Бизнес ангилал // Honda NC750 Integra S (2019)

Мэдээжийн хэрэг, Хонда үзэсгэлэнгийн танхимын тухайд үүнийг мартдаг гэж би хэлээгүй, гэхдээ бид эрс өөрчлөлтийг тэр бүр хараад байдаггүй. Нэг талаас, энэ нь шаардлагагүй, нөгөө талаас Хонда хотод ямар нэгэн зүйл мөнгө рүү орохгүй бол тэд үүнийг хурдан мартдаг. CTX1300, DN-01, магадгүй Vultus-ийг санаж байна уу? Нэгэн үе алдартай CBF600 нь XNUMX жилийн хугацаанд илүү цэвэр яндан, хэд хэдэн шинэ өнгө хүлээн авсан. Тиймээс, Хонда зөвхөн зайлшгүй шаардлагатай зүйлийг янз бүрийн шалтгаанаар засдаг. Бусад бүх зүйл хүлээлтийн дагуу, эхнээсээ л зөв байдаг.

Integro-тэй адилхан. 2012 онд NC (Шинэ үзэл баримтлал) гэр бүлийн гурав дахь гишүүн болсноос хойш энэхүү мотоцикль/скутер эрлийз нь зайлшгүй шаардлагатай бөгөөд мэдээжийн хэрэг зайлшгүй шаардлагатай хэмжээгээр өөрчлөгдсөн. Бид өнгөрсөн хугацаанд Хонда Интеграгийн талаар маш олон сайн зүйлийг бичсэн бөгөөд өнөөдөр ч ийм байх ёсгүй гэсэн шалтгаан байхгүй. Integra нь маш хурдан, эрч хүчтэй, үзэсгэлэнтэй, найдвартай дугуй хэвээр байна. Уучлаарай скутер. Гэсэн хэдий ч эдгээр сайжруулалтыг хийснээр энэ нь сайжирч зогсохгүй, миний бодлоор NC цувралын загваруудын дунд эхний байрт орсон нь эргэлзээгүй. Яагаад? Учир нь Integra бол Honda бөгөөд DCT дамжуулалт нь бүх Hondas-д хамгийн тохиромжтой, мотоцикль шиг унадаг, жолоодлогыг тайвшруулах эрч хүчийг үргэлж өгдөг.

Зөвхөн мэдээллийн дэлгэц саад болно. Асуудал нь аль хэдийн жаахан хоцрогдоод байгаа юм биш, харин даруу байдал нь Интеграгаас ялгарах дэгжин байдал, нэр хүндийн зохицлыг зөрчсөн явдал юм. Би үүнд санаа зовохгүй байж магадгүй, гэхдээ илүү сайн шийдэл гэртээ аль хэдийн бэлэн болсон байгаа тул (Forza 300) дараагийн шинэчлэлтээс илүү ихийг хүлээж байна.

Илүү аюулгүй байдлаас гадна хамгийн сүүлийн үеийн шинэчлэлтийн мөн чанар нь илүү уян хатан байдал, уян хатан чанар нь эргэлзээгүй юм. Илүү өндөр эргэлт хийх үед NC гэр бүлийн бүх гишүүд илүү их дуу чимээ, амьсгал авч, илүү урт арааны харьцаагаар хөдөлгүүрийн тав тухтай бүс илүү өндөр хурдтайгаар хэд хэдэн түвшинг дээшлүүлэв. Үүний зэрэгцээ түлшний зарцуулалт зуун километр тутамд хэдэн декалитрээр буурсан байна. Хөтөлбөрийн D тестийн хувьд энэ нь 3,9 литр байсан бөгөөд хэмнэх хүчин чармайлт гаргахгүйгээр дунджаар 4,3 литр байжээ.

Илүү аюулгүй байдлыг хангах үүднээс бидний хамгийн сайн мэддэг HSTC систем нь 2019 оны загварын жилд аврах ажилд ирсэн. Integra дээр үүнийг бүрмөсөн унтрааж болно, үнэнийг хэлэхэд энэ нь зөв юм. Хуурай цаг агаарт HSTC -ийг унтрааж байхдаа арын дугуйг төвийг сахисан байдалд оруулах хэт их хүслийг анзаараагүй тул HSTC -ийг асаахад ямар ч оролцоо гэнэт гарах болно. Нэмж дурдахад тэрээр жолооч бензинээ бүрэн унтраах хүртэл үүнийг хийхийг шаардаж байна. Мэдээжийн хэрэг, зам нойтон, халтиргаа гулгаа ихтэй байгаа нь огт өөр асуудал юм. Тиймээс хуурай "унтраах", нойтон "асаах" үед чоно сайн хооллож, толгой нь бүрэн бүтэн болно.

Туршилтын өмнөх шөнө Интегра үнэхээр юу болох талаар шилний ард хэлэлцүүлэг өрнөв. Скутер? Мотоцикль уу? Мэдэхгүй ээ, өмнө нь энэ скутер гэж хэлэх байсан ч тэр мотоциклийн генээ нуухгүй бол яах вэ. Гэсэн хэдий ч Integra нь хоёр ертөнцийн сайн чанаруудыг нэгтгэдэг гэдгийг би мэднэ. Хэрвээ шаардлагатай бол би Integra бол маш сайн "бизнес ангиллын" скутер гэж хэлэх болно. Үнэ? Өрсөлдөөнтэй харьцуулахад интеграгийн есөн мянга нь хасагдсан нь Хонда огт шунахай биш гэдгийг харуулж байна.

• Мастер өгөгдөл

  Үндсэн загварын үнэ: € 9.490 XNUMX €

  Туршилтын загварын өртөг: € 9.490 XNUMX €

• Техникийн мэдээлэл

  хөдөлгүүр: 745 cc, хоёр цилиндртэй, шингэн хөргөлттэй

  Эрчим хүч: 40,3 эрг / мин хурдтай 54,8 кВт (6.250 морины хүч)

  Эргэлт: 68 Нм - 4.750 эрг / мин

  Эрчим хүчний дамжуулалт: Автомат хурдны хоёр шатлалт 6 шатлалт, механик дамжуулалт, хэд хэдэн жолоодлогын програмууд

  Хүрээ: ган хоолой

  Тоормос: Урд талд ABS ороомог, арын хэсэгт ABS ороомог

  Түр зогсоох: урд телескоп сэрээ 41 мм, арын дүүжин гар Prolink, нэг цохилт

  Дугуй: 120/70 өмнө 17, буцаж 160/60 17

  Өндөр: 790 мм-ийн

  Шатахууны сав: 14,1 XNUMX литр

  Жин: 238 кг (явахад бэлэн)