Шинэ Opel 2,0 CDTI хөдөлгүүрийг танилцуулж буй туршилтын хөтөч

Парис хотод шинэ үеийн том дизель түлшний дебют хийжээ

Өндөр хүч, өндөр эргэлт, түлш бага зарцуулалт, утаа ялгаруулалтаараа тэргүүлэх зэргийн сайжруулалттай хослуулсан: Опелийн шинэ үеийн 2,0 литрийн дизель хөдөлгүүр нь бүх талаараа чухал хувьсал юм. Энэхүү өндөр технологийн хөдөлгүүр нь Insignia болон Zafira Tourer-д 2014 онд Парист болсон Mondial de l'Automobile-д (4-р сарын 19-XNUMX) нээлтээ хийсэн нь Опелийн шинэ хөдөлгүүрийн хүрээний бүтээн байгуулалтын бас нэг алхам болно.

125 кВт / 170 морины хүчтэй шинэ төхөөрөмж. Мөн атаархмаар 400 Нм эргүүлэх хүч нь Опелийн дизель шугамын дээд хэсэгт байгаа одоогийн 2,0 CDTI хөдөлгүүрийг (120 кВт / 163 морины хүчтэй) орлох болно. Энэхүү үр ашигтай Евро 6 машин нь бараг таван хувиар илүү хүч чадал, 14% илүү эргэлт өгдөг бөгөөд түлшний зарцуулалт, CO2 ялгаруулалтыг бууруулдаг. Үүнтэй адил чухал ач холбогдолтой хөдөлгүүр нь маш чимээгүй, тэнцвэртэй ажилладаг бөгөөд энэ нь дуу чимээ, чичиргээ, хатуу байдлыг багасгахын тулд Опелийн дууны инженерүүдийн шаргуу хөдөлмөрийн үр дүн юм.

"Энэхүү өндөр технологийн хөдөлгүүр нь манай хамгийн том Insignia болон Zafira Tourer загваруудын төгс түнш юм" гэж Европын тээврийн хэрэгслийн инженерийн дэд ерөнхийлөгч Майкл Абелсон хэлэв. “Өндөр эрчим хүчний нягтрал, тэнцвэртэй гүйцэтгэл, хэмнэлт, жолоодлогын таашаал нь түүнийг ангидаа хамгийн сайн дизель хөдөлгүүрүүдийн нэг болгож байна. Шинэ 6 CDTI нь Евро 2,0 стандартад нийцсэн бөгөөд ирээдүйд тавигдах шаардлагыг аль хэдийн хангасан бөгөөд манай дизель хөдөлгүүрийн хүрээг ихээхэн нэмэгдүүлэх болно.

Ирэх жилээс үйлдвэрлэж эхлэх шинэ 2,0 CDTI хөдөлгүүр нь тус компанийн өөрөө боловсруулсан томоохон дизель хөдөлгүүрүүдийн шинэ цувралын анхных нь болох юм. Төслийг Хойд Америк дахь мэргэжил нэгтнүүдийнхээ дэмжлэгтэйгээр Турин, Рюсселсхайм дахь төвүүдийн инженерүүдийн дэлхийн баг хэрэгжүүлсэн. Энэ нь Германы Кайзерслаутерн дахь Опелийн үйлдвэрт үйлдвэрлэгдэх болно.

Эрчим хүчний нягтрал нэмэгдэж, түлшний зардал, ялгаруулалт буурсан

Түлшний дусал бүрээс хамгийн их энерги гаргаж авах нь үнэмлэхүй болон 85 морины хүчтэйгээр илэрхийлэгдэх эрчим хүчний нягтын хувьд өндөр хүчин чадалд хүрэх түлхүүр юм. / л - эсвэл хөдөлгүүртэй ижил хүч чадал. шинэ үеийн Opel 1.6 CDTI-аас. Шинэ дугуй нь хэрэглэгчийн төсвийг алдагдуулахгүйгээр жолоодох таашаалыг баталгаажуулдаг. Гайхамшигтай 400 Нм эргүүлэх момент нь 1750-аас 2500 эрг / мин хүртэл, хамгийн их хүчин чадал нь 125 кВт / 170 морины хүчтэй. ердөө 3750 эрг / мин-д хүрсэн.

Машины динамик чанарыг бий болгох гол элементүүдийн нэг бол шинэ шаталтын камер, хэлбэрийг нь өөрчилсөн сорох олон талт хоолой, хамгийн ихдээ 2000 бар даралттай, нэг мөчлөгт 10 хүртэл шахах боломжтой түлш шахах систем юм. Энэ баримт нь эрчим хүчний өндөр түвшинд хүрэх үндэс суурь бөгөөд сайжруулсан түлшний атомжуулалт нь чимээгүй ажиллах урьдчилсан нөхцөлийг бүрдүүлдэг. Шаталтын камерын хэлбэрийг өөрөө сонгох нь 80 гаруй компьютерийн загварчлалд дүн шинжилгээ хийсний үр дүн бөгөөд үүнээс тавыг нь цаашид хөгжүүлэх зорилгоор сонгосон.

VGT (Variable Geometry Turbocharger) турбочаржер нь хийн урсгалыг хянах цахилгаан сэнсний чиглүүлэгч төхөөрөмжөөр тоноглогдсон бөгөөд вакуум хөтөчөөс 20% илүү хурдан хариу үйлдэл үзүүлдэг. VGT турбо цэнэглэгч ба интеркулерийн маш авсаархан хийц нь компрессор ба хөдөлгүүрийн хоорондох агаарын хэмжээг багасгаж, даралт үүсэх хугацааг багасгадаг. Турбочаржерын найдвартай байдлыг нэмэгдүүлэхийн тулд уг төхөөрөмжийг усан хөргөлттэй, тосолгооны хоолой руу орох хэсэгт тосны шүүлтүүр суурилуулсан нь холхивчийн үрэлтийг бууруулдаг.

Турбо цэнэглэгч ба утааны хийн эргэлт (EGR) модуль нь өндөр үр ашигтай байхын тулд нэг загварт нэгтгэгдсэн болно. EGR модуль нь зэвэрдэггүй ган радиатор бүхий шинэ үзэл баримтлал дээр суурилсан бөгөөд хөргөлтийн үр ашгийг бараг 90 хувь хангаж өгдөг. Усны хөргөлттэй утааны хийн эргэлтийн нэгдсэн хавхлага нь даралтын уналтыг бууруулж, хаалттай хүрээний хяналт нь азотын исэл ба тоосонцор (NOx / PM) ялгаруулалтыг янз бүрийн ачааллын нөхцөлд ихээхэн бууруулж, утааны хяналтыг сайжруулдаг. нүүрсустөрөгч ба нүүрстөрөгчийн дутуу исэл (HC ба CO).

Гөлгөр ажиллагаа: Хийн турбин шиг нарийн ажиллагаатай дизель түлш

Ашиглалтын бүх горимд дуу чимээ, чичиргээний шинж чанарыг сайжруулах зорилтот ажил нь үндсэн ажил дууссан мөчөөс эхлэн шинэ хөдөлгүүрийг бий болгоход тавигдах гол шаардлага болжээ. Computer Aided Engineering (CAE) компьютерийн олон загварыг хөдөлгүүрийн анхны загвар болохоос өмнө бүрэлдэхүүн хэсэг, дэд систем тус бүрийг бий болгож, дүн шинжилгээ хийхэд ашиглаж байсан.

Архитектурын сайжруулалт нь дуу чимээний өндөр түвшинг үүсгэдэг хоёр чиглэлд төвлөрдөг: хөдөлгүүрийн дээд ба доод хэсэг. Хөнгөн цагаан толгойн шинэ загвар, үүнд тусгаарлагч бэхэлгээ ба жийргэвч бүхий полимер хавхлагын капот нэмж оруулснаар дуу чимээ багасдаг. Сорох олон талт хэсэг нь нэг ширхэг дуу чимээ тусгаарлагч материалаар хийгдсэн байдаг.

Хөдөлгүүрийн доод хэсэгт шинэ өндөр даралттай үхсэн цутгамал хөнгөн цагаан балансын модуль байна. Энэ нь хоёрдахь эрэмбийн 83 хүртэлх хувийг нөхдөг эсрэгээр эргэлддэг хоёр босоо амыг байрлуулдаг. Тахир голын цилиндр араа нь тэнцвэрийн босоо амны нэгийг хөдөлгөж, нөгөө нь нөгөөг нь хөдөлгөнө. Хоёр шүдтэй хийц (хайч араатай) нь шүдний нарийн, жигд холболтыг хангаж, хөтөч гинжгүй байх нь угаасаа шажигнах эрсдлийг арилгадаг. Нарийвчилсан дүн шинжилгээ хийсний дараа дуу чимээ, чичиргээ, жинг багасгахын тулд босоо тэнхлэгийг тэнцвэржүүлэхийн тулд галзуу холхивчоос илүү холхивч холхивчийг илүүд үздэг.

Тосны хайруулын тавагны хийц нь бас шинэ юм. Өмнөх нийтлэг элементийн уусмалыг одоо металлын ёроолыг өндөр даралттай үхсэн цутгамал хөнгөн цагаан орой дээр бэхэлсэн хоёр хэсэгтэй загвараар сольсон. Хоёр хэсгийн дотор ба гадна хавирганы акустик оновчлолын янз бүрийн симуляци хийснээр дуу чимээ ба ажлын тэнцвэрийн гүйцэтгэл улам бүр сайжирна.

Дуу чимээг бууруулах бусад дуут инженерийн арга хэмжээнд дараахь зүйлс орно.

түлшний зарцуулалтыг бууруулахгүйгээр шаталтын дуу чимээг багасгах оновчтой форсунк; цутгамал цилиндрийн блок дахь хавирганы акустик шинж чанарыг харгалзан боловсруулсан; компрессор ба турбины дугуйнуудыг тэнцвэржүүлэх; цаг хугацааны бүсийн шүд ба арьсан бүрхүүлийг бэхлэх тусгаарлагч элементүүдийг сайжруулсан.

Эдгээр дизайны шийдвэрүүдийн үр дүнд шинэ хөдөлгүүр нь ашиглалтын хязгаарт өмнөх загвараасаа бага дуу чимээ гаргадаг бөгөөд сул зогссон үед таван децибелээр нам тайван байдаг.

Сонгомол каталитик бууруулах (SCR) ашиглан хийг цэвэрлэ.

Евро 2,0-тэй нийцсэн Opel BlueInjection Selective Catalytic Reduction (SCR) системийн ачаар шинэ 6 CDTI нь бензиний ялгаруулалттай төстэй байдаг.

BlueInjection нь яндангийн хийнээс азотын ислийг (NOx) зайлуулдаг дараах боловсруулалтын технологи юм. SCR-ийн үйл ажиллагаа нь яндангийн урсгал руу шахдаг мочевин ба уснаас бүрдсэн хор хөнөөлгүй AdBlue® шингэнийг ашиглахад суурилдаг. Энэ процесст уусмал нь тусгай катализаторын сүвэрхэг массаар шингэсэн аммиак болж задардаг. Түүнтэй урвалд орохдоо катализатор руу орж буй яндангийн хий дэх хортой бодисын нийт хэмжээний нэг хэсэг болох азотын исэл (NOx) нь цэвэр азот ба усны уур болгон сонгомол задардаг. Худалдааны төвүүдийн цэнэглэх станцууд болон Опел үйлчилгээний газруудад байдаг AdBlue шийдлийг дүүргэх портын хажууд байрлах нүхээр дүүргэх боломжтой саванд хадгалдаг.