Porsche 911 vs. Maserati GranTurismo MC Stradale – Спортын машин

Гудамжийг газрын зургийн зургаар хэзээ ч бүү дүгнэ. Туршлагаасаа би танд хэлье: Миний бодлоор энэ хоёр гайхалтай буланг холбосон асфальт зурвас нь туршилтын хамгийн шилдэг нь болсон. Үнэндээ миний карьер дахь хамгийн шилдэг нь. Энэ нь маш нарийхан тул хоёр талын чулуун хана толинд сойздож байгаа юм шиг санагдсан. Нарийвчлал нь зайлшгүй байх ёстой бөгөөд уулархаг газарт гимбалаас татгалзах шаардлагатай байв. Гэхдээ нөгөө талаас үзэгдэх орчин нь маш сайн байсан бөгөөд гайхалтай хурдтай нисэх боломжийг танд олгосон юм. Энэ бол маш их анхаарлаа төвлөрүүлж, булчин чангарч, мянган хүний ​​анхаарлыг хандуулах ёстой жолоодлогын туршлагын нэг байсан.

Гэсэн хэдий ч хоёр гайхалтай машиныг дүрслэхэд олон үг шаардагддаггүй Maserati GranTurismo MC Stradale и Porsche GT3 RS 4.0 (энд бүрэн туршилт): та тэднийг маш сайн мэддэг, учир нь хэрэв тэд таны хүслийн жагсаалтын эхэнд байхгүй бол бид тэдэнтэй ойр байдаг. Миний хувьд ийм машин намайг галзууруулж байгааг хүлээн зөвшөөрөх ёстой. Би хариуд нь жолоодох гайхалтай машинтай бол зарим тохь тухаас татгалзах нь надад хамаагүй.

Энэ тохиолдолд хоёр өрсөлдөгчид өөрсдийн уралддаг машинуудаас урам зориг авч, хамгийн жижиг нарийн ширийн зүйлийг хүртэл тайрч, өөрсдийн үндэслэсэн загвараасаа хамаагүй илүү үнэтэй байдаг. Рожер Грин өнгөрсөн сард олж мэдсэнээр Porsche бол манай оны шилдэг машины илүү хурдан бөгөөд илүү сэтгэл татам хувилбар юм. Жон Баркер хэдэн сарын өмнө Италид (EVO 082) унаж байхдаа таван од өгсөн бөгөөд миний хувьд энэ санааг би хэлэх ёстой. урд хөдөлгүүр e арын хөтөч төвлөрсөн, товч бөгөөд GT3 RS -ийн дуу хоолойтой төстэй дуу хоолойтой. Надад таалагдаж байна: инээдтэй сонсогдож байна. Энэ бол миний жолоодож байсан хамгийн сайн машинуудын нэг байж магадгүй юм.

Ямар ч эргэлзээгүй зүйл бол Maserati-д гадаад төрх байдлын хувьд Porsche-д атаархах зүйл байхгүй. Энэ нь хар будгийн ажилдаа сүрдүүлж, сүр дуулиантай байдаг бөгөөд хэрэв спортлог загвар нь танд таалагдахгүй бол та GT3 RS-ээс илүү дэгжин, дэгжин загвартай байх болно. Аэродинамик дүр төрх, капотны хаалтанд дуртай хүмүүсийн хувьд 4.0 стикер нь тийм ч сайн биш юм. Хэн ч гомдоллохгүй цорын ганц наалт бол бүрээс дээрх металл лого биш харин илүү хөнгөн бөгөөд маш загварлаг болсон.

Бид EVO -ийнхэн Уэльс, Йоркшир хотод олон удаа очиж, эдгээр замыг сайн мэддэг байсан болохоор би ердийн маршрутаа орхиж, шинэ зүйл хайхаар шийдсэн. Их Британийн хамгийн үзэсгэлэнтэй замуудаар нухацтай хөгжилдөхөөс хэдэн цагийн өмнө бид M6 машинаар Бирмингемийг тойрон явдаг. Уралдааны зам гарч ирсэн хэдий ч Порше, Масерати нар маш сайн авто зам... Байхгүй байгааг харгалзан үзэв дуу тусгаарлагч хавтанрадио юу хэлж байгааг сонсохын тулд та дууны түвшинг дээшлүүлэх хэрэгтэй, гэхдээ тохь тухаар ​​дутахгүй. Эдгээр хоёр машины тусламжтайгаар цорын ганц бэрхшээл бол тэднийг хол байлгах явдал юм: тэр ч байтугай хурдны зам дээр ч гэсэн тэд анхны боломжтой буланд орж, дайсныг барьж авахыг хичээдэг. Хэрэв та тохируулагчийг онгойлгох юм бол тэд үүнийг шууд амталж, 300 км / цаг хүртэл хурдалж, амталж, G хүчийг хэтрүүлж, нэмэгдүүлж байхыг танаас гуйж байгаа бололтой. Бид гайхалтай төв байрыг дайран өнгөрдөг. BAE Systems a Самлсбери мөн бид үргэлжлүүлэн хөдөлж байна Clitheroe хойд зүг рүү явж, ой хөндлөн гарахаас өмнө Булэнд... Удалгүй бид хотод ирэв Шийдвэрлэх. Maserati гурван тохиргоотой - Авто, Спорт e Уралдаан – энэ нь араа солихыг улам хүндрүүлж, тойрч гарах яндангийн хавхлагыг илүү эрт, ойр ойрхон онгойлгодог. Хэрэв та хотын эргэн тойронд Уралдааны горимоор XNUMX-р байрын дуугаар гүйж байгаа бол хүн бүр эргэлдэж буй Итали хүмүүсийг замын хөдөлгөөнд оролцохыг харна. Чамайг харахгүй байсан ч хажуугаар өнгөрч буй хүмүүс таныг хурдны хязгаарт хүрч, хэтрүүлсэн гэдгийг тодорхой хуцсаны ачаар мэддэг. V8 4.7 дугаартай da 450 CV.

Хэдийгээр Сеттлээс гарах замыг жижиг зам гэж тодорхойлсон боловч хурдны зам шиг өргөн, тэгшхэн бөгөөд хачин нэртэй жижиг тосгон руу хөтөлдөг. Ribblesdale дахь Хортон... Энэ үед Stradale -ийг спортын горимд оруулах нь илүү логиктой юм шиг санагдаж байна 60 миллисекунд Тэмцээний ир намайг хутга цохих бүрт машиныг цочирдуулдаг бөгөөд энэ зан үйл нь шүднийхээ хооронд хутга жолоодоход тохиромжтой, гэхдээ одоо миний жолоодож байгаа гэх мэт нам гүм замд бага зэрэг хол байна.

Түдгэлзүүлэлт нь зөвхөн нэг тохируулгатай бөгөөд сайн зүтгүүр, өөртөө итгэлтэй байсан ч Масерати нь муруй хэлбэрээр гулсаж, олсны орой руу чиглэсэн байна. Энэ нь жолоодлогын тав тухтай байдлыг хангахад маш тохиромжтой, ялангуяа хосолсон тохиолдолд гайхалтай түдгэлзүүлэлт хамгийн муу нүхийг гайхалтай шингээдэг. Хэрэв та гуравдахь араагаар хурдан буланд орвол машин дотогшоо бага зэрэг хазайсан сонсогдоно. Эхлээд та атгах хязгаарт хүрсэн гэж бодож байна, гэхдээ хүрээ тайвширахад та үүнийг ойлгодог PZero уралдаан Би шүүрч авах хязгаарт ч ойртож амжаагүй байна. Хотын төвөөр дайран өнгөрсний дараа зам нарийсч, MC Stradale нь том машин юм шиг санагдаж байсан ч чиглэлээ хурдан өөрчлөх, хурдатгахад илүү амар амгаланг олох мэт санагддаг. Гэхдээ би хичнээн хичээсэн ч арын толинд цагаан утааны үүл харагдана. Гайхамшигтай газрын дэргэд зогсоход л алга болдог Ribblehead Viaduct... RS 4.0 -ийг туршиж үзэх цаг болжээ.

Шилдгүүдээр чимэглэгдсэн салон дахь өрсөлдөгчөө гүйцэхийн тулд хоёр машин өрсөлдөж байгаа бололтой. Алкантара Жинхэнэ спорт машины нэгэн адил гялалзсан хэлтэй Порше жолооны хүрд нь спартанчуудад болон нисэх онгоцны бүхээгний үйл ажиллагааг хязгаарлахад тодорхой нөлөө үзүүлдэг. Хурдны хайрцаг нь ажиллаж байгаа угаалгын машин дээр мартагдсан багажны хайрцаг шиг чимээ гаргадаг. Авцуулахын тулд маневр хийхийн тулд та хүчирхийлэлд хандах хэрэгтэй бөгөөд хурдасгахын тулд хурдасгагч дөрөө хүрэхэд л хангалттай. Зүүн ба баруун хөлний доорх хүчийг хэмжих хоёр өөр аргыг хослуулах нь эхлэхэд хэцүү болгодог. Жинхэнэ уралдааны машин шиг.

Гэсэн хэдий ч, та ажилдаа орсны дараа GT3 RS нь бүх сайхан зурвасуудаа суудал болон жолооны хүрдээр дамжуулж эхэлдэг. Жолоо нь хатуу боловч Германы дугуйгаар баталгаатай барихад төгс төгөлдөр юм. Гарны хоорондох хүч нь бие биентэйгээ хэр ойрхон байгаагаас хамааран байнга нэмэгдэж, буурч байдаг. Нисгэгчдийн спортын цом тэдгээрийг асфальтан дээрээс олж болно. Энэ нь байгалийн маш сайн хөдөлгүүртэй хөдөлгүүрийн хариу үйлдэл, тоормосны хатуу байдлыг илүү сайн үнэлэх, хянах боломжийг танд олгоно. Явах эд анги нь хариу үйлдэл үзүүлэх чадвартай, шулуун бөгөөд жолоочийн үйлдэл болон үүнээс үүдэлтэй хэт ачааллын хооронд өчүүхэн ч хоцрогдол байхгүй мэт санагддаг тул энэ нь машины салшгүй хэсэг мэт санагддаг.

Эхлээд GT3 RS 3.8 ба 4.0 -ийн ялгааг хэлэхэд хэцүү байдаг. Мэдээжийн хэрэг хавтгай зургаа 4.0 (энэ нь 450 болж нэмэгддэг 500 морины хүч) Энэ нь дунд хэсэгт илүү их зүтгүүртэй, дээд хэсэгт нь арай илүү бат бөх байдаг ч явах эд ангид илүү итгэлтэй байж, пүрш болон дамперын хариу үйлдэлд дасахын тулд хэдэн минут хэрэгтэй. Бид хурдан зүүн гараараа хэд хэдэн тойрог хийдэг - энэ бол Porsche-ийн жолоодлогыг ойлгох төгс шалгалт юм. Машин нь "арын хөдөлгүүр" шиг ажилладаггүй, харин бүхэл бүтэн машин шиг хариу үйлдэл үзүүлдэг гэдгийг бид шууд ойлгодог. 3.8-тай харьцуулахад бүр ч их хурц in муруй оруулга мөн түүний замыг сонгож, дагаж мөрдөх нарийвчлал нь бараг телепатик юм. Та гуравдугаар байр руу хурдалж, тоормосоо дарж, булан тойрч, хэр их гулгахаа сонгоод дараа нь домогт шүүрч авах тусламжтайгаар тохируулагчийг аажмаар нээж, 8.500 эрг / мин хүртэл хурдасгана. Үүний зэрэгцээ Порше аажмаар хөдөлдөг, хэзээ ч хажуу тийш хөдөлдөггүй, гэхдээ инчээр инч, том дугуйтай асфальтанд наалддаг.

Нэг буланд байрлах Maserati-г хамгийн их ашиглахын тулд явах эд ангиудыг аль болох их ачаалах шаардлагатай. Тоормослох, эргүүлэх, дараа нь тохируулагчийг дахин нээх нь эхний өнхрөлтийг даван туулахад илүү түрэмгий байдаг. Энэ тохиолдолд хэмнэлийг зөрчихгүйн тулд зүүн гараараа тоормослох нь маш ашигтай байдаг. Ийм том машины хувьд GranTurismo нь хөгжилтэй, гайхалтай хурдан бөгөөд сэтгэл хөдөлгөм юм. Гэсэн хэдий ч жинхэнэ гудамжны уралдаанчийг илтгэдэг нэрэндээ нийцүүлэхийн тулд MC Stradale илүү хатуу, хөнгөн, илүү хяналттай байх шаардлагатай. Гэхдээ нөхцөл байдлаас гарахын тулд замын нүх, овойлтыг илүү сайн хянахын тулд амортизаторыг бага зэрэг бэхжүүлэхэд хангалттай.

Гэсэн хэдий ч эдгээр нь нарийн ширийн зүйл юм. Stradale бол гайхалтай машин хэвээр байгаа хэдий ч аймшигтай дуу, араа солих нь ихэвчлэн ширүүн байдаг ч уралдааны зам гэхээсээ илүү Aston V12 Vantage эсвэл Jaguar XKR-S загварын GT машин шиг санагддаг. Тиймээс үүнийг удирдахад хялбар, хол зайд илүү сайн байх ёстой. Гэвч сэтгэл хөдлөл, оролцооны хувьд Поршегийн ард хоцорсон нь үнэн. Хачирхалтай нь, өнхрөх тор гэх мэт Maserati замын хэсгүүд (мөн сонголттой) өнхрөх торгүй, гурван цэгийн бэхэлгээтэй 911-д илүү тохиромжтой байх байсан (хэдийгээр та үүнийг жинхэнэ трекерийн бүх сонголтоор захиалж болно). Гэхдээ би бас RS 4.0-ийг шүүмжлэх ёстой: зам дээр энэ нь 3.8 эгчийнхээс үр ашиг багатай, илүү хурц, илүү Каррера цомтой төстэй гэдгийг бидэнд тусалсан Каррера цомын жолооч асан Роб Уэст нотолсон. туршилт - гэхдээ одоо хүлцэл маш хатуу болсон (арын дугуйнууд дугуйны нумануудыг яг яаж дүүргэж байгааг хараарай) зарим замд машин 3.8-д хэзээ ч байгаагүй уналт, шахалтаас болж зовж шаналж байна.

Гэхдээ зөв зам дээр - бидний олсон энэ туршилтын нэгэн адил - 4.0 нь үнэхээр гайхалтай бөгөөд сэтгэл хөдлөм юм. Урд хэсэг нь маш нарийн бөгөөд хурдан хариу үйлдэл үзүүлдэг бөгөөд зам нь аюултай урт мэт санагдаж байсан ч та хажуугийн ханыг маажахаас хэзээ ч айдаггүй, харин эсрэгээр та хурдаа үргэлжлүүлж, дараагийн араагаа шилжүүлж, галзуу юм шиг хөгжилтэй. Заримдаа 4.0 нь физикийн хуулиудыг үл тоомсорлож байгаа юм шиг санагддаг, учир нь та хамгийн дээд хурдаар муруй доош гулсаж, дараа нь хагаст нь та шугамыг нарийсгахад илүү их атгах хэрэгтэй гэдгийг ойлгодог бол 4.0-тэй бол та зөвхөн асуух хэрэгтэй. Үнэнийг хэлэхэд, ийм нарийн, тахир дутуу замыг ийм хурдаар даван туулж чадна гэдэгт би хэзээ ч итгэж байгаагүй. Ямар машин вэ.