Porsche 911 Carrera Club Sport: Топ клуб - Спортын машин
ТҮҮНИЙГ "ГАЗРЫН МИЛЛ" гэж дуудсан. Чирээс Сатрейн тойрог зам руу чиглэсэн хоёр хэлбэрийн зорчих хэсэг нь яг нэг милийн зайтай бөгөөд миний ажиллаж байсан сэтгүүлийн редакцаас хялбархан хүрч болно. Cheam гэрэл нь ногоон болж, тоормослох үед бүрэн тохируулгатай машин жолоодох нь бөөрний хагас хагасын төгсгөлд тойрог замд орохоосоо өмнө хөгжилтэй байсан (бас үнэхээр галзуу байсан).
Би энэ замыг олон жилийн турш жолоодож байгаагүй, гэхдээ үүнийг чирэх уралдаанд ашиглах боломжгүй болсон гэж бодож байна: урт, шулуун байх тусам хурдны камер, багш нараар дүүрэн байх болно. Хэрэв би өнөөдөр гучин жилийн өмнө жолоодож явсан болгоомжгүй байдлаасаа болж энэ зам дээр F12 эсвэл хамгийн сүүлийн үеийн GT3 -ийг ажиллуулж чадвал тэд ямар тоо гаргах байсныг хэн мэдэх билээ.
Харин наяад оны үед өндөр үзүүлэлттэй машинууд өнөөгийнхөөс эрс ялгаатай, орчин үеийн спорт машиныхтай төстэй шинж чанартай байсан, бид залуухан байсан бөгөөд энэ тухай бодохоос л айж үсээ саарал өнгөтэй болгох эрсдэлтэй байв. ... Тухайн үед ч гэсэн, хэрэв хэн нэгэн 1987 оны нартай өдөр галзуу бээр явах түлхүүрээ авсныхаа дараа сайн шалтгаантай байсан бол. 911 Carrera 3.2 Клубын спорт, би байсан юм. Энэхүү сэтгэл татам, булчинлаг 911 хувьслын төлөө би амархан олз болдог гэдгээ мэдэж байсан. Магадгүй 911 -ийг туршиж үзсэн анхны туршлагатай болсон байж магадгүй юм.
Дөрвөн жилийн өмнө 911 Carrera 3.2 буюу хөнгөн жинтэй Club Sport-ыг тэжээдэг машин нь оффис дээр бичиж байсан уйтгартай үдшийг ийм ид шидийн туршлага болгон хувиргасан тул би гэртээ харих замдаа машинаа 80 миль туулав. Porsche тэр үл үзэгдэгч гэдэгт итгэлтэй байна. Аялал нь уламжлалт байдлаар эхэлсэн: би хурдны хурдны эгнээнд түгжигдэж, цагт 135 хурдтай явж байсан. Ийм хурдаар Каррера гайхалтай байсан. Алдартай орон сууц зургаа агаар хөргөж, хүчтэй уурлав жолоодлого асфальтын жигд бус байдлыг хүртэл бага зэрэг татдаг.
Замын ачаалал бага зэрэг буурахад би 190 км / цаг орчим хурдаа авах гэж оролдсон бөгөөд эцэст нь эгнээ хурдан цэвэрлэгдэж эхлэхэд би улам бүр хурдасч, 240 км / ц хүртэл хурдтай байж, тэндээ үлдэв. Энэ галзуу аяллын хором мөч бүр надад таалагдсан. Энэ нь танд хачирхалтай санагдаж магадгүй, гэхдээ би хурдан явахгүй, харин чадварлаг, харизматик машины жолооны ард "хурдан явна" гэдэгт нухацтай итгэж байсан. Энэ бүхэн, миний өмгөөлөгч хэдэн долоо хоногийн дараа шүүхэд онцлохыг оролдсоны хувьд "бүрэн аюулгүй" байсан. Би танд тайлбарлаж байна.
Каррера бид хоёр ердөө 11 км замыг туулж, 200 цаг хурдтай явж байгаад цагдаагийн машин болох Форд Гранада 2.8 маркийн цагаан машиныг өнгөрч байв. Аль хэдийн харанхуй болж байсан бөгөөд дээвэр дээр нь гэрэл байсан ч би түүнийг хамгийн удаан гудамжинд хараагүй юм. Гэхдээ тэр намайг хараад намайг дагахыг оролдов. Тэр надаас хоцорч чадахгүй байгаа нь тодорхой болж, толинд улам л жижигдэж байв. Хэрэв би толин тусгалыг сайн ажиглавал бараг нэг км -ийн цаана цэнхэр гэрэл анивчиж байгааг анзаарч магадгүй, магадгүй би удаашрах байсан ч гэртээ амарч, пиво уумаар л байлаа. 34 км -ийн гүйлтийн үед агентууд төв станцаар радиогоор ярилцах, Пембери хотын ойролцоох гэрлэн дохионы уулзварт шалган нэвтрүүлэх цэг тавих хангалттай цаг байсан гэж цагдаа нар хэлэв. За, шалган нэвтрүүлэх цэгийн тухай яриа хэтрүүлсэн байж магадгүй: тэд улаан гэрлийг асаахаар хязгаарлагдаж, намайг зогсоохын тулд хүрз дүүжлэхийн тулд замын цагдааг цацруулагч хантааз руу шургуулжээ. Тэгээд миний урд байгаа хүн согтуу байсан уу эсвэл асрамжийн газраас зугтсан юм болов уу гэж бодоод би зогсов. Гучин секундын дараа Гранада эцэст нь намайг гүйцэж, би юу болсныг ойлгов. Үүний дараа өөрийгөө зөвтгөх гэсэн цөхрөлт оролдлого хийсэн нь үр дүнгээ өгсөн юм.
Дөрвөн жилийн дараа би галзуурсан милийг буцааж авлаа. Гэхдээ энэ удаад Спортын клуб... Үүнийг танд зохих ёсоор танилцуулъя. Намайг хичнээн их сугалж авснаа удаан хугацааны дурсамжаар үл харгалзан Porsche, хаалгыг хүчтэй цохиж, эрэн сурвалжилж эхлэв, Америкийн гэмт хэргийн тухай кинон дээр гардаг шиг би галзуу дурласан хэвээрээ л байсан 911 Тэгээд энэ тухай ном бичье гэж бодсон. Одоогийн GT911-ийн сүнслэг өвөг болох 3.2 Carrera 3 Club Sport нь олон талаараа 911 замын түүхийн оргил үе байсан тул хамгийн галзуу замаар жолоодох хэрэгтэй болсон. Гран Пригийн цагаан дэвсгэр дээр цонхны тавцан дээр улаан эсвэл цэнхэр өнгөөр бичсэн түүний нэр үүнийг шаарддаг байв.
Мэдээжийн хэрэг, тэд намайг үүнд итгүүлэх шаардлагагүй байсан. Би ганцаараа машин жолоодох гэж байсангүй Carrera хөнгөн, туйлын, уралдааны зам. Бууруулах жин техникчид олон чухал бус бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг арилгах шаардлагатай болсон. Зарим нь над шиг илэрхий байсан цахилгаан цонхДараа нь арын суудал и радио... Бусад нь тийм ч ач холбогдол багатай: грамм бүр чухалд тооцогддог уралдааны философид үнэнч байх, арын гэрлийг онгойлгох механизм, дотоод хаалганы халаас, шүхэр зорчигчийн тасалгаа, хөдөлгүүрийн тасалгаа ба их бие, Зарим Самбарууд Дуу тусгаарлагч, хүрэмийг ар талд өлгөх дэгээ золиосолсон. Мөн яаралтай хоолны дэглэм үүгээр дууссангүй. Стандарт Carrera -ийн үр ашигтай халаалтын системийг өмнөх 911 -ийн гараар халаах замаар сольсон; дараа нь нэгийг суулгасан гарааны хөнгөн, хялбаршуулсан цахилгаан утас ба сэлбэг хайлш IN шалны дэвсгэр оронд нь тэд аврагдсан. Зарим нь бүр арьсан суудалтай байсан. Эдгээр эрс арга хэмжээ авснаар 40 кг хэмнэсэн: CS нь 1.160 кг жинтэй байсан бөгөөд 85 оны домогт 2.7 RS -аас ердөө 1973 кг илүү байв.
Механик байдлаар энэ нь 3.164сс хэмжээтэй стандарт зургаан хэмжээтэй таарч байв. Зарим өөрчлөлт орсон ч гэсэн харна уу хөндий оролтын хавхлагууд илүү хатуу тулгуур дээр байрлуулсан. Хяналтын системийг өөрчлөх хөдөлгүүрхамгийн дээд хурд нь 6.520 -оос 6.840 эрг / мин хүртэл нэмэгдсэн Porsche стандарт 231 морины хүчтэй хөдөлгүүрт ямар нэгэн сайжруулалт хийхээ зарлаагүй байна. 5.900 эрг/мин: зарим сайжруулалтууд гарсан боловч 7x15 215/60 VR дугуйгаар ороосон том хойд дугуй нь гацсангүй. Үүнтэй ижил зарчмын дагуу 0-100 км / цагийн хурд 6,1-ээс 5,1 секунд хүртэл буурсан байна хурд 245 км / цагийн хурдтай байсан. Таван шатлалт G50 Club Sport нь хамгийн богино арааны харьцаатай, хамгийн урт нь дөрөв, тавдугаарт байсан. хязгаарлагдмал гулсалтын дифференциал стандарт байсан. IN түдгэлзүүлэлт оноос хойш сайжирсан Цочрол шингээгч Билштейн урд ба хойд хий.
Тэр өөр машин барьж чадна гэдгийг ойлгохоосоо өмнө гэрэл Порша түүнийг илүү их мөнгө төлөхөд хүргэсэн нь логикийг дагаж мөрдсөн юм Спортын клуб -аас бага өртөгтэй байсан Carrera суурь, урд хөдөлгүүртэй 944 турбо -оос ч бага. Club Sport нь ердөө 340 нэгжээс бүтсэн бөгөөд би Их Британид газардсан 53 машины нэгийг жолоодох эрхтэй болсон.
Бид найз, уншигч Стивтэй уулзаж байна EVO A303 ба A345 уулзварын ойролцоох шатахуун түгээх станц дээр байгаа гэрэл зургуудаас та анхны гэрэл зургуудаас харж байгаа Club Sport -ийн анхны эзэн бөгөөд бид хамтдаа жигшүүртэй өглөөний цай ууж байна. Залуу насны адал явдалтайгаа хамт түүнийгээ хүлээн зөвшөөрч байна 911 Түүнийг гэртээ авчрахаас өмнө эсвэл дараа нь клубын спортоор хичээллэхдээ 240 оноог хэтрүүлэхийг оролдсон уу? Миний хүлээж байсанчлан тэр хоёр дахь таамаглалыг сонгосон.
Энэ бол үнэхээр аймшигтай хурдатгалыг дахин туршиж үзэхийн тулд Crazy Mile лицензийг цуцалснаар шинэ хөөцөлдөх эрсдэлд ороход бэлэн байгаа маш сонирхолтой, хөгжилтэй машин олох боломж юм. Гэсэн хэдий ч Стивийн хувьд энэ бол хайр юм. Түүнээс гадна Спортын клуб Түүнд өөр хорин машин байгаа ч найман жилийн өмнө ердөө 48.000 км-ийн дараа худалдаж авснаас хойш энэ машин нь түүний хамгийн дуртай машин юм. Club Sport нь Carrera GT болон 997 GT3 4.0-ийн хамт Стивийн зүрх сэтгэлд онцгой байр суурь эзэлдэг бөгөөд эдгээр нь илүү хурдан бөгөөд хөгжилтэй байдаг. Гэхдээ тэр түүний тухай ярихад би түүнийг үнэхээр ялсан юм шиг санагдаж байна: "Тэр гурвын дунд би Club Sport-ыг индэрийн хамгийн дээд шатанд оруулсан гэдэгт эргэлзэхгүй байна" гэж тэр надад хэлэв. “Би 911-ийг анх 25 настайгаасаа жолоодсон цагаасаа хойш шүтэн бишрэгч байсан. Энэ бол жолоодох дуртай бүх хүмүүст хамгийн тохиромжтой машин юм гэж би бодсон. Club Sport нь орчин үеийн байдал болон 911-ийн уламжлалт шинж чанарын хооронд зөв тэнцвэрийг бий болгодог. Энэ нь маш их эрэлт хэрэгцээтэй боловч таныг жинхэнэ хөгжилтэй өнгөрөөхөд хангалттай хурдан бөгөөд хүчирхэг юм."
Стив Club Sport -д миний хажууд байдаг болохоор би үүнийг хэтрүүлэхгүй байхаар шийдсэн. Миний бодсоноос эсрэгээр би түүнтэй олон жилийн өмнө галзуурсан галзуурсан тухай дурсамждаа дарагдаагүй. Эхэндээ ч биш, дараа нь ч биш. Тэр цагаас хойш хэт олон миль, хэт их HP. Түүнийг хоёр, гуравдугаар байрт хөлөө сунгахыг зөвшөөрөхөд Клуб Спорт хурдан байсан ч орчин үеийн жишгээр хурдан биш байсан. Би юу хүлээж байснаа мэдэхгүй байна. Магадгүй тэр үеийн галзуурлаас бага зэрэг. Гэхдээ бүх зүйл өөрчлөгдөж, тэдний талаархи миний хурдны тухай ойлголт өөрчлөгдсөн.
Стив нь стратосферийн флоттой боловч бүх супер машинуудаасаа ихэнхийг нь жолооддог. Спортын клуб... Тэгээд би авчрах үед Porsche Миний сайн мэддэг төвөгтэй зам дээр (би үүнийг 991 Carrera 2 -ийг шинээр туршиж үзэхэд ашигласан) яагаад гэдгийг нь ойлгож эхэлж байна. IN жин Баг бүрийн мэдрэмтгий байдал (бүгд туслалцаагүй) бие биентэйгээ төгс зохицож, бие биетэйгээ сайн зохицож, бие биетэйгээ сайн нийлсэн тусдаа элементүүд биш харин нэг организмын мэдрэмжийг илэрхийлдэг. Үнэнийг хэлэхэд, энэ нь нэг удаа тодорхойлох шинж чанар байсан гэдгийг би мартсан 911... Миний бодлоор Club Sport нь 991 -ийг удаан хугацаанд гүйж байсан дасгалаа шинэ Carrera -тай харьцуулахад 30 хувиар илүү удаан хийж байна. Гэхдээ хэрэв хурд буурвал жолоодлогын таашаал нэмэгддэг (мөн дор хаяж 50 хувиар), Club Sport -тэй бол танд маш их төвлөрөл, бас тодорхой хүч хэрэгтэй болно. Эсвэл энэ нь яг ийм шалтгаанаар байж магадгүй юм.
Il Хурд Энэ нь зөгийн балнаас илүү амттай, өөр юу байдаг хөдөлгүүр хурдатгалын дутагдлыг ер бусын урвалаар нөхдөгхурдасгуур мөн жинхэнэ дууны клип боксчин, ямар ч шүүлтүүр, синтезгүйгээр. Нэгэн цагт сенсаацтай харагдаж байсан машин бол одоо мартагдсан дурсамж, мэдрэмжийн хайрцаг болж, пуужингаас илүү хурдан явдаг машинууд эцсийн дүндээ сайн санаа мөн үү гэж бодоход хүргэдэг.
1987 онд галзуу бээр дээр би дууны саадыг эвдэж чадаагүй нь лавтай Спортын клуб Гэсэн хэдий ч цагдаа нар намайг олон км хөөж, эцэст нь намайг барихын тулд замын хаалт хийх шаардлагатай болсон.
