автомат хурдны хайрцгийн момент хувиргагчийн эвдрэл

автомат хурдны хайрцгийн момент хувиргагчийн эвдрэл хотын горимд, өөрөөр хэлбэл 60 км / цаг хурдтай машин жолоодох явцад чичиргээ, тааламжгүй дуу чимээ гарахад хүргэдэг. Алдаа дутагдлын шалтгаан нь үрэлтийн хос хэсэгчлэн бүтэлгүйтсэн, арааны ирний элэгдэл, лацдан холболтын булчирхайн эвдрэл, холхивчийн эвдрэл байж болно. Момент хувиргагчийг засах нь нэлээд үнэтэй таашаал юм. Тиймээс, ийм "пончик" -ийг ийм "пончик" руу авчрахгүй байхын тулд (моторын хүч хувиргагч нь дугуй хэлбэртэй байдаг тул автомашины жолооч нарын дунд ийм нэрийг авсан) бүх нийтийн зөвлөгөө байдаг - ATF шингэнийг тогтмол солих хэрэгтэй.

Үхэж буй момент хувиргагчийн шинж тэмдэг

Момент хувиргагчийн эвдрэлийн шинж тэмдгийг нөхцөлт байдлаар гурван бүлэгт хувааж болно - зан үйл, дуу чимээ, нэмэлт. Тэднийг дарааллаар нь авч үзье.

Автомат дамжуулалтын момент хувиргагчийн эвдрэлийн зан үйлийн шинж тэмдэг

Машины зан төлөвт хэд хэдэн ердийн шинж тэмдэг байдаг бөгөөд энэ нь эргүүлэх момент хувиргагч буруу байгааг тодорхой харуулж байна. Тиймээ, үүнд:

• Бага зэрэг шүүрч авах гулсалт эхлэх үед машин. Энэ нь ялангуяа хоёр дахь хурдаас эхэлдэг машинуудад мэдрэгддэг (автомашин үйлдвэрлэгчээс өгсөн). Тиймээс, зогсолтоос эхлэхэд машин нь хурдасгагч дөрөөнд богино хугацаанд (ойролцоогоор хоёр секунд) хариу үйлдэл үзүүлэхгүй бөгөөд маш сул хурдасгадаг. Гэсэн хэдий ч энэ богино хугацааны дараа бүх шинж тэмдгүүд алга болж, машин хэвийн хөдөлдөг.
• Хотын жолоодлогын чичиргээ. Ихэнхдээ 60 км / цаг ± 20 км / цаг орчим хурдтай.
• Ачааллын дор тээврийн хэрэгслийн чичиргээ. өөрөөр хэлбэл, өгсөж явах, хүнд чиргүүл чирэх, эсвэл зүгээр л хүнд ачаа зөөх үед. Ийм горимд эргэлтийн момент хувиргагчийг оруулаад хурдны хайрцганд ихээхэн ачаалал өгдөг.
• Автомат хурдны хайрцагтай машины хазайлт жигд хөдөлгөөний үед эсвэл дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг тоормослох үед. Ихэнхдээ жолоодлого нь жолоодох үед болон / эсвэл араа солих үед дотоод шаталтат хөдөлгүүр зүгээр л зогсдог нөхцөл байдал дагалддаг. Ихэнхдээ эдгээр шинж тэмдгүүд нь момент хувиргагчийг хянадаг электроникууд амжилтгүй болсныг илтгэнэ. Ийм онцгой тохиолдлуудад автоматжуулалт нь "пончик" -ийг зүгээр л хааж болно.

Момент хувиргагчийн эвдрэл нь шинж чанараараа автомат хурдны хайрцгийн бусад элементүүдийн эвдрэлтэй маш төстэй юм. Тиймээс нэмэлт оношлогоо хийх шаардлагатай.

Дууны шинж тэмдэг

Автомат хурдны хайрцгийн момент хувиргагчийн эвдрэлийн шинж тэмдгийг мөн чихээр тодорхойлж болно. Энэ нь дараах шинж тэмдгээр илэрхийлэгдэнэ.

• Момент хувиргагчийн дуу чимээ араа солих үед. Дотоод шаталтат хөдөлгүүр эрч хүчээ авсны дараа хурд нэмэгдэж, заасан дуу чимээ алга болно.
• Ховор тохиолдолд тээврийн хэрэгсэл заасан 60 км/цагийн хурдтай хөдөлж байх үед эргүүлэх хүч хувиргагчаас гаслах чимээ сонсогддог. Ихэнхдээ зааж өгдөг чичиргээ дагалдаж гаслах.

Дуу чимээ нь автомат хурдны хайрцгаас гардаг тул жолооч чихээрээ эргүүлэх момент хувиргагч дуугарч байгааг тодорхойлоход заримдаа хэцүү байдаг. Тиймээс, дамжуулах системээс гадны дуу чимээ гарч байвал нэмэлт оношилгоо хийхийг зөвлөж байна, учир нь гадны дуу чимээ нь аливаа, бүр бага зэргийн эвдрэлийг илтгэдэг.

Нэмэлт шинж тэмдэг

Момент хувиргагч үхэж байгааг илтгэх хэд хэдэн нэмэлт шинж тэмдэг байдаг. Тэдний дунд:

• Муу шатаж буй үнэрхурдны хайрцгаас ирдэг. Энэ нь дамжуулах систем хэт халсан, хангалттай тосолгооны материал, түүний элементүүд байхгүй, тухайлбал эргүүлэх момент хувиргагч нь маш чухал горимд ажиллаж байгааг тодорхой харуулж байна. Ихэнхдээ энэ тохиолдолд "пончик" хэсэгчлэн бүтэлгүйтдэг. Энэ бол маш аюултай шинж тэмдэг бөгөөд оношийг аль болох хурдан хийх хэрэгтэй.
• ICE-ийн хувьсгалууд тодорхой утгаас хэтэрч болохгүй. Жишээлбэл, 2000 эрг / мин-ээс дээш. Энэхүү арга хэмжээг хяналтын электроникууд угсралтын хамгаалалт болгон хүчээр хангадаг.
• машин хөдлөхөө болино. Энэ бол эргэлтийн момент хувиргагч эсвэл түүний хяналтын электроник бүрэн үхсэнийг харуулж байгаа хамгийн муу тохиолдол юм. Энэ тохиолдолд бусад эвдрэл нь энэ эвдрэлийн шалтгаан байж болох тул нэмэлт оношлогоо хийх шаардлагатай.

Хэрэв момент хувиргагчийн хэсэгчилсэн эвдрэлийн нэг буюу хэд хэдэн шинж тэмдэг илэрвэл эвдрэлийг аль болох хурдан оношлох шаардлагатай. Хэрэв "пончик" -ийг засварлахад илүү их эсвэл бага зардал гарах юм бол буруу эргэлтийн момент хувиргагч ашиглах нь бүхэл бүтэн автомат дамжуулалт хүртэл илүү үнэтэй дамжуулах элементүүдийг задлахад хүргэдэг.

Салалтын шалтгаанууд

Момент хувиргагч нь тийм ч төвөгтэй төхөөрөмж биш боловч автомат хурдны хайрцгийг ажиллуулах явцад элэгдэж, аажмаар бүтэлгүйтдэг. Бид ямар системүүд, ямар шалтгааны улмаас эвдэрч болзошгүйг жагсаав.

Үрэлтийн хосууд

Момент хувиргагч дотор цоож гэж нэрлэгддэг цоож байдаг бөгөөд энэ нь үнэндээ автомат шүүрч авах элемент юм. Механикийн хувьд энэ нь сонгодог механик хурдны хайрцагны шүүрч авахтай төстэй ажилладаг. Үүний дагуу үрэлтийн диск, тэдгээрийн бие даасан хосууд эсвэл бүхэл бүтэн багцын элэгдэл байдаг. Үүнээс гадна үрэлтийн дискний элэгдлийн элементүүд (металл тоос) нь дамжуулах шингэнийг бохирдуулдаг бөгөөд энэ нь шингэн дамждаг сувгийг бөглөрдөг. Үүнээс болж систем дэх даралт буурч, автомат дамжуулалтын бусад элементүүд - хавхлагын бие, хөргөлтийн радиатор болон бусад зүйлс зовдог.

Сэлүүртэй ир

Өндөр температурт өртөх металл ир ба дамжуулах шингэнд зүлгүүрийн бодис байгаа эсэх мөн цаг хугацааны явцад элэгдэж, тосонд илүү их металлын тоос нэмэгддэг. Үүнээс болж эргэлтийн момент хувиргагчийн үр ашиг буурч, дамжуулах систем дэх шингэний нийт даралт буурч, харин бохир шингэний улмаас системийн хэт халалт нэмэгдэж, хавхлагын бие элэгдэж, бүхэл системийн ачаалал нэмэгддэг. Хамгийн муу тохиолдолд импеллер дээрх нэг буюу хэд хэдэн ир нь бүрэн эвдэрч болно.

Лацыг устгах

Халуун, бохирдсон ATP шингэний нөлөөн дор резин (хуванцар) лац дээрх ачаалал нэмэгддэг. Үүнээс болж системийн битүүмжлэл буурч, дамжуулах шингэн алдагдах боломжтой.

Момент хувиргагчийг түгжих автомат хурдны хайрцаг

Хуучин автомат хурдны хайрцган дээр механик удирдлагатай цоож (шүүрч авах) нь зөвхөн өндөр араагаар бага ажилладаг түгжээ байв. Тиймээс ийм хайрцагны нөөц илүү өндөр байсан бөгөөд дамжуулах шингэнийг солих хугацаа илүү урт байв.

Орчин үеийн машинууд дээр түгжээ ажилладаг, өөрөөр хэлбэл, эргэлтийн момент хувиргагч бүх араагаар түгжигддэг, мөн тусгай хавхлага нь түүнийг дарах хүчийг зохицуулдаг. Тиймээс гөлгөр хурдатгалтай бол хаалт хэсэгчлэн идэвхжиж, огцом хурдатгалтай бол бараг тэр даруй асдаг. Энэ нь түлшний зарцуулалтыг бууруулах, мөн машины динамик шинж чанарыг нэмэгдүүлэх зорилгоор хийгддэг.

Энэ тохиолдолд зоосны өөр нэг тал нь энэ горимд хаах хавчааруудын элэгдэл ихээхэн нэмэгддэг явдал юм. Түүний дотор дамжуулах шингэн нь хурдан элэгддэг (бохирддог), дотор нь маш их хог хаягдал гарч ирдэг. Миль нэмэгдэх тусам түгжээний гөлгөр байдал буурч, хурдатгал эсвэл ердийн жолоодлогын үед машин бага зэрэг эргэлдэж эхэлнэ. Үүний дагуу автомат дамжуулалтын систем бүхэлдээ эрсдэлийн бүсэд аль хэдийн орсон тул автомат хурдны хайрцгийн тосыг 60 мянган километрийн зайд өөрчлөх шаардлагатай байна.

Холхивчийн өмсгөл

тухайлбал турбин ба насосны хоорондох тулгуур ба завсрын . Энэ тохиолдолд ихэвчлэн дурдагдсан холхивчоос ялгардаг шуугиан эсвэл шүгэл сонсогддог. Ялангуяа шаржигнах дууг хурдасгах үед сонсогддог боловч тээврийн хэрэгсэл тогтвортой хурд, ачаалалд хүрэх үед холхивч нь ноцтой байдалд ороогүй тохиолдолд дуу чимээ алга болдог.

Дамжуулах шингэний шинж чанар алдагдах

Хэрэв ATF шингэн нь дамжуулах системд удаан хугацаагаар байсан бол хар болж, өтгөрч, түүний найрлагад маш их хог хаягдал, тухайлбал металл чипс гарч ирдэг. Үүнээс болж эргүүлэх момент хувиргагч нь бас зовж шаналж байна. Шингэн нь шинж чанараа алдаж зогсохгүй ерөнхий түвшин (систем дэх тоо хэмжээ) буурах үед нөхцөл байдал онцгой чухал юм. Энэ горимд эргэлтийн момент хувиргагч нь чухал горимд, эгзэгтэй температурт ажиллах бөгөөд энэ нь түүний нийт нөөцийг ихээхэн бууруулдаг.

Автомат хурдны хайрцгийн босоо амтай холболтын эвдрэл

Энэ бол маш ховор тохиолддог ноцтой алдаа юм. Энэ нь турбины дугуйны автомат хурдны хайрцгийн босоо амтай сплайн холболтын механик эвдрэлээс бүрддэг. Энэ тохиолдолд момент нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрээс автомат хурдны хайрцагт дамждаггүй тул машины хөдөлгөөн нь зарчмын хувьд боломжгүй юм. Засварын ажил нь босоо амыг солих, сплайн холболтыг сэргээх эсвэл чухал тохиолдолд эргүүлэх хүчийг бүрэн солихоос бүрдэнэ.

Хэт их шүүрч авах эвдрэл

Автомат хурдны хайрцгийн шүүрч авах эвдрэлийн гадаад шинж тэмдэг нь машины динамик шинж чанар муудаж, өөрөөр хэлбэл улам дордох болно. Гэсэн хэдий ч нэмэлт оношилгоо хийхгүйгээр хэт их шүүрч авах нь үүнд буруутай гэдгийг баттай тогтоох боломжгүй юм.

Автомат хурдны хайрцгийн момент хувиргагчийг хэрхэн шалгах вэ

Автомат дамжуулалтын момент хувиргагчийн нөхцөлийг шууд бусаар тодорхойлох хэд хэдэн стандарт журам байдаг. Бүрэн жинхэнэ төлөвийг зөвхөн заасан нэгжийг задалж, түүний нарийвчилсан оношилгоогоор тодорхойлж болно.

Сканнер шалгах

Момент хувиргагчийн эвдрэлийг тодорхойлохын тулд хийх хамгийн эхний зүйл бол тусгай оношилгооны сканнераар машиныг алдааг сканнердах явдал юм. Үүний тусламжтайгаар та алдааны кодыг авах боломжтой бөгөөд тэдгээрийн дагуу та засварын тодорхой арга хэмжээг авах боломжтой. Ийм скан хийх нь зөвхөн эргэлтийн момент хувиргагч төдийгүй бусад тээврийн хэрэгслийн системд (алдаа байгаа бол) алдааг тодорхойлоход тусална. Энэ нь дамжуулалтын нөхцөл байдлыг бүхэлд нь, түүний бие даасан хэсгүүдийг үнэлэх боломжийг олгодог.

Туршилтыг зогсоох (зогсоох туршилт)

Шууд бус баталгаажуулалтыг "ухаалаг" электрон хэрэгсэл ашиглахгүйгээр хийж болно. Жишээлбэл, олон машины гарын авлагаас та момент хувиргагчийн ажиллагааг шалгах алгоритмыг олж болно.

• шалгалтыг сайн халсан дотоод шаталтат хөдөлгүүр ба дамжуулалт дээр, ялангуяа туршилтыг өвлийн улиралд хийж байгаа бол хийх ёстой;
• дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг асааж, сул зогсолтын хурдыг (800 эрг / мин) тохируулах;
• машиныг байранд нь засахын тулд гар тоормосыг асаах;
• тоормосны дөрөөг зогсоох хүртэл дарах;
• дамжуулах хөшүүргийн хөтөч горимыг асаах D;
• хурдасгуурын дөрөөг бүхэлд нь дарах;
• тахометр дээр та хурдны уншилтыг хянах хэрэгтэй, янз бүрийн машинуудын хувьд хамгийн их утга нь ойролцоогоор 2000-аас 2800 эрг / мин байх ёстой;
• хурдны хайрцгийг хөргөхийн тулд төвийг сахисан хурдаар 2 ... 3 минут хүлээх;
• ижил процедурыг давтана, гэхдээ эхлээд урвуу хурдыг асаана.

Ихэнх машинууд 2000-аас 2400 хүртэл хэвийн хурдтай байдаг тул та машиныхаа мэдээллийг нарийн зааж өгөх хэрэгтэй. Тахометрийн уншилтын үр дүнд үндэслэн момент хувиргагчийн нөхцөл байдлыг дүгнэж болно. Үүнийг хийхийн тулд доорх дундаж өгөгдлийг ашиглана уу.

• Хэрэв тахир голын хурд нормоос бага зэрэг давсан бол нэг буюу хэд хэдэн үрэлтийн шүүрч авах нь жишээлбэл, газрын тосны даралт бага, эсвэл үрэлтийн доторлогооны элэгдэл зэргээс шалтгаална;
• Хэрэв тахир голын хурд нь нормоос ихээхэн давсан бол үрэлтийн багц нь гулсаж эсвэл үслэг эдлэлтэй байж болно. эргэлтийн момент хувиргагч эсвэл автомат хурдны хайрцгийн тосны насосны гэмтэл;
• Хэрэв тахир голын эргэлт хэвийн хэмжээнээс бага байвал дотоод шаталтат хөдөлгүүр эвдэрч болзошгүй - хүч чадал буурах (янз бүрийн шалтгааны улмаас);
• Хэрэв тахир голын эргэлт хэвийн хэмжээнээс хамаагүй бага бол эргэлтийн момент хувиргагчийн элементүүд эвдрэх эсвэл хөдөлгүүрт ноцтой гэмтэл учруулж болзошгүй;

Янз бүрийн брэнд, загварын автомашины эргэлтийн тодорхой утга нь өөр өөр байж болохыг анхаарна уу, тиймээс харгалзах утгыг машины техникийн баримт бичигт нэмэлтээр зааж өгөх ёстой.

Харамсалтай нь эргэлтийн момент хувиргагчийн төлөв байдлыг автомашин эзэмшигч өөрөө оношлох нь хязгаарлагдмал байдаг. Тиймээс, дээр дурдсан шинж тэмдгүүд илэрч, зогсоох тест хийвэл нарийвчилсан оношилгоонд хамрагдахын тулд автомашины үйлчилгээтэй холбоо барьж, автомат хурдны хайрцгийн момент хувиргагчийг устгасан эсэхийг шалгахыг зөвлөж байна.

Момент хөрвүүлэгчийг засах

Шинэ момент хувиргагч худалдаж авах нь нэлээд үнэтэй юм. Хуучин хуучин импортын машинд тохирох "пончик" авахад амаргүй байдаг тул нөхцөл байдал бас төвөгтэй байдаг. Тиймээс ихэнх тохиолдолд автомашины эзэд эргүүлэх момент хувиргагчийг засахыг илүүд үздэг, ялангуяа энэ нэгжийг засах боломжтой байдаг.

Хамгийн энгийн засварын үнэ нь ойролцоогоор 4 ... 5 мянган Оросын рублийн үнээс эхэлдэг. Гэсэн хэдий ч энд та дамжуулалтыг задлах зардал, алдааг олж засварлах, түүнчлэн шинэ солих эд ангиудын үнийг нэмэх хэрэгтэй. Ихэвчлэн эргүүлэх момент хувиргагчийг засах нь дараахь ажлуудаас бүрдэнэ.

• Буулгах, огтлох. Момент хувиргагчийн бие нь ихэнх тохиолдолд гагнагдсан байдаг. Үүний дагуу түүний дотор талд орохын тулд та хэргийг таслах хэрэгтэй.
• Дотоод эд ангиудыг угаах. Үүнийг хийхийн тулд дамжуулагч шингэнийг зайлуулж, "пончик" -ийн ир, суваг болон бусад хэсгүүдийг цэвэрлэх бодисын тусламжтайгаар угаана.
• Алдааг олж засварлах. Хамгийн хариуцлагатай үйл явцын нэг. Үүнийг гүйцэтгэх явцад момент хувиргагчийн бүх дотоод хэсгүүдийг шалгана. Хэрэв эвдэрсэн дотоод эд ангиудыг илрүүлсэн бол тэдгээрийг солих, засах шийдвэр гаргадаг.
• Солих эд анги. ихэвчлэн засварын ажил хийхдээ бүх резин, хуванцар лацыг шинээр сольдог. Үрэлтийн доторлогоо, гидравлик цилиндрийг ихэвчлэн өөрчилдөг. Мэдээжийн хэрэг, жагсаасан сэлбэг хэрэгслийг нэмэлтээр худалдаж авах шаардлагатай.
• Засвар хийсний дараа их биеийг угсарч, гагнаж байна.
• Момент хувиргагчийг тэнцвэржүүлж байна. Энэ нь ирээдүйд зангилааны хэвийн үйл ажиллагаанд зайлшгүй шаардлагатай.

Засвар хийхдээ түүний гүйцэтгэгчдийн мэргэжлийн ур чадвар чухал байдаг. Баримт нь момент хувиргагч нь өндөр хурдтай, шингэний даралттай ажилладаг. Тиймээс нэгжийг тохируулах нарийвчлал нь энд маш чухал юм, учир нь их хэмжээний ачааллын дор бага зэрэг буруу тохируулга эсвэл тэнцвэргүй байдал нь эргүүлэх момент хувиргагч болон автомат дамжуулалтын бусад элементүүдийг автомат дамжуулалт хүртэл дахин идэвхгүй болгож болзошгүй юм.

Момент хувиргагчаас урьдчилан сэргийлэх

"Донут" -ыг засах нь нэлээд "дугуй" мөнгө шаардагдах тул хэсэгчлэн бүтэлгүйтэхээс илүү зөөлөн горимд эргүүлэх хүчийг ашиглах нь дээр гэдгийг анхаарч үзэх нь зүйтэй. Түүнээс гадна, түүнийг зөөлөн хэрэглэх зөвлөмжүүд нь маш энгийн:

• Машин жолоодох нь бага тахир голын өндөр хурдтай. Энэ горимд эргэлтийн момент хувиргагч нь чухал горимд ажилладаг бөгөөд энэ нь ноцтой элэгдэлд хүргэж, нийт нөөцийг бууруулдаг.
• Машинаа хэт халахгүй байхыг хичээгээрэй. Энэ нь дотоод шаталтат хөдөлгүүр болон дамжуулалтанд хоёуланд нь хамаарна. Хэт халалт нь хоёр шалтгааны улмаас үүсч болно - эдгээр зангилаанууд дээр ихээхэн ачаалал, түүнчлэн хөргөлтийн системийн муу ажиллагаа. Ачаалал гэдэг нь машиныг байнга хэт ачаалах, энэ төлөвт өгсөх, хүнд чиргүүл чирэх гэх мэт. Хөргөлтийн системийн хувьд дотоод шаталтат хөдөлгүүр ба дамжуулалт (автомат дамжуулалтын радиатор) хоёуланд нь хэвийн горимд ажиллах ёстой.
• Дамжуулах шингэнийг тогтмол солих. Автомашины үйлдвэрлэгчид орчин үеийн автомат хурдны хайрцгийг засвар үйлчилгээ шаарддаггүй гэсэн бүх баталгааг үл харгалзан ATF шингэнийг дор хаяж 90 мянган км, илүү сайн, илүү олон удаа өөрчлөх шаардлагатай хэвээр байна. Энэ нь эргэлтийн момент хувиргагчийн ашиглалтын хугацааг уртасгах төдийгүй хайрцгийн нийт нөөцийг жолоодох үед машиныг цочролоос аварч, үр дүнд нь үнэтэй засвар хийх болно.

Буруу момент хувиргагчийг ашиглах нь автомат дамжуулалтын бусад элементүүдийн аажмаар эвдрэлд заналхийлж байна. Тиймээс, хэрэв "пончик" эвдэрсэн гэсэн өчүүхэн сэжиг байгаа бол оношилгоо, зохих засварын ажлыг аль болох хурдан хийх шаардлагатай.