Audi - Quattro-аас дөрвөн дугуйгаар хөтөлдөг

Quattro бол Ауди автомашинд ашиглагддаг брэндийн бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй систем юм. Дизайн нь жийп машинаас зээлсэн сонгодог загвараар хийгдсэн - хөдөлгүүр ба хурдны хайрцаг нь уртааш байрладаг. Ухаалаг систем нь замын нөхцөл, дугуйны бариулаас хамааран хамгийн сайн динамик гүйцэтгэлийг хангадаг. Машинууд нь ямар ч төрлийн замын гадаргуу дээр маш сайн бариултай, бариултай байдаг.

Quattro хэрхэн үүссэн бэ?

1980 онд Женевийн авто шоунд анх удаа ижил төстэй бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй машиныг танилцуулсан. Прототип нь армийн жийп Volkswagen Iltis байв. 1970-аад оны сүүлээр түүнийг хөгжүүлэх явцад хийсэн туршилтууд нь гулгамтгай цастай замд сайн харьцах, урьдчилан таамаглах боломжтой байдлыг харуулсан. Автомашины загварт бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй жийпийн концепцийг нэвтрүүлэх санаа нь Audi 80 цуврал купе дээр суурилжээ.

Ралли уралдаанд анхны Audi Quattro-ийн байнгын ялалт нь бүх дугуйгаар хөтөлдөг концепцийн зөв болохыг нотолсон юм. Дамжуулалтын хэмжээ нь гол үндэслэл болсон шүүмжлэгчдийн эргэлзээтэй харьцуулахад ухаалаг инженерийн шийдлүүд энэ сул талыг давуу тал болгон хувиргасан.

Шинэ Audi Quattro нь маш сайн тогтвортой байдалтай байсан. Тиймээс дамжуулалтын зохион байгуулалтын ачаар тэнхлэгийн дагуу жинг бараг төгс хуваарилах боломжтой болсон. 1980 оны бүх дугуйгаар хөтөлдөг Audi нь раллийн домог болж, онцгой цуврал купе болжээ.

Quattro бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй системийг хөгжүүлэх

XNUMX-р үе

Эхний үеийн quattro систем нь механик хөтөчөөр албадан түгжих боломжтой тэнхлэг хоорондын болон дугуй хоорондын дифференциалаар тоноглогдсон байв. 1981 онд системийг өөрчилж, түгжээг пневматикаар идэвхжүүлж эхлэв.

Загварууд: Quattro, 80, Quattro Cupe, 100.

XNUMX-р үе

1987 онд чөлөөт төвийн тэнхлэгийн байрыг өөрөө түгжигдэх хязгаарлагдмал гулсалтын дифференциал Торсен 1-р төрөл авчээ. Энэ загвар нь хөтлөгч голтой холбоотой хиймэл дагуулын араагийн хөндлөн зохион байгуулалтаар ялгагдана. Хэвийн нөхцөлд эргэлтийн момент дамжуулалт нь 50/50-ийн хооронд хэлбэлздэг бөгөөд гулсах үед хамгийн сайн атгах чадвартай тэнхлэгт хүчийг 80% хүртэл шилжүүлдэг. Арын дифференциал нь 25 км / ц-ээс дээш хурдтай автомат түгжээг тайлах функцээр тоноглогдсон байв.

Загварууд: 100, Quattro, 80/90 quattro NG, S2, RS2 Avant, S4, A6, S6.

III үе

1988 онд электрон дифференциал түгжээг нэвтрүүлсэн. Замд наалдсан хүчийг харгалзан тэнхлэгүүдийн дагуу эргүүлэх хүчийг хуваарилсан. Хяналтыг EDS системээр гүйцэтгэж, чирэх дугуйг удаашруулсан. Электроник нь төвийн олон хавтан шүүрч авах хаалт ба чөлөөт урд дифференциалуудыг автоматаар холбосон. Torsen хязгаарлагдмал гулсалтын дифференциал хойд тэнхлэгт шилжсэн.

IV үе

1995 он - урд болон хойд талын чөлөөт хэлбэрийн дифференциалыг электрон түгжих системийг суурилуулсан. Төвийн дифференциал - Torsen Type 1 эсвэл Type 2. Хэвийн моментийн хуваарилалт - 50/50, нэг тэнхлэгт 75% хүртэл хүчийг шилжүүлэх чадвартай.

Загварууд: A4, S4, RS4, A6, S6, RS6, allroad, A8, S8.

V үе

2006 онд Torsen Type3 тэгш бус төвийн дифференциалыг нэвтрүүлсэн. Өмнөх үеийнхээс ялгарах онцлог нь хиймэл дагуулууд нь хөтчийн босоо амтай зэрэгцээ байрладаг. Төвийн дифференциалууд - үнэ төлбөргүй, цахим түгжээтэй. Хэвийн нөхцөлд эргэлтийн моментийн хуваарилалт 40/60 харьцаатай байдаг. Хальтрах үед хүч урд талдаа 70%, арын хэсэгт 80% хүртэл нэмэгддэг. ESP системийг ашигласнаар эргүүлэх хүчийг 100% хүртэл тэнхлэгт шилжүүлэх боломжтой болсон.

Загварууд: S4, RS4, Q7.

VI үе

2010 онд шинэ Audi RS5-ийн бүх дугуйгаар хөтөлдөг дизайны элементүүдэд ихээхэн өөрчлөлт орсон. Хавтгай араа хоорондын харилцан үйлчлэлийн технологид тулгуурлан өөрийн дизайны төвийн дифференциал суурилуулсан. Торсентэй харьцуулахад энэ нь жолоодлогын янз бүрийн нөхцөлд эргэлтийн хүчийг тогтвортой хуваарилах илүү үр дүнтэй шийдэл юм.

Хэвийн үед урд болон хойд тэнхлэгийн хүчний харьцаа 40:60 байна. Шаардлагатай бол дифференциал нь эрчим хүчний 75 хүртэлх хувийг урд тэнхлэгт, 85 хүртэлх хувийг хойд тэнхлэгт шилжүүлдэг. Хяналтын электроникийг нэгтгэх нь илүү хялбар байдаг. Шинэ дифференциал хэрэглэсний үр дүнд автомашины динамик үзүүлэлтүүд ямар ч нөхцөл байдлаас шалтгаалан уян хатан байдлаар өөрчлөгддөг: зам дээрх дугуйны бариулын хүч, хөдөлгөөний мөн чанар, жолоодлогын хэв маяг.

Орчин үеийн системийн дизайн

Орчин үеийн Quattro дамжуулалт нь дараахь үндсэн элементүүдээс бүрдэнэ.

• Халдаах.
• Нэг орон сууцанд дамжуулах хайрцаг ба төвийн дифференциал.
• Үндсэн араа нь арын дифференциал орон сууцанд бүтцийн хувьд нэгдсэн.
• Төвийн дифференциалаас жолоодлогын тэнхлэг рүү эргүүлэх хүчийг дамжуулдаг карданы угсралт.
• Урд болон хойд тэнхлэгийн хооронд хүчийг хуваарилдаг төвийн дифференциал.
• Цахим түгжээтэй үнэгүй урд талын дифференциал.
• Цахим дугуйтай арын дифференциал.

Quattro систем нь элементүүдийн найдвартай байдал, бат бөх чанараараа тодорхойлогддог. Энэ баримтыг Audi автомашины үйлдвэрлэл, раллигийн гучин жилийн үйл ажиллагаа нотолж байна. Гарсан бүтэлгүйтэл нь ихэвчлэн зохисгүй эсвэл хэтрүүлэн хэрэглэснээс үүдэлтэй байдаг.

Ажлын байрны тодорхойлолт Quattro

Quattro системийн ажиллагаа нь дугуй гулгах үед хүчийг хамгийн үр ашигтай хуваарилахад суурилдаг. Электрон төхөөрөмж нь түгжээний эсрэг тоормосны системийн мэдрэгчийн заалтыг уншиж, бүх дугуйны өнцгийн хурдыг харьцуулдаг. Дугуйнуудын аль нэг нь эгзэгтэй хязгаараас хэтэрсэн тохиолдолд тоормослох болно. Үүний зэрэгцээ дифференциал түгжээг идэвхжүүлж, эргүүлэх хүчийг хамгийн сайн атгах чадвартай дугуйтай зөв харьцаагаар хуваарилдаг.

Электроник нь батлагдсан алгоритмын дагуу эрчим хүчийг хуваарилдаг. Төрөл бүрийн жолоодлогын нөхцөл, замын гадаргуу дээрх тээврийн хэрэгслийн үйл ажиллагааг олон тооны туршилт, дүн шинжилгээ хийсний үр дүнд бий болгосон ажлын алгоритм нь өндөр идэвхтэй аюулгүй байдлыг хангадаг. Энэ нь хүнд хэцүү нөхцөлд жолоодлогыг урьдчилан таамаглах боломжтой болгодог.

Ашигласан түгжээ болон цахим хяналтын системийн үр нөлөө нь бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй Audi автомашиныг ямар ч төрлийн замын гадаргуу дээр гулсуулахгүйгээр хөдөлж чаддаг. Энэ өмч нь маш сайн динамик шинж чанар, улс хоорондын жолоодлогын чадварыг өгдөг.

Плюсы

• Маш сайн тогтвортой байдал, динамик.
• Сайн харьцах, маневрлах чадвар.
• Өндөр найдвартай байдал.

Минусы

• Түлшний хэрэглээ нэмэгдсэн.
• Дүрэм, үйл ажиллагааны нөхцөлд хатуу шаардлага тавьдаг.
• Элемент эвдэрсэн тохиолдолд засварын өндөр өртөгтэй.

Quattro бол цаг хугацааны явцад болон ралли уралдааны хүнд нөхцөлд батлагдсан хамгийн ухаалаг бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй систем юм. Сүүлийн үеийн хөгжүүлэлт, шилдэг шинэлэг шийдлүүд нь олон арван жилийн турш системийн ерөнхий үр ашгийг дээшлүүлсэн. Аудигийн бүх дугуйгаар хөтөлдөг автомашины жолоодлогын маш сайн шинж чанарууд нь үүнийг 30 гаруй жилийн турш практик дээр нотолсон.