Формула 804-ээс Porsche 1-ийн туршилт: хуучин мөнгө

Формула 1-д түрүүлсэн Германы сүүлчийн "Мөнгөн сум"

50 настай, гэхдээ чанга хэвээр байна - Австри дахь Red Bull Ring дээр. Porsche 804 дугуй жилийн ойгоо тэмдэглэж байна. auto motor und sport нь 1962 оноос хойш алдарт Гран Пригийн ялагчийг туршиж байна.

Та нунтаг торхон дээр сууж үзсэн үү? Дэн Гурни 1962 онд ингэж мэдэрсэн байх. Нюрбургрингийн хойд замд тэрээр Формула 1-ийн Порше машиндаа Грэм Хилл, Жон Суртис нарыг ялахын төлөө тулалдсан. Тэр тэнэг осолд орсон - хөлнийх нь зай нь угсрах механизмаас тасарч, зүүн хөлөөрөө засах гэж цөхрөнгөө барж байна. Айдас түүний тархины гүнд нуугдаж байдаг - энэ нь хаагдаж, дүрэлзвэл яах вэ? Энэ нь үхлийн үр дагаварт хүргэж болзошгүй юм. Учир нь Porsche 804-ийн жолооч савны голд байгаа юм шиг суудаг. Гол сав - зүүн, баруун, ард нь - 75 литр өндөр октантай бензинээр дүүргэсэн. Үлдсэн 75 литрийг жолоочийн хөлийн эргэн тойронд урд танк руу цацдаг.

Төмрийн мэдрэлүүд Гурнид тусалж, тэр гуравдугаар байрт шалгарч, дараа нь Германы Гран При тэмцээнийг 804 гэсэн амжилтаар хамгийн шилдэг уралдаан гэж нэрлэв. Германы Формула 1 машинд тэр аль хэдийн Францын Гран При тэмцээнд түрүүлж, долоо хоногийн дараа ... Zolitude замын ойролцоох формула тойрог Штутгарт.

Жижиг хавтгай найман мотортой Порше 804

Түүнээс хойш 50 жил өнгөрчээ. Porsche 804 дахин хайрцгийн өмнө ирлээ - Нюрбургринг болон Руэн хотод биш, харин Австри дахь саяхан шинэчлэгдсэн Red Bull Ring-д. Өнөөдөр Формула 1 машин жолоодохын тулд танд хэдэн арван туслах хэрэгтэй. Надад хэрэгтэй зүйл бол Штутгарт дахь Порше дугуйны музейн дарга Клаус Бишофф. Тэр аль хэдийн найман цилиндртэй хөдөлгүүрийг халааж эхэлжээ. Porsche машины боксчин хөдөлгүүр нь өчүүхэн - ердөө 1,5 литр. Эргээд тэр маш чанга, хамгийн сайн ах нар шигээ архирдаг. Найман цилиндр нь агаарын хөргөлттэй. Том сэнс тэдэнд минут тутамд 84 литр агаар үлээлгэдэг. Энэ нь есөн морины хүч шаарддаг ч радиатор болон хөргөлтийн шингэнийг хэмнэдэг.

Америкийн Гурни Формула 1-ийн асар том тоглогч байсан тул Порше уралдахад тухтай байсан. Наад зах нь жолооны хүрдийг арилгаж болно - нарийн "зөвхөн бариул" дээр суух нь илүү хялбар байдаг. Машинд суух тухайд солонгоноос барихгүй байх нь дээр, эргэлдэх үед таныг хамгаалах ёстой. Яг л хуурамч юм шиг ганхаж байна. Түүний үйлдлийг практик дээр туршиж үзэхийг зөвлөдөггүй. Нимгэн хоолой нь хамгийн сайндаа толгойны ар тал дээр тулгуур болж чаддаг.

6000 мин / мин-ээс доош юу ч тохиолддоггүй.

Та суудал дээр сууж, гараа биеийн гадна талд тавьж, хөлөө дөрөө рүү болгоомжтой цоолох хэрэгтэй. Зүүн хөл нь батерей дээр байрладаг. Ган кабель нь хөлний хооронд гүйдэг - энэ нь шүүрч авах ажиллагааг идэвхжүүлдэг. Үгүй бол бүх зүйл байрандаа байна: зүүн талд шүүрч авах дөрөө, дунд хэсэгт - тоормос, баруун талд - хурдасгуур дээр байна. Гал асаах түлхүүр нь хяналтын самбарын баруун дээд буланд байрладаг. Зүүн талд түлшний насосыг эхлүүлэх зүү байна. Тэмцээний үеэр бензинийг танкнаас маш ухаалаг шахдаг тул урд тэнхлэгт 46 хувь, хойд тэнхлэгт 54 хувийн жингийн хуваарилалт аль болох тогтмол хэвээр байгаа тул эдгээр нь чухал юм.

Хоолойн хүрээний зүүн талд гол цахилгаан унтраалга ба эхлэх хөшүүрэг байдаг. Тиймээс хөшүүргийг хүчтэй татахад л араас чинь найман цилиндр хүчтэй цохилж эхэлдэг тул асаалтын генератортой механикч хэрэггүй. Эхний араа нь тодорхой даралттай ажилладаг. Та хурдаа нэмээд шүүрч авахаа суллаад яв. Гэхдээ юу болоод байна вэ? Амт нь эвдэрч эхэлдэг. Таны сурсан хамгийн эхний зүйл бол энд өндөр хурд хэрэгтэй. 6000-аас доош бол юу ч хийж чадахгүй. Тэгээд дээд хязгаар нь 8200. Дараа нь яаралтай тохиолдолд дахиад мянга нэмэх боломжтой байсан.

Гэсэн хэдий ч 6000 эрг / мин-ээс дээш үед дугуй нь гайхалтай хүчээр татаж эхэлдэг. Жолооч, шатахуунаа нэмээд яг 452 кг хурдлах хэрэгтэй учраас гайхах зүйл алга. Хүрээ нь 38 кг жинтэй, хөнгөн цагаан их бие нь ердөө 25 жинтэй. Дараа нь 804-т анхны хуванцар биеийн хэсгүүдийг ашигласан.

Анх тоормосоо дарахад нисгэгч маш их айдаг

Дамжуулах араа нь нэлээд "богино" юм. Нэгдүгээрт, хоёрдугаарт - дараагийн гэнэтийн зүйл бол зургаан шатлалт хурдны хайрцагт хөшүүргийг хөдөлгөх суваг байхгүй. "Солихдоо болгоомжтой байгаарай" гэж Клаус Бишофф надад анхааруулав. Анхны уралдааны дараа Дан Гурни сувгийн хавтанг гуйсныг би хожим мэдсэн. Гурав дахь араагаар хөшүүрэг дунд эгнээнд байгаа эсэхийг шалгахын тулд бага зэрэг хүлээх хэрэгтэй. Бусад бүх зүйл сөрөг үр дагавартай: хэрэв та тав дахь араа руу шилжих юм бол жолоодлого алдагдах бөгөөд эхний үр дүн нь хөдөлгүүрийг сүйтгэх болно.

Гэсэн хэдий ч бага зэрэг дасгал хийсний дараа та араагаа хэрхэн болгоомжтой шилжүүлэх талаар сурах болно. Үүний оронд та дараагийн сюрпризийг хүлээж байна. Эрчимтэй зогссон эхний эргэлт - "Ремус-баруун тийш" эхний араагаар явагдана. Формула 1 машин бол дискэн тоормостой анхны Porsche юм. Бүр тодруулбал, дотоод бүрээстэй дискэн тоормос, өөрөөр хэлбэл, хүрд болон дискэн тоормосны хослол. Сонирхолтой техникийн шийдэл. Харамсалтай нь цөөн хэдэн дутагдалтай. Тоормосны дөрөөг анх удаа дарахад нисгэгч айдаг - дөрөө бараг шалан дээр унадаг. Мэргэжлийн хэллэгээр үүнийг "урт дөрөө" гэж нэрлэдэг. Аз болж эхний том буланд хангалттай хүндэтгэлтэй дөхөж очоод дөрөө дөхүүлж эхлэв. Дараа нь тоормосны нөлөө гарч ирэв.

Порше 804 донтуулдаг

Туршилтын нисгэгч Херберт Линге дурсахдаа: "Тоормос маш сайн ажилласан, гэхдээ эргэхээсээ өмнө бэлтгэлтэй байх ёстой байсан." Учир нь дугуйны хөдөлгөөний чичиргээ нь дэвсгэрийг тоормосны дискнээс холдуулдаг. Энэ талаар тусгайлан мэдээлсэн байх ёстой, гэхдээ эдгээр нарийн мэдрэмжүүд өнөө үед өдөр тутмын автомашины амьдралд аль хэдийн орсон байдаг. Тухайн үеийн нисгэгчид эдгээр жижиг бэрхшээлийг тэвчих хэрэгтэй байсан ч та тэдэнд хурдан дасдаг. Тоормосонд илүү их хор хөнөөл учруулдаг нь Red Bull Ring шиг маршрут бөгөөд богино шулуун хэсгүүд, нягт булангуудтай, зарим нь Rint-Right шиг бас доошоо буудаг.

Гэсэн хэдий ч 804-ийг турших нь донтох аюултай. Нисгэгч бүхээгт тухалж, нуруу нь бараг асфальтаа алдаж байна. Нүднийх нь өмнө дугуйнууд нь онгорхой бөгөөд түүн дээр нь эргэлт, замын хашлагад яг онож чаддаг. Нарийн дугуйтай нэг суудалтай Porsche нь Формула 1 уралдааны машин гэхээсээ илүү суудлын автомашин шиг аашилдаг - энэ нь жолоодлого багатай, хэтрүүлсэн боловч жолоодоход хялбар байдаг. Та зөөврийн бензин торхонд сууж байгаагаа аль эрт мартсан байна. Өмнөх Гран Пригийн дүрүүд ч ийм байсан байх. Таашаал дээд цэгтээ хүрч, айдас ар тал руугаа оров.

Бусад хожсон автомашины найман цилиндртэй боксчин

Үнэндээ 804-ийн карьер ганцхан халуун зун үргэлжилсэн. 1962 оны улирал дуусахаас өмнө компанийн тэргүүн Ферри Порше "Бид бууж өгч байна" гэж хэлсэн. Ирээдүйд Porsche нөөцөд ойрхон машинуудыг уралдуулах бодолтой байсан. 1962 онд Формула 1-д Английн багууд давамгайлж, BRM дэлхийн аварга болсон. Мөн шинэ хөнгөн цагаан монокок явах эд ангиудын ачаар Лотус нь гуурсан хоолойн хийцээрээ түүхийг бүтээгээд зогсохгүй Формула 1-д хувьсгал хийж байна.

804 нь музейд байгаа хэдий ч төслийн зарим хэсэг нь Формула 1-ийн сүйрлийн дараа амьд үлджээ. Жишээлбэл, дискэн тоормос нь мэдээжийн хэрэг ихээхэн сайжирсан. Эсвэл 1,5 цилиндртэй боксчин нь Porsche-гийн багийг хангалттай хүч чадалгүй хөгжүүлж чадаагүйгээс хойш байнга санаа зовоож байсан ч хожим нь гайхалтай хэлбэрт орсон. 200 литрийн багтаамжтай энэ нь хамгийн ихдээ 270 морины хүчин чадалтай. Куб багтаамжид дахин хагас литр нэмэхэд хүч нь 907 морины хүчтэй болж нэмэгддэг. Порше 24-д хөдөлгүүр нь 910 цагийн Дайтона, 1968-д тэрээр Европын уулын цанын аварга шалгаруулах тэмцээнд түрүүлж, 908 онд XNUMX-д Сицилийн Тарга Флориод түрүүлсэн.

Порше 804 нь түүхийн чухал хэсэг хэвээр байна. Яг 50 насныхаа ойг тохиолдуулан Мерседестэй Нико Росберг Германы багийн ээлжит ялалтыг Формула 1 -д тэмдэглэж байна. Тийм ээ, энэ нь өрсөлдөгчдөөс ирсэн, гэхдээ үүнийг төрсөн өдрийн сайхан бэлэг гэж үзэж болно.

ТЕХНИКИЙН ӨГӨГДӨЛ

BODY Нэг хүний ​​суудалтай Формула 1 уралдааны машин, ган хоолойн сараалжтай хүрээ, хөнгөн цагаан их бие, урт x өргөн x өндөр 3600 x 1615 x 800 мм, тэнхлэг хоорондын зай 2300 мм, урд / хойд зам 1300/1330 мм, савны багтаамж 150 л, цэвэр жин 452 кг.

ТҮЛГҮҮРҮҮЛЭХ Хөшөө тэнхлэг, мушгиа булаг, телескоп амортизатор, урд ба хойд тогтворжуулагч, урд ба хойд дискэн тоормос, урд дугуй 5.00 x 15 R, арын 6.50 x 15 R бүхий бие даасан урд ба арын түдгэлзүүлэлт.

ЦАХИЛГААН ДАМЖУУЛАЛТ Ар талдаа хөтлөгчтэй, хязгаарлагдмал гулсах дифференциал бүхий зургаан шатлалт дамжуулалт.

Хөдөлгүүр Агаарын хөргөлттэй, найман цилиндртэй боксер хөдөлгүүр, дөрвөн дээд camshaft, нэг цилиндрт хоёр оч залгуур, 1494 cc, 3 kW (132 hp) @ 180 rpm, max. эргэлт 9200 Нм 156 эрг / мин.

Динамикийн шинж чанар Хамгийн их хурд ойролцоогоор 270 км / цаг.

Текст: Бернд Остманн

Фото: Ачим Хартманн, LAT, Porsche-Archiv