Porsche төрлийн 911 G
Анхны чухал оптик мэдрэгчийг "G-model" гэсэн тэмдэглэгээтэй 911 загвар дээр хийсэн. Энэ нь үндсэн загвараас долоо дахь хувилбар байв. Хамгийн гайхалтай шинж чанар нь хажуу талдаа хаалтанд хүрсэн резинэн тууз бүхий нэлээд цухуйсан бамперууд юм. АНУ-ын зах зээлд зориулагдсан загвар нь бамперуудад Америкийн стандарт амортизатортой байсан бөгөөд энэ нь 8 км/цагийн хурдтай мөргөлдөхийг саармагжуулж, кузов дээр харагдахуйц ул мөр үлдээхгүй байв. Германы зах зээлд энэ үзэмжгүй шийдлийг сонголтоор авах боломжтой. G загварт ашигласан бүх хөдөлгүүрүүд 2,7 литрийн багтаамжтай. Үндсэн загвар - 1 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй 911. хувилбар S - 150. Холимог нийлүүлэлтийг Bosch K-Jetronic шахах системээр гүйцэтгэдэг.
Өмнөх үеийнхээ борлуулалтын асар их амжилтын дараа Каррера бүх цувралын түр зуурын шилдэг загвар болж хөтөлбөрөө дуусгасан. Хөдөлгүүрийг RS 2.7-ээс шууд шилжүүлсэн. Шинэ Carrera нь 4,3 метрийн урттай бөгөөд 1652 инчийн өргөн дугуйнд багтах хаалтууд нь жирийн 911 ба S загвараас илүү өргөн (7 мм) юм. Ердөө 1,32 метр өндөртэй машин нь нэлээд хавтгай хэлбэртэй бөгөөд жин нь хувилбар, тохиргооноос хамааран 1075-1100 кг хооронд хэлбэлздэг. Тэнхлэг хоорондын зай нь өмнөх загвартайгаа ижил хэвээр байгаа бөгөөд 2271 мм байна. Үндсэн хувилбар нь ган обудтай хэвээр байгаа бол бусад хоёр хувилбар нь стандартын дагуу хөнгөн хайлшаар хийгдсэн обудтай. 150 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй үндсэн хувилбар. 9 секундэд хэдэн зуу хүртэл хурдалж, 210 км / цаг хурдалдаг.Шатахууны зарцуулалт нь ердийн бензинд дунджаар 12 литр байдаг. 1 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй. 175-ээс 225-д хүрэхэд секундэд бага хугацаа шаардагдах бөгөөд дээд хурд нь 100 км/цаг хүртэл нэмэгддэг.Хэдийгээр энэ Carrera өмнөхөөсөө 1975 кг жинтэй боловч гүйцэтгэл нь хэвээрээ байна. Энэ шилдэг хувилбар нь Targa хувилбарт бас байдаг. 150 морины хүчтэй загварыг мөн бэлэглэх үед 6-д жижиг засвар хийсэн! 15×911 хайлшин дугуй стандарт. Каррера нь гадна толь, гэрлийн эргэн тойрон дахь биеийн өнгөөр дүү нараасаа ялгаатай. Өнхрөхөөс хамгаалсан бар нь өмнөх мөнгөнөөс ялгаатай нь хараар будсан. Дараа жил нь загварт хийсэн өөрчлөлтүүд нь илүү ноцтой юм: зөвхөн 2,71 нь одоогийн 165 хөдөлгүүрийг хадгалж, хүч нь 2993 морины хүчтэй болсон. Carrera нь 3 морины хүчтэй 200 cc хөдөлгүүртэй. 6000 эрг / мин, эргүүлэх момент 255 Нм 4200 эрг / мин. Холимог нь батлагдсан, оновчтой Bosch K-Jetronic тарилгын системийг ашиглан нийлүүлдэг. Өмнө нь Carrera дээр хромжуулсан бүх бүрэлдэхүүн хэсгүүд одоо царцсан хар өнгөтэй болсон. Хуурамч хайлшин дугуй нь 6 инч эсвэл 7 инчийн өргөнтэй хэвээр байгаа ч хүсэлтийн дагуу машинд урд 7 инч, хойд дугуй нь 8 инч байх боломжтой. Өөр нэг шинэлэг зүйл бол 6 жилийн баталгаатай халуун цайрдсан хуудас юм. Одооноос эхлэн зэв нь бараг боломжгүй юм, ялангуяа бүх хонхорхойнууд нь лакаар хучигдсан хэвээр байгаа бөгөөд шалны хавтан нь зэврэлтээс хамгаалагдсан байдаг. Үйлдвэрлэлийн тээврийн хэрэгсэлд жолооч 5 шатлалт хурдны хайрцгийг, сонголтоор 3 шатлалт Sportomatic хурдны хайрцгийг ашиглаж болно. Порше 1974 дахь жилийнхээ төгсгөлд Парисын авто шоунд дэлхийн хамгийн анхны турбо хөдөлгүүртэй автомашин болох XNUMX Turbo-г үнэмлэхүй шинэлэг зүйл болгон танилцуулж байна. Энэ машины үндэс нь Porsche Carrera XNUMX RS байсан бөгөөд энэ нь эргээд уралдааны машины замын хувилбар байв.
68 мянган рублийн үнээр. Үйлчлүүлэгч 260 морины хүчийг хүлээн авсан бөгөөд Bosch тарилгатай 3 литрийн багтаамжтай боксчин хөдөлгүүр нь 5500 эрг / мин хурдтай хөгждөг. KKK турбо цэнэглэгч нь оролтын агаарыг 0,8 бар даралт хүртэл шахдаг. Дамжуулалт нь 4 шатлалт хурдны хайрцгийг ашигласан. 225/50 VR15 дугуйтай хойд дугуй нь 343 эрг/мин хурдтай замд 4000 Нм эргүүлэх хүчийг хүргэдэг. 7 эсвэл 8 инчийн обудтай урд дугуй нь ердөө 2 см нарийсдаг.Турбо дээр 1,80 см-ээс доош дүүжлэгдсэн 2 м өргөн их бие нь бас ноцтой юм. Хэдийгээр бүх диск нь дотроо агааржуулалттай боловч Porsche-д анх удаа тоормосны систем нь хүчийг бүрэн барьж чадахгүй байв; удаан, илүү эрчимтэй тоормослох үед бүдгэрэх үзэгдэл гарч ирэв. Урд талын спойлер болон түүний капот дээрх гайхалтай хойд хань нь Porsche Turbo-г өвөрмөц болгодог. Энэ загварт хром эд анги байхгүй. Бүх обудтай элементүүд нь царцсан хар эсвэл биеийн өнгөтэй байна. Type 930 нь биеийн хэв маягийн аль алинд нь байдаг. Багц бүрэн дүүрэн байна: бүх цайруулсан цонх, халаалттай салхины болон хойд шил, цахилгаан цонх, радио, арьсан бүрээс болон жолоодлогын ая тухыг сайжруулах бусад олон жижиг зүйлс. Жолооч турбо хөдөлгүүрийн хийнд үзүүлэх хариу урвалын саатлыг тохируулах ёстой, "хоёр дахь бодол": дөрөө хүчтэй дарахад эхлээд бараг юу ч тохиолддоггүй. Компрессор даралтыг бий болгоход л хүчтэй түлхэлт үүсдэг. Шатахуун түгээх станц дээр онигоо төгсдөг. Турбо хөдөлгүүр нь 201 Super бензинээс доош буудаггүй бөгөөд ихэвчлэн 5-250 миль цагийг ойролцоогоор 1978 секунд, дээд хурд нь 3.3 км / цаг хүртэл ядарсан үед байнга шалгадаг бол илүү их шатдаг. 3,3 онд пуужингийн хоёр дахь хэсэг болох Турбо 1 хөөргөсөн. Зориулалтын дагуу энэ хувилбарын нүүлгэн шилжүүлэлт 6,5 7 болж өссөн байна. Энэ нь нэмэгдэх болно! Мөн шахалтын харьцаа XNUMX-аас XNUMX хүртэл нэмэгдсэн.
Хүчтэй арын спойлерын доор цэнэглэгч агаар хөргөгч байдаг бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийн хүчийг нэмэгдүүлдэг. Дугуй болон обудны диаметр нь 1 инчээр нэмэгддэг боловч хачирхалтай нь хурдатгал нь сайжрахгүй. Нөхөн олговор нь 3,3 литрийн багтаамжтай хувилбарын дээд хурдыг дахин 10 км / цаг-аар нэмэгдүүлсэнтэй холбоотой юм. Тэр жилдээ шинэ Carrera гарч ирээгүй, оронд нь SC нэмэлт тэмдэглэгээтэй Porsche 911 гарч ирэв. 3 морины хүчтэй 1 литрийн хөдөлгүүр. ... Энэ загвар нь өргөн Carrera их биеийг ашигладаг. 180 онд тус компани дахин 1980 морины хүчийг нэмж, жилийн дараа ердийн бензинээс супер бензин болгон өөрчилсний үр дүнд хүч нь 8 морины хүчтэй болж нэмэгдсэн. Sportomatic дамжуулалт байхгүй болсон.
Анхны төлөвлөгөөний дагуу Porsche 911-ийн түүх 1981 онд дуусах ёстой байв. Porsche AG-ийн ирээдүйг 924, 944, 928-тай холбосон компанийн гүйцэтгэх захирал Эрнст Риерман шийдвэр гаргаж чадвал ийм зүйл тохиолдох байсан ч Фюрманыг Америкийн Питер Шуц сольж, дуусгах санаа төрсөн. 911-ийн үйлдвэрлэл буурсан. Урд талын хөдөлгүүртэй загварууд сонирхолтой ч хэзээ ч алдартай болж, 911-ийн байрлалд заналхийлээгүй тул энэ нь зөв шийдвэр юм. 1984 онд Франкфурт хотод болсон IAA дээр Порше турбо хөдөлгүүртэй, бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй хөрвөх боломжтой 911 студио үзүүлжээ. Үүнийг харсан хүмүүс судасны цохилт хэвийн болох хүртэл удаан хүлээсэн. Ийнхүү хөгжлийн хурд хэсэг хугацаанд удааширсан ч Porsche 911-ийн түүх үргэлжилж байна. 1984 оны загварын жилийн хувьд Carrera дахин гарч, SC гарч, хөдөлгүүрийн шилжилт улам нэмэгдэв. 3200 см3 эзэлхүүнтэй, бүрэн электрон удирдлагатай тарилгатай Porsche Type G нь 235 морины хүчтэй. ба 284 Нм эргүүлэх хүч нь зуу хүртэл хурдасгахад 6 секунд зарцуулдаг бөгөөд хамгийн дээд хурд нь 245 км / цаг байна. Мөн бага зэрэг хүч авдаг катализатор бүхий анхны машинууд байдаг - энэ нь 207 морины хүчтэй, дараа нь 217 морины хүчтэй. хамт. Машин нь урд болон хойд талын спойлеруудаар тоноглогдсон байдаг. Үйлдвэрлэсэн сүүлийн жилдээ компани нь Speedster-ийн дунджаас дээгүүр нээлттэй хувилбарыг санал болгож байгаа бөгөөд энэ нь хуучин 356-тай ижил нэртэй бөгөөд урд талын хүрээ нь нэлээд доогуур, ачааны хэсэгт хоёр "овойлт" харагдаж байна. жолооч болон зорчигчийн суудлын ард, доор нь эвхэгддэг даавуун дээвэртэй. Бүх загварууд нь купе, тарга, хөрвөх боломжтой. Carrera-ийн Clubsport нэртэй жижиг хувилбар нь 1160 кг жинтэй бөгөөд хагас секундэд 8 миль / цаг хурдтай байдаг бол дээд хурд нь бүтэн хувилбараас XNUMX км/ц өндөр юм.
Туршилтын жолоодлого захиалаарай!
Та үзэсгэлэнтэй, хурдан машинд дуртай юу? Тэдний нэгний жолооны ард өөрийгөө батлахыг хүсч байна уу? Бидний саналыг шалгаад өөртөө ямар нэг зүйлийг сонго! Ваучер захиалаад сэтгэл хөдөлгөм аялалд гараарай. Бид Польш даяар байрладаг мэргэжлийн зам дээр явдаг! Хэрэгжүүлсэн хотууд: Познань, Варшав, Радом, Ополе, Гданьск, Беднари, Торун, Биала Подласка, Вроцлав. Манай Торатай танилцаад өөрт хамгийн ойр байгаа нэгийг нь сонго. Мөрөөдлөө биелүүлж эхлээрэй!
Porsche 911 GT3 жолоодож байна
Porsche 911 GT3 жолоодож байна
