 8 сая ширхэг борлуулсан. Европын хувьд энэ нь "машин жинсэн өмд", Африк, Латин Америк, Зүүн Европын орнуудын хувьд "машин-Калашников" байсан, учир нь энэ нь энгийн бөгөөд мадаггүй зөв байдаг.

Үүний зэрэгцээ, 1972 онд ижил хэсгүүдэд илүү хотын хувилбарыг боловсруулсан - Renault 5 нь контакт зогсоолоос айдаггүй өргөн нийлмэл бампертай. Дотор хаалганы бариул нь биендээ хонхойсон, дөрвөлжин гэрэлтэй - энэ нь яг л Францын сэтгэл татам "Ока" юм. С баганын хүчтэй налуу, босоо гэрэлтэй тэжээл байдаг. Эсвэл урд самбар нь Дарт Вэйдерийн хавиргатай арьсаар хийгдсэн бөгөөд хяналтын самбарын оронд өөрийн амьдралыг дэмжих системтэй.

Араа нь шалны хөшүүргээр солигддог, гар тоормос нь ердийн хэлбэртэй байдаг. Хэрэв Renault -ийн "ачааны" түдгэлзүүлэлт чичирч байсан бол энэ машин илүү зөөлөн унадаг. Нэг литрээс бага эзэлхүүнтэй хөдөлгүүрийг үл харгалзан нэлээд ухаалаг. 1977 оны "Тав" -ыг музейн үзмэр гэж хэлж болохгүй.

Renault 16 нь бүр арай эрт буюу 1966 онд гарсан боловч яг л орчин үеийн машин шиг явдаг. 1,4 литрийн багтаамжтай, 54 морины хүчтэй. гэнэтхэн хагарч, эцэст нь 100 км / цаг хурдалах боломжийг танд олгоно. Орчин үеийн аливаа кроссовер нь зөөлөн түдгэлзүүлэлтэнд атаархах болно. Жолооны багана дээр араа солих нь ер бусын зүйл юм. AZLK -д шалгагч байхдаа энэ машиныг жолоодож явсан алдартай радио хөтлөгч Александр Пикуленко хүртэл тэр дороо дасан зохицож чадаагүй юм.

Renault 16 нь олон талаараа алдартай машин байв. Энэ бол тус компанийн олон жилийн туршид хийсэн анхны том машин юм - урт нь 4,2 метр. Тэрээр 1965 онд Европын оны шилдэг автомашины шагналыг хүртэж, бөгсгүй загварын анхдагч болсон юм. Энэ нь гайхмаар зүйл биш юм - R16 нь маш үзэсгэлэнтэй: С баганын гайхалтай налуу, тоосгон бүрээстэй урд самбар, нарийн багажны үүр.

ЗХУ -д Renault 16 нь ирээдүйн Жигули болох Fiat 124 -ийн өөр хувилбар гэж тооцогддог байв. Энэ түүхийг Александр Пикуленко баталж байна. Үүний үр дүнд Кремль илүү танил машиныг сонгов. "Франц хүн" нь ер бусын харагдаад зогсохгүй ер бусын байдлаар зохион байгуулагдсан байв: torsion bar дүүжлүүр, хөдөлгүүрийн урд байрладаг хурдны хайрцгатай урд дугуйгаар хөтлөгч. Izh-Kombi-ийг Renault 16 загвар дээр үндэслэн бүтээсэн боловч ЗСБНХУ-д анхны үйлдвэрлэлийг эхлүүлээгүй нь харамсалтай байна. Манай автомашины үйлдвэрлэлийн түүх өөр замаар явах байсан бол одоо бид бусад Renault -ийг жолоодох байсан.

Гэсэн хэдий ч Renault одоо өөрчлөгдөж байна. Логан өмнөх шигээ алдартай болохоо больсон. Тус компани Москвагийн автомашины үзэсгэлэнд дахин нэг шинэлэг зүйлээ үзүүлэхээр бэлтгэж байна.