Автомат хурдны хайрцгийн ажиллах зарчим

Машины динамик нь ашигласан дамжуулалтын төрлөөс хамаарна. Машин үйлдвэрлэгчид шинэ технологийг байнга туршиж, хэрэгжүүлж байна. Гэсэн хэдий ч олон жолооч нар автомат хурдны хайрцгийг засварлахад санхүүгийн өндөр зардлаас зайлсхийх боломжтой гэж үздэг тул механикаар тээврийн хэрэгсэл ажиллуулдаг. Гэсэн хэдий ч автомат хурдны хайрцаг нь илүү хөнгөн бөгөөд ашиглахад илүү тохиромжтой тул хүн ам шигүү суурьшсан хотод зайлшгүй шаардлагатай байдаг. Автомат машинд ердөө 2 дөрөөтэй байх нь туршлагагүй жолооч нарт хамгийн тохиромжтой тээврийн хэрэгсэл болдог.

Автомат дамжуулалт гэж юу вэ, түүнийг бий болгосон түүх

Автомат хурдны хайрцаг нь жолоочийн оролцоогүйгээр хөдөлгөөний нөхцлийн дагуу арааны оновчтой харьцааг сонгодог хурдны хайрцаг юм. Үүний үр дүнд тээврийн хэрэгслийг жигд жолоодож, жолооч өөрөө ая тухтай байх болно.

Хурдны хайрцгийн удирдлага.

Шинэ бүтээлийн түүх

Машины үндэс нь 1902 онд Германы Герман Фиттенгерийн бүтээсэн гаригийн хурдны хайрцаг ба эргэлтийн момент хувиргагч юм. Шинэ бүтээлийг анх хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн салбарт ашиглах зорилготой байсан. 1904 онд Бостоны ах дүүс Startevent 2 хурдны хайрцгаас бүрдсэн автомат хурдны хайрцгийн өөр хувилбарыг танилцуулав.

Гаригийн хурдны хайрцгийг суурилуулсан анхны машинуудыг Ford T нэрээр үйлдвэрлэсэн. Тэдний ажиллах зарчим нь дараах байдалтай байв: жолооч 2 дөрөө ашиглан жолооны горимыг сольсон. Нэг нь шилжилтийг дээшлүүлж, буулгах үүрэгтэй байсан бол нөгөө нь урвуу хөдөлгөөнийг хангасан.

1930-аад онд General Motors дизайнерууд хагас автомат хурдны хайрцгийг гаргасан. Машинууд шүүрч авах зориулалттай хэвээр байсан боловч гидравлик нь гаригийн механизмыг удирдаж байв. Ойролцоогоор Chrysler-ийн инженерүүд хайрцагт гидравлик шүүрч авах төхөөрөмж нэмсэн. Хоёр шатлалт хурдны хайрцгийг overdrive - overdrive-ээр сольсон бөгөөд арааны харьцаа 1-ээс бага байна.

Анхны автомат хурдны хайрцаг 1940 онд General Motors-д гарч ирэв. Энэ нь гидравлик шүүрч авах, дөрвөн үе шаттай гаригийн хурдны хайрцгийг хослуулсан бөгөөд гидравликийн тусламжтайгаар автомат удирдлагатай болсон.

Автомат хурдны хайрцгийн давуу ба сул талууд

Дамжуулах төрөл бүр нь фенүүдтэй байдаг. Гэхдээ гидравлик машин нь алдар нэрээ алдахгүй, учир нь энэ нь эргэлзээгүй давуу талтай:

• араа автоматаар идэвхждэг бөгөөд энэ нь зам дээр бүрэн төвлөрөхөд хувь нэмэр оруулдаг;
• хөдөлгөөнийг эхлүүлэх үйл явц нь аль болох хялбар;
• хөдөлгүүртэй явах хэсгийг илүү зөөлөн горимд ажиллуулдаг;
• автомат хурдны хайрцагтай автомашины нэвтрүүлэх чадвар байнга сайжирч байна.

Давуу талууд байгаа хэдий ч жолооч нар машиныг ажиллуулахдаа дараахь сул талуудыг илрүүлдэг.

• машиныг хурдан хурдасгах арга байхгүй;
• хөдөлгүүрийн тохируулагчийн хариу үйлдэл нь механик хурдны хайрцгаас бага байна;
• тээвэрлэлтийг түлхэгчээс эхлүүлэх боломжгүй;
• машиныг чирэх нь хэцүү;
• хайрцгийг зохисгүй ашиглах нь эвдрэлд хүргэдэг;
• Автомат дамжуулалт нь засвар үйлчилгээ, засвар үйлчилгээ хийхэд үнэтэй байдаг.

Автомат дамжуулах төхөөрөмж

Сонгодог слот машинд 4 үндсэн бүрэлдэхүүн хэсэг байдаг:

1. Гидравлик трансформатор. Нөхцөл байдлын хувьд энэ нь тохирох нэрийг авсан уут шиг харагдаж байна. Момент хувиргагч нь хурдацтай хурдасч, хөдөлгүүр тоормослох үед хурдны хайрцгийг хамгаалдаг. Дотор нь арааны тос байдаг бөгөөд тэдгээрийн урсгал нь системийг тослох, даралтыг бий болгодог. Үүний ачаар мотор ба дамжуулалтын хооронд шүүрч авах ба эргэлт нь явах эд анги руу дамждаг.
2. Гаригийн бууруулагч. Араа болон бусад ажлын элементүүдийг агуулж байдаг бөгөөд тэдгээр нь араагаар нэг төвийг тойрон хөдөлдөг (гаргийн эргэлт). Араанууд нь дараах нэрээр нэрлэгддэг: төв - нарны, завсрын - хиймэл дагуулууд, гадаад - титэм. Хурдны хайрцаг нь хиймэл дагуулыг засах зориулалттай гаригийн зөөгчтэй. Араагаа солихын тулд зарим араа түгжиж байхад заримыг нь хөдөлгөдөг.
3. Үрэлтийн шүүрч авах багц бүхий тоормосны тууз. Эдгээр механизмууд нь араа оруулах үүрэгтэй бөгөөд зөв цагт тэд гаригийн арааны элементүүдийг хааж, зогсоодог. Автомат хурдны хайрцганд яагаад тоормосны тууз хэрэгтэй байгааг олон хүн ойлгодоггүй. Энэ болон шүүрч авах нь дарааллаар унтарч, асаалттай байдаг бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрээс эргүүлэх хүчийг дахин хуваарилахад хүргэдэг бөгөөд араагаа жигд солих боломжийг олгодог. Хэрэв туузыг зөв тохируулаагүй бол хөдөлгөөний үед цочрол мэдрэгдэнэ.
4. Удирдлагын систем. Энэ нь араа насос, газрын тосны сав, гидравлик нэгж, ECU (цахим удирдлагын хэсэг) зэргээс бүрдэнэ. Гидроблок нь хяналт, удирдлагын функцтэй. ECU нь янз бүрийн мэдрэгчээс хөдөлгөөний хурд, оновчтой горимыг сонгох гэх мэт мэдээллийг хүлээн авдаг бөгөөд үүний ачаар автомат хурдны хайрцгийг жолоочийн оролцоогүйгээр удирддаг.

Хурдны хайрцгийн дизайн.

Автомат хурдны хайрцгийн ашиглалтын хугацаа, ашиглалтын зарчим

Хөдөлгүүр эхлэхэд дамжуулах тос нь эргүүлэх момент хувиргагч руу орж, доторх даралт нэмэгдэж, төвөөс зугтах насосны ир эргэлдэж эхэлдэг.

Энэ горим нь үндсэн турбинтай хамт реакторын дугуйг бүрэн хөдөлгөөнгүй болгох боломжийг олгодог.

Жолооч хөшүүргийг хөдөлгөж, дөрөө дарахад насосны венийн хурд нэмэгддэг. Эргэлтийн тосны урсгалын хурд нэмэгдэж, турбины ир эхэлнэ. Шингэнийг ээлжлэн реактор руу шилжүүлж, турбин руу буцааснаар түүний үр ашгийг нэмэгдүүлнэ. Эргэлтийн хүчийг дугуй руу шилжүүлж, машин хөдөлж эхэлдэг.

Шаардлагатай хурдад хүрмэгц иртэй төв турбин ба насосны дугуй ижил аргаар хөдөлж эхэлнэ. Хөдөлгөөн нь зөвхөн нэг чиглэлд байж болох тул газрын тосны хуй салхи реакторын дугуйг нөгөө талаас нь цохино. Энэ нь эргэлдэж эхэлдэг. Хэрэв машин өгсөх юм бол дугуй нь зогсч, төвөөс зугтах насос руу илүү их эргүүлэх хүчийг шилжүүлдэг. Хүссэн хурдад хүрэх нь гаригийн арааны багцын араа солиход хүргэдэг.

Цахим хяналтын нэгжийн тушаалаар үрэлтийн шүүрч авах тоормосны тууз нь бага араагаа удаашруулдаг бөгөөд энэ нь хавхлагаар дамжин урсах газрын тосны хөдөлгөөнийг нэмэгдүүлэхэд хүргэдэг. Дараа нь overdrive хурдасч, түүний өөрчлөлт нь эрчим хүчний алдагдалгүйгээр хийгддэг.

Хэрэв машин зогсох эсвэл түүний хурд буурч байвал ажлын шингэний даралт буурч, араа доошоо шилждэг. Хөдөлгүүрийг унтраасны дараа эргүүлэх хүч хувиргагч дахь даралт алга болж, машиныг түлхэгчээс асаах боломжгүй болгодог.

Автомат хурдны хайрцгийн жин нь хуурай төлөвт 70 кг (гидравлик трансформатор байхгүй), дүүргэх үед 110 кг хүрдэг. Машиныг хэвийн ажиллуулахын тулд ажлын шингэний түвшин, зөв ​​даралтыг хянах шаардлагатай - 2,5-аас 4,5 бар.

Хайрцагны нөөц өөр байж болно. Зарим машинд энэ нь 100 км, заримд нь 000 гаруй км замыг туулдаг. Үйлчилгээний хугацаа нь жолооч тухайн төхөөрөмжийн нөхцөл байдлыг хэрхэн хянаж, хэрэглээний материалыг цаг тухайд нь сольж байгаа эсэхээс хамаарна.

Автомат дамжуулалтын төрөл зүйл

Техникчдийн үзэж байгаагаар гидромеханик автомат хурдны хайрцгийг зөвхөн угсралтын гаригийн хэсэгээр төлөөлдөг. Эцсийн эцэст энэ нь араа солих үүрэгтэй бөгөөд эргэлтийн момент хувиргагчтай хамт нэг автомат төхөөрөмж юм. Автомат хурдны хайрцагт сонгодог гидравлик трансформатор, робот, вариатор орно.

Сонгодог автомат хурдны хайрцаг

Сонгодог машины давуу тал нь эргэх моментийг явах эд анги руу дамжуулах нь эргэлтийн момент хувиргагч дахь тослог шингэнээр хангагдсан байдаг.

Энэ нь бусад төрлийн хурдны хайрцгаар тоноглогдсон машиныг ажиллуулахад ихэвчлэн тохиолддог шүүрч авах асуудлаас зайлсхийх болно. Хэрэв та хайрцгийг цаг тухайд нь засварлавал бараг үүрд ашиглах боломжтой.

Роботын хяналтын цэг

Робот хурдны хайрцгийн төрөл.

Энэ нь механикийн нэг төрлийн хувилбар бөгөөд зөвхөн загварт электроникоор удирддаг давхар шүүрч авах боломжтой. Роботын гол давуу тал нь түлшний хэмнэлт юм. Энэхүү загвар нь програм хангамжаар тоноглогдсон бөгөөд түүний ажил нь эргүүлэх хүчийг оновчтой тодорхойлох явдал юм.

Хайрцаг нь дасан зохицох гэж нэрлэгддэг, учир нь. жолоодлогын хэв маягт дасан зохицох чадвартай. Ихэнх тохиолдолд шүүрч авах робот нь эвдэрдэг, учир нь. хүнд хэцүү газар явах гэх мэт хүнд ачааг үүрч чадахгүй.

Хувьсах хурдны хөтөч

Энэхүү төхөөрөмж нь машины явах эд ангиудын эргүүлэх хүчийг жигд шатлалгүй дамжуулах боломжийг олгодог. Вариатор нь бензин зарцуулалтыг бууруулж, динамикийг нэмэгдүүлж, хөдөлгүүрийг зөөлөн ажиллуулах боломжийг олгодог. Ийм автомат хайрцаг нь удаан эдэлгээтэй биш бөгөөд хүнд ачааг тэсвэрлэдэггүй. Төхөөрөмжийн дотор хэсгүүд нь бие биенээ байнга үрж байдаг бөгөөд энэ нь вариаторын ашиглалтын хугацааг хязгаарладаг.

Автомат хурдны хайрцгийг хэрхэн ашиглах вэ

Үйлчилгээний станцын слесарь нар ихэвчлэн автомат хурдны хайрцгийн эвдрэл нь анхаарал болгоомжгүй ашиглалт, тосыг цаг тухайд нь солиогүйн дараа гарч ирдэг гэж мэдэгддэг.

Үйл ажиллагааны горим

Хөшүүрэг дээр товчлуур байдаг бөгөөд жолооч хүссэн горимоо сонгохын тулд дарах ёстой. Сонгогч нь хэд хэдэн боломжит байрлалтай:

• зогсоол (P) - хөтөч тэнхлэг нь хурдны хайрцгийн босоо амны хамт хаагдсан тул удаан хугацаагаар зогсоол эсвэл дулаарсан нөхцөлд горимыг ашиглах нь заншилтай байдаг;
• төвийг сахисан (N) - босоо ам нь тогтоогдоогүй, машиныг болгоомжтой чирэх боломжтой;
• хөтөч (D) - тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөн, араа автоматаар сонгогддог;
• L (D2) - машин хүнд хэцүү нөхцөлд (бартаат зам, эгц уруудах, өгсөх) хөдөлдөг, хамгийн дээд хурд нь 40 км / цаг;
• D3 - бага зэрэг уруудах эсвэл өгсөх араа багасгах;
• урвуу (R) - урвуу;
• overdrive (O / D) - хэрэв товчлуур идэвхтэй байвал өндөр хурдыг тохируулах үед дөрөв дэх араа асаалттай байна;
• PWR - "спорт" горим нь өндөр хурдтай араагаа нэмэгдүүлэх замаар динамик гүйцэтгэлийг сайжруулдаг;
• хэвийн - гөлгөр, хэмнэлттэй явах;
• manu - араа нь жолоочоор шууд холбогддог.

Автомат дамжуулалтын горимыг солих.

Автомат машиныг хэрхэн эхлүүлэх вэ

Автомат хурдны хайрцгийн тогтвортой ажиллагаа нь зөв эхлэхээс хамаарна. Хайрцагыг бичиг үсэг тайлагдаагүй нөлөөллөөс хамгаалахын тулд хэд хэдэн түвшний хамгаалалтыг боловсруулсан болно.

Хөдөлгүүрийг асаах үед сонгох хөшүүрэг нь "P" эсвэл "N" байрлалд байх ёстой. Эдгээр байрлалууд нь хамгаалалтын системд хөдөлгүүрийг эхлүүлэх дохиог алгасах боломжийг олгодог. Хэрэв хөшүүрэг өөр байрлалд байвал жолооч гал асаах боломжгүй, эсвэл түлхүүрийг эргүүлсний дараа юу ч болохгүй.

Хөдөлгөөнийг зөв эхлүүлэхийн тулд зогсоолын горимыг ашиглах нь илүү дээр юм, учир нь "P" утгаараа машины жолооны дугуйнууд нь түгжигдэж, өнхрөхөөс сэргийлдэг. Төвийг сахисан горимыг ашиглах нь тээврийн хэрэгслийг яаралтай чирэх боломжийг олгодог.

Автомат хурдны хайрцагтай ихэнх машинууд зөвхөн хөшүүргийн зөв байрлалаас гадна тоормосны дөрөө дарсны дараа эхэлдэг. Эдгээр үйлдэл нь хөшүүргийг "N" байрлалд тохируулсан үед машиныг санамсаргүйгээр эргүүлэхээс сэргийлнэ.

Орчин үеийн загварууд нь жолооны хүрдний түгжээ, хулгайн эсрэг цоожоор тоноглогдсон байдаг. Хэрэв жолооч бүх алхмуудыг зөв хийж, жолооны хүрд хөдлөхгүй, түлхүүрээ эргүүлэх боломжгүй бол энэ нь автомат хамгаалалт асаалттай байна гэсэн үг юм. Түгжээг тайлахын тулд та түлхүүрийг дахин оруулж, эргүүлэх, жолооны хүрдийг хоёр чиглэлд эргүүлэх хэрэгтэй. Хэрэв эдгээр үйлдлүүд синхроноор хийгдсэн бол хамгаалалтыг арилгана.

Автомат хурдны хайрцгийг хэрхэн жолоодох, юу хийх ёсгүй вэ

Хурдны хайрцгийн ашиглалтын хугацааг уртасгахын тулд одоогийн хөдөлгөөний нөхцлөөс хамааран горимыг зөв тохируулах шаардлагатай. Машиныг зөв ажиллуулахын тулд дараахь дүрмийг дагаж мөрдөх шаардлагатай.

• дамжуулалтыг бүрэн гүйцэтгэсэн тухай мэдэгддэг түлхэлтийг хүлээх хэрэгтэй, зөвхөн дараа нь та хөдөлж эхлэх хэрэгтэй;
• гулсах үед доод араа руу шилжих шаардлагатай бөгөөд тоормосны дөрөөтэй ажиллахдаа дугуйнууд аажмаар эргэлдэж байгаа эсэхийг шалгаарай;
• янз бүрийн горимыг ашиглах нь хөдөлгүүрийг тоормослох, хурдатгалын хязгаарлалт хийх боломжийг олгодог;
• хөдөлгүүр ажиллаж байгаа тээврийн хэрэгслийг чирэх үед 50 км / цаг хүртэлх хурдны хязгаарыг дагаж мөрдөх ёстой бөгөөд хамгийн их зай нь 50 км-ээс бага байх ёстой;
• Хэрэв та автомат хурдны хайрцагтай машинаас хүнд бол өөр машин чирэх боломжгүй, чирэх үед та хөшүүргийг "D2" эсвэл "L" дээр тавьж, 40 км / цаг хурдтай явах ёстой.

Үнэтэй засвараас зайлсхийхийн тулд жолооч дараахь зүйлийг хийх ёсгүй.

• зогсоолын горимд шилжих;
• саармаг араагаар буух;
• хөдөлгүүрийг түлхэлтээр эхлүүлэхийг оролдох;
• хэрэв та хэсэг хугацаанд зогсох шаардлагатай бол "P" эсвэл "N" дээр хөшүүргийг тавь;
• хөдөлгөөн бүрэн зогсох хүртэл "D" байрлалаас эсрэгээр асаах;
• налуу дээр машинаа гар тоормослох хүртэл зогсоолын горимд шилжинэ.

Уруу уруудаж эхлэхийн тулд эхлээд тоормосны дөрөө дарж, дараа нь гар тоормосыг суллах хэрэгтэй. Зөвхөн дараа нь жолооны горимыг сонгоно.

Өвлийн улиралд автомат хурдны хайрцгийг хэрхэн ажиллуулах вэ

Хүйтэн цаг агаарт машинтай холбоотой асуудал байнга гардаг. Өвлийн улиралд нэгжийн нөөцийг хэмнэхийн тулд жолооч нар дараах зөвлөмжийг дагаж мөрдөх ёстой.

1. Хөдөлгүүрийг асаасны дараа хайрцгийг хэдэн минутын турш халааж, жолоодохын өмнө тоормосны дөрөөг дарж, бүх горимыг солино. Эдгээр үйлдэл нь дамжуулах тосыг илүү хурдан халаах боломжийг олгодог.
2. Эхний 5-10 км-т огцом хурдалж, хальтирч унах шаардлагагүй.
3. Хэрэв та цастай эсвэл мөстэй гадаргууг орхих шаардлагатай бол доод араагаа оруулах хэрэгтэй. Өөрөөр та хоёр дөрөөтэй ажиллаж, болгоомжтой жолоодох хэрэгтэй.
4. Гидравлик трансформаторт сөргөөр нөлөөлдөг тул хуримтлалыг хийх боломжгүй.
5. Хуурай хучилт нь хөдөлгүүрийг тоормослох замаар шилжилтийг бууруулж, хагас автомат горимд шилжих боломжийг олгодог. Хэрэв буух нь гулгамтгай бол та тоормосны дөрөө ашиглах хэрэгтэй.
6. Мөстэй налуу дээр дөрөөг огцом дарж, дугуй нь гулсахыг хориглоно.
7. Гулсуураас зөөлөн гарч, машиныг тогтворжуулахын тулд саармаг горимд богино хугацаанд орохыг зөвлөж байна.

Хойд хөтлөгчтэй болон урд дугуйгаар хөтөлдөг автомашины автомат хурдны хайрцгийн ялгаа

Урд дугуйгаар хөтлөгчтэй машинд автомат хурдны хайрцаг нь илүү авсаархан хэмжээтэй, дифференциалтай байдаг бөгөөд энэ нь үндсэн арааны тасалгаа юм. Бусад талаараа хайрцагны схем, функциональ байдал нь ялгаагүй юм.