Kia cee'd туршилтын хөтөч
Европт загварлаг дүр төрх бараг байдаггүй - орчин үеийн байгаль орчны чиг хандлагыг дагаж мөрдөх нь бас чухал юм. Жишээлбэл, хэт цэнэглэх, шууд шахах, робот дамжуулалт гэх мэт. Тиймээс Kia cee'd загварын хувьд биш техникийн шинэчлэлттэй болсон. Зарим нь Оросын зах зээлд ч зориулагдсан...
Киа Моторс Рус компанийн ерөнхийлөгч Ким Сон Хван "Бид шинэчлэгдсэн cee'd загварыг Италид үзүүлэхээр шийдсэн, учир нь энэ бол дизайны өлгий нутаг юм." "Солонгос шиг." Үнэхээр Солонгосын загвар нь Солонгосын автомашины үйлдвэрлэлээс залуу бөгөөд Киа автомашины дүр төрхийг Европ хүн Питер Шрейер бүтээжээ. Гэхдээ Европт загварлаг дүр төрх бараг байдаггүй - орчин үеийн байгаль орчны чиг хандлагыг дагаж мөрдөх нь бас чухал юм. Жишээлбэл, хэт цэнэглэх, шууд шахах, робот дамжуулалт гэх мэт. Тиймээс Kia cee'd загварын хувьд биш техникийн шинэчлэлттэй болсон. Тэдний зарим нь Оросын зах зээлд зориулагдсан.
Бид жижиг куб турбо хөдөлгүүр эсвэл дизель хөдөлгүүр авахгүй хэвээр байгаа боловч шууд тарилгатай 1,6 хөдөлгүүр гарч ирнэ. Энэ нь бидний сайн мэдэх олон цэгийн тарилгын хөдөлгүүрийн үндсэн дээр бүтээгдсэн боловч ижил хэмжээнээс илүү их хүчийг хассан: 135 ба 130 морины хүчтэй. Ньютон метрийн 164 метрийн эсрэг 157. Үүний зэрэгцээ шинэ мотор нь мөн илүү хэмнэлттэй байдаг. Европт Оросоос ялгаатай нь энэхүү эрчим хүчний блок нь хоёр жил гаруй хугацаанд танигдсан боловч хамтдаа хоёр хуурай шүүрч авсан робот хайрцаг нь цоо шинэ төхөөрөмж юм. Солонгосчууд үүнийг өөрсдөө боловсруулж, шүүрч авах дискний материалыг хүртэл патентжуулсан. Зарим хурдны хайрцгийн дагалдах хэрэгслийг Лук нийлүүлдэг. Volkswagen DSG-ээс ялгаатай нь араа солих нь цахилгаан гидравлик биш харин цахилгаан механик юм.
Шинэчлэгдсэн cee'd-ийн дүр төрх нь хэд хэдэн мэдрэмж төрүүлэв: машин нь брендийн "барын ам"-ыг тийм ч их онгойлгохгүй. Шинэ манангийн гэрлийг хромоор зоригтойгоор нэгтгэж, арын бампер дээр торны хэсгүүд гарч ирэв. Салоны нарийн ширийн зүйлс нь хромоор дамжсан бөгөөд хөдөлгүүрийг эхлүүлэх товчлуур нь хөнгөн цагаанаар хийгдсэн. Kia cee'd болон засварлахын өмнө зөвхөн халаалттай жолооны хүрд, асар том панорамик люктэй тоног төхөөрөмжөөр гайхалтай сэтгэгдэл төрүүлсэн. Шинэчлэлтийг хийснээр сонголтын хайрцагт сохор цэгийн хяналтын систем, дэвшилтэт машины зогсоол, TomTom навигац бүхий шинэ мультимедиа нэмэгдсэн. Энэ нь холбогдсон ухаалаг гар утсаараа интернетэд холбогдох боломжтой, цаг агаар, замын түгжрэлийг харуулах боломжтой. Хэрэв систем нь замын түгжрэлийг илрүүлбэл тойрог замыг хурдан олох болно.
Шинэчлэгдсэн машинуудыг халаагч угаагч хушуугаар тоноглосноор Киа халаалтыг бүхэлд нь салхины шилээр сунгаж, зөвхөн сойзны үлдсэн хэсэгт хязгаарлахгүй байгаа нь харамсалтай байна. Италид энэ нь бүрэн үл үзэгдэх сонголт боловч ОХУ-д энэ нь чухал юм, ялангуяа залуу Рио хүртэл шил халаадаг байсан.
Өөр нэг техникийн шинэчлэлт бол шинэ Каппа гэр бүлийн 1,4 хөдөлгүүр байв. Энэ нь олон цэгийн тарилгыг хадгалж, өмнөх Гамма цахилгаан хөдөлгүүртэй адил 100 морины хүчийг хөгжүүлдэг. Гэхдээ үүнээс гадна ялгаатай зүйлүүд байдаг: оргил хүч нь одоо илүү их эргэлттэй болж, хамгийн их эргүүлэх хүч бага зэрэг буурсан: 134 Нм-ийн эсрэг 137, гэхдээ энэ нь тахир голын доод эргэлтүүдэд байдаг. Гэсэн хэдий ч туршилтанд ийм машин байгаагүй.
Дахин нэг удаа "Сиду" явах эд ангиудыг эцэслэн боловсруулж, бартаат замд илүү тохь тухыг амлаж байна. Pro_cee'd гурван хаалгатай бөгсгүй машины түдгэлзүүлэлт нь хагарал, үе мөч, нөхөөсийг сайтар мэдээлдэг - Умбриагийн зам дээр санаанд оромгүй олон зүйл байдаг. Ялангуяа эвдэрсэн газруудад тааламжгүй чичиргээ нь бие болон жолооны хүрдээр дамждаг. Гэхдээ гурван хаалга нь ороомгийн зам дээр сайн ажилладаг: өнхрөх нь жижиг, тогтворжуулах систем нь машиныг эргүүлж, өндөр хурдтай жолоодлоготой тэмцэж чаддаг. Цахилгаан өргөлтийн спорт горим нь эргэлтийн өнцгийг зөв сонгох боломжийг олгодог боловч хүчин чармайлтыг байгалийн гэж нэрлэх боломжгүй юм.
Гэсэн хэдий ч хөдөлгүүр ба хурдны хайрцгийн хооронд тэмцлийн сүнс алдагддаг - хийн дөрөөг бүхэлд нь дарсан ч гэсэн машин хагас хүчээр хурдасдаг. Хөдөлгүүр нь дээд хэсэгт амьдардаг - хамгийн их эргэлтийг 5 мянган эргэлтэнд ойртуулдаг, хамгийн их хүч нь 6 мянгад хүрдэг. Робот нь түүнийг байгаль орчинд ээлтэй байдлаар эрт шилжихийг зөвшөөрдөггүй. Өгсүүр ч гэсэн хурдны хайрцаг нь араагаа солихгүйгээр орохыг зөрүүдлэн оролддог. Идэвхтэй/Эко товчийг дарснаар машины даруу байдал эрс өөрчлөгддөггүй. Спортын горим нь моторыг илүү хүчтэй эргүүлэхэд хүргэдэг, гэхдээ энэ нь сонгогч дээр ямар ч байдлаар тэмдэглэгдээгүй байна - та хөшүүргийг "гарын авлагын байрлал" M руу шилжүүлэх хэрэгтэй гэж таамаглаж үзээрэй. Гэхдээ энэ нь буцах оргилд хүрч чадахгүй бөгөөд зөвхөн Сэлүүр шилжүүлэгч нь хөдөлгүүрээс хамгийн их хэмжээгээр шахах боломжийг олгодог.
Таван хаалгатай бөгсгүй дугуй нь зөвхөн жижиг 16 инчийн дугуй болон өндөр профиль дугуйтай учраас илүү зөөлөн явдаг. Киа Моторс Рус компанийн бүтээгдэхүүн боловсруулах хэлтсийн дарга Кирилл Кассин бүх автомашины түдгэлзүүлэлтийн тохиргоо өөр өөр байдаг гэдгийг баталжээ. Таван хаалга нь хурдан унахаа больсон - эндээс та хөдөлгүүр ба "робот" нь зүгээр л өндөр хүлээлтийн золиос болсон гэдгийг ойлгож эхэлж байгаа бөгөөд тэдний багцад анх харахад тийм ч олон сул тал байдаггүй.
Хэдийгээр "робот" нь спорт хандлагыг дэмждэггүй боловч бараг л сонгодог "автомат" шиг жигдхэн солигддог. Гурван хаалгатай байхаар спорт биш юм шиг санагдсан суудал яг энд, нам тааз нь арын зорчигчдыг дардаггүй. Хэрэв гурван хаалгатай автомашинд хөдөлгүүр нь нэмэлт дуу чимээ тусгаарлалтаар арай дөнгөсөн бол (дахин шинэчлэгдсэн бүх Сиддийн хувьд инноваци), таван хаалгатай машинд дугуйны нуман хаалганд "Шумка" байхгүйд харамсаж эхэлнэ. дугуйнууд дуугарахад эгдүүцдэг. Гэсэн хэдий ч 16 инчийн дугуйг сонгохдоо 17 инчийн дугуйтай хослуулахдаа олон сонголтоос татгалзах хэрэгтэй болно. Жишээлбэл, навигаци, гар тоормос, сохор цэгийг хянах систем.
Хэрэв таван хаалгатай хэтчбек нь алтан дундаж бол станцын вагон нь туйлын туйлд байна: 17 инчийн дугуйтай хамгийн их тохиргоонд ч жигд явдаг. Тайтгарлын үнийг зохицуулж байсан: cee'd_sw нь бага угсарсан, өсгий нь илүү хүнд, хойд тэнхлэгийг бага зэрэг жолооддог. Гэхдээ станцын вагон худалдаж авагч нь ачаатай, айл өрхтэй машин жолоодох нь юу л бол. Тэрээр машины үнэ цэнийг секундээр биш, литрээр хэмждэг. Cee'd_sw станц вагон бол гэр бүлийн хамгийн өргөн цар хүрээтэй. Энэ нь өндөр таазтай бөгөөд арын налуу ихэссэн тул их бие нь 148 литрээр томорчээ.
Тараасан тарилгатай 1,6 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүр нь хэвээр байх бөгөөд сонгодог 6 шатлалт автомат хурдны хайрцгийг Luxe обудтай түвшинд хүргэх боломжтой хэвээр байх болно. Статистик мэдээллээс харахад ОХУ дахь борлуулалтын 94 гаруй хувийг эзэлж байгаа бөгөөд худалдан авагчдын 65 гаруй хувь нь автомат хурдны хайрцагтай автомашин сонгодог байна.
Шинэ эрчим хүчний нэгж ба "робот" нь бүх cee'd кузовуудад зориулагдсан боловч зөвхөн Prestige ба Premium гэсэн дээд түвшний хоёр түвшинд байна. Ийм машины эзэн болохын тулд 13 349 долларын сэтгэлзүйн хязгаарыг давах хэрэгтэй болно. Өмнө нь эдгээр хувилбаруудын эзлэх хувь ердөө 10% байсан бөгөөд энэ удаад ч цөөхөн хүсэлт гаргагч гарах нь логик юм. Үүнээс гадна шинэ хөдөлгүүр ба хурдны хайрцаг нь давуу талгүй юм: cee'd нь арай хурдан явагдаж, бага шатахуун зарцуулах болно, ялангуяа хотын горимд зарласан тооноос харахад хэрэглээний ялгаа нь ердөө л литр байдаг. Нэмж дурдахад Оросын худалдан авагч нь робот хайрцгуудад өрөөсгөл ханддаг тул Киа тэднийг сайн зохицуулахын тулд шаргуу ажиллах хэрэгтэй болно.
Киа нь сонголтыг арай хялбар болгож, робот "Сидс" -ийн сонголтыг санал болгодог бөгөөд орчин үеийн автомашингүйгээр олон хүн төсөөлөхөө больжээ. Бусад зүйлээс гадна бид сохор цэгийг хянах систем, түлхүүргүй нэвтрэлт, автомат зогсоол, замын түгжрэл бүхий навигаци гэх мэт нэмэлт зүйлсийн талаар ярилцаж байна. Саяас доош үнийн шошготой "Хажуугийн" хэсэгт та ямар ч тогтворжуулалтын систем, цахилгаан эвхэгддэг хажуугийн толь, тэр ч байтугай арын камерыг олохгүй.
Нэмж дурдахад шинэ мотор нь машины үнийг нэмдэггүй. Хэрэв өмнө нь ижил хөдөлгүүртэй Luxe ба Prestige шүргэх түвшний хоорондох зөрүү 1 доллар байсан бол одоо бүх шинэчлэгдсэн машинууд бага зэрэг өссөн үед "Luxe" ба "Prestige" -ийн ялгаа 334 доллараар буурчээ.
Киа шинэ технологийг маш нямбай нэвтрүүлж байгаа бөгөөд cee'd-ийн дээд түвшний хувилбаруудын жижиг борлуулалт хэвээр байгаа: та шинэ эрчим хүчний блок болон шинэ дамжуулалт Оросын нөхцөлд хэрхэн ажиллахыг шалгах хэрэгтэй. Хэрэв ямар ч гомдол байхгүй бол Киа Оросын Сидовын бүх түвшний шинэ хөдөлгүүр, "робот" -ыг санал болгож магадгүй юм.
Спортлог GT хувилбарт харагдахуйц өөрчлөлтүүд нь бага байдаг - хөвч таслагдсан жолооны хүрд, урд талын том тоормос, илүү их даралт өгдөг шинэ турбо хөдөлгүүр. Үүний зэрэгцээ 1,6 хөдөлгүүрийн хүч өөрчлөгдөөгүй: 204 морины хүчтэй. ба 265 Нм боловч энэ нь түлхэлтийн оргилд эрт хүрдэг. Стилийн өмнөх GT-тэй харьцуулахад турбо хоцрогдол бага мэдэгдэхүйц болж, турбины өмнөх бүсэд хөдөлгүүр бага зэрэг татагддаг.
Хурдацыг секундын аравны нэгээр бууруулсан боловч хэрэв та хүсвэл илүү их зүйлийг хаяж болно - 6 шатлалт "механик" араа нэлээд урт байна. Гэхдээ даалгавар нь өрсөлдөгчөө гүйцэж түрүүлэх явдал биш байв: Kia cee'd GT нь бүх давуу талуудтай тул буулт хийх боломжгүй гэж хэлж болохгүй. Recaro-ийн суудлын бэхэлгээ нь хэтэрхий өргөн бөгөөд GT товчлуурыг дарахад самбар дээр гарч ирэх олон өнгийн даралтын даралт, эргүүлэх хүчийг хэмжигч хэмжигдэхүүнүүд нь илүү их шоу хийдэг.
Нөгөөтэйгүүр, туршлагагүй жолооч энэ машинаас эхэлж болно: өрсөлдөгчтэй харьцуулахад хямд, хангалттай хурдан, гэхдээ дуулгавартай, өдөр тутмын аялалд тохиромжтой. Замын түгжрэлд хяналт нь хэт их жингээс залхдаггүй бөгөөд хөдөлгүүр нь тэсрэх аюултай байдаг.
Жолоодлогын тохиргооны хувьд GT нь "Sid" -ийн бусад хувилбаруудаас давуу тал юм. 18 инчийн дугуй дээр энэ нь бүр гурван спорт хаалгатай ч гэсэн ердийн гурван хаалгатай хэтчбек шиг эрч хүчтэй мэдрэгддэггүй. Жолооны хүрд дээрхи хүчин чармайлт нь илүү байгалийн шинж чанартай бөгөөд сэргээх момент нь ердийн тэг машиныхаас илүү тод харагддаг бөгөөд энэ нь тэг рүү ойртох бүс хэтэрхий наалдамхай байдаг. Гэхдээ бүтцийн хувьд энэ нь ижил цахилгаан өсгөгч бөгөөд зөвхөн өөр өөр тохиргоотой байдаг.
