Туршилтын хөтөч Porsche 911 GT2 RS: Тэнгэрлэг галзуурал
Агуулга
Давхар дамжуулалт байхгүй, гэхдээ 700 морины хүчтэй болсон. Та айж байна уу? Бид бага зэрэг ...
Тэнгэрт буй эдгээр үзэсгэлэнтэй үүл тогтоцуудыг юу гэж нэрлэдэг байсан бэ? Кумулус үүлс ... Гэхдээ одоо шинэ 911 GT2 RS хаана буух вэ гэдэг нь түүний өндрөөс хамаагүй илүү хамааралтай болж байна. Удахгүй Autódromo Internacional do Algarve тойрогт уралдаан болно гэдэгт бид огт эргэлзэхгүй байна.
Цаашид гялалзсан хөх тэнгэрт найман хувийн агуулгатай, бөөгнөрсөн үүлсийг харахад ард нь 700 морины хүчтэй боксчны архиралтыг анзаарахгүй байхын аргагүй. Энэ пуужинг хөөргөсний дараа жолооч Портимаогийн яг төвд газардах магадлалтай - магадгүй худалдааны төв болон цэнгэлдэх хүрээлэнгийн хооронд газардах болно ...
Ард байгаа чимээ нь нэлээд ноцтой юм - инженерүүд музейд очиж, домогт "Моби Дик" 935-ын яндангийн системийг нарийвчлан үзсэн нь дэмий хоосон зүйл биш юм. Тэд хоолойн диаметр, урт, профилийг хүртэл хэмжсэн. Зуффенхаузен дахь иргэний GT загваруудыг хариуцдаг Андреас Преунингер, Уве Браун нар.
GT2 RS-ийн хоолойны гүйцэтгэл нь 911 Turbo S-ийн чадвараас илүү аймшигтай, хязгааргүй гүнзгий бөгөөд илүү түрэмгий шинж чанартай тул хүчин чармайлт гараагүй нь гарцаагүй.
Нэг удаа Turbo S байсан
Тийм ээ, Turbo S нь шинэлэг зүйлийн гол цөм нь юм, гэхдээ үүнээс бага зүйл үлдсэн. Инженерүүд хагалгааны аргаар хурдан спорт купены биеэс 130 кг жинг гаргаж авсан - хос дамжуулалтын системийг тайрах (хасах 50 кг), магнийн хайлшин дугуй шилжүүлэн суулгах (Вайсачийн нэмэлт багцын нэг хэсэг, хасах 11,4 кг) болон ашиглах зэрэг ноцтой инвазив арга хэмжээнүүдийн тусламжтайгаар. Нүүрстөрөгчийн файбер нийлмэл материалаар хийсэн жолооны бариул ба өнхрөхөөс хамгаалсан баар (хасах 5,4 кг), түүнчлэн жолооны хүрднээс араа солиход зориулагдсан Weissach багцад багтсан нүүрстөрөгчийн хавтан, энгийн дотоод шалны хучилт зэрэг олон хөнгөн интервенцүүд нь 400 орчим машин хэмнэх боломжийг олгодог. грамм.
Зөвхөн нэг шинэ бүрэлдэхүүн хэсгийг ашигласан бөгөөд үүнд гангаас илүү тохиромжтой, хөнгөн материал олдсонгүй - урд талын спойлерийг биетэй холбосон нэмэлт арматурын кабель. Энэ элемент дээр 340 км / цаг хурдтай (хязгааргүй) даралт нь 200 кг хүрч, самбар нь нэмэлт дэмжлэг шаарддаг.
Эхэндээ туршигдсан Nylon олс нь хурцадмал байдлыг тэсвэрлэж чадахгүй байсан тул ган ашиглах шийдвэр гаргажээ. Мэдээжийн хэрэг, энэ бүхэн нь иргэний аэродинамик уралдааны автомашины гол хүчин зүйл болох байнгын аэродинамик даралт, зүтгүүрийг хангахад чиглэгддэг.
Даралт үнэхээр тогтмол, атгах чадвар тогтвортой байна. Мэдээжийн хэрэг, GT2 RS нь Портимао хотын ойролцоох нисэх зурвасын гайхалтай эгц хэсгийг хөөрөхөд зориулсан хурхиралт болгон ашиглах болно гэсэн асуудал нь зүгээр л хошигнол байв.
Бид довтолгооны бага өнцөгтэй, хаалттай урд сарниулагчтай арын жигүүрийн тохируулгатай зам дээр хурдан явдаг. Машин нь хуурай, хамгийн тохиромжтой зам дээр маш сайн барьдаг.
Босоо тэнхлэгийн эргэн тойрон дахь биеийн хамгийн бага хазайлт нь хурдасгуур дөрөөтэй харьцахад л мэдрэгддэг. Энэ тохиолдолд "нарийн" ба "бүдүүлэг" хоёрын ялгаа хэдхэн миллиметрээр хязгаарлагдах бөгөөд энэхүү өргөтгөсөн бодит байдлыг үүсгэгчийг үл хүндэтгэхийг зүрхэлсэн хэн бүхэн зовох нь дамжиггүй.
GT2 RS нь хурдны мэдрэмжийг иргэний спортын автомашины харьцангуй үл мэдэгдэх хэмжигдэхүүн рүү шилжүүлдэг явдал юм. Энд хурд нь жолооны өнцгөөс бүрэн хамааралгүй мэт санагддаг бөгөөд GT2 RS нь үргэлж хурдан байдаг.
Тэр байнга илүү ихийг хүсдэг. Төв тахометр зүү 2500 эрг / мин-ийн хуваагдлыг өнгөрөхөд хамгийн их эргэлт нь 750 Нм (тийм ээ, Turbo S-ээс ихгүй, гэхдээ жинг санаарай!) Бодит байдлыг гажуудуулж эхэлнэ.
Шинэ цилиндр блок, шинэ поршень, илүү том турбо цэнэглэгч (67/55 мм-ийн оронд 58 мм турбин, 48 мм компрессорын дугуйтай), шахсан агаарын хөргөгч 15% -иар, агаарын суваг 27% -аар илүү гэх мэт.
Мэдээлэл, тохь тух ... Гуйя!
Уралдааны машин. Иргэний гомологоор. Өвдөлт ... Мэдээжийн хэрэг нүүрстөрөгчийн шилэн хүчитгэсэн керамик тоормосны дискнүүд урд талдаа 410 миллиметр, ар талдаа 390 миллиметр байна.
Төгс програмчлагдсан ABS болон зүтгүүрийн хяналт. Өөр юу хэлж болох вэ? Энэ нь автомат агааржуулагчтай, мэдээллийн зугаа цэнгэлийн системтэй, (хэдийгээр нэлээд хатуурсан пүрштэй - өмнөх GT100 RS-ийнх шиг 45 Н/мм-ийн оронд 3) ба ерөнхийдөө хүлээн зөвшөөрөгдсөн жолоодлогын тав тухтай (зөөлөн тогтворжуулагчийн ачаар), гэхдээ энэ нь алхахад тохиромжтой машин биш юм. .
Эрт орой хэзээ нэгэн цагт таны баруун хөл загатнах бөгөөд та хоёр VTG компрессорыг өдөөх бөгөөд энэ нь хэдийгээр гайхалтай хэмжээтэй ч гэсэн хамгийн их даралтыг 1,55 бар болгоно. Үүний дараа 2,8-ээс 0 км / цаг хүртэл 100 секунд, зөвхөн 8,3-ээс 200 хүртэл явна.
Механик уур хилэн, технологийн түрэмгийллийг дагалдаж, хажуугийн хурдатгал ба өнцгийн профилын ховор, хүртээмжтэй зургийг зурдаг. Одоо аэродинамик тохируулгыг хамгийн их даралтад тохируулан сайжруулав.
Тогтвортой байдлыг хадгалахын зэрэгцээ илүү их хурд - энэ нь үндсэндээ боломжгүй газруудад. Лагос руу эргэсний дараа өөдөөс зүүн тийш эргэдэг шиг. Бид гарааны барианы шугамаас эсрэг талын шугам руу орж, нурууг шилжүүлж, GT3 RS-ийг буусны дараа ирэх буцаж ирэхэд бэлтгэж эхэлнэ. Тоормос болон жолоодлогын гайхалтай удирдлага, маш сайн санал хүсэлт. Зүгээр л гайхалтай гүйцэтгэл.
Дахин дээш, бага зэрэг зүүн тийш, дахин харагдахгүй, баруун тийш эргэх, дөрөв дэх араа, GT2 RS бага зэрэг хальтирч байгаа ч PSM жолоогоо атгаж байна. Шаардлагатай бол тэр тэднийг чангална. Электрон ган татлага шиг.
Энэ хооронд GT2 RS замаасаа буцаж, хурдаа нэмэв. Тогтвортой байдал нь хойд дугуйны жолоодлогоос үүдэлтэй бөгөөд энэ нь нэгэн зэрэг бүх GT хувилбаруудын салшгүй хэсэг юм. Энэхүү систем нь машиныг илүү хурдан, илүү итгэлтэй болгодог.
дүгнэлт
GT2 RS дээр гараа барьж чадсан бүх азтай хүмүүст баярлаж болно. Тэдний арын хээр уралдааны замгүй хүмүүст чин сэтгэлээсээ уучлаарай. Учир нь зөвхөн та жинхэнэ Uber Turbo-ийн чадварын талаархи хамгийн ерөнхий ойлголтыг олж авах боломжтой.
