Польшийн тагнуулын нисдэг тэрэг 2-р хэсэг
W-3PL Głuszec ууланд ниссэний дараа Новы Тарг нисэх онгоцны буудалд буух дөхөж байна. Шинэчлэлийн явцад энэ төрлийн нисдэг тэрэгнүүд, түүний дотор хөдөлгүүрийн агаарын оролтын хооронд оптоэлектроник толгой суурилуулсан.
2002 оны 24-р сард Польш, Чех, Словак, Унгарын Батлан хамгаалахын сайд нар Ми-1 байлдааны нисдэг тэргийг хамтран шинэчилж, НАТО-гийн стандартад нийцүүлэх хүсэлтэй байгаагаа илэрхийлжээ. Уг ажлыг Wojskowe Zakłady Lotnicze №2003 гүйцэтгэх ёстой байв. Програмын код нь Pluszcz байсан. 24 оны 2003-р сард сайжруулсан Ми-2003-ийн тактикийн болон техникийн шаардлагыг баталсан боловч 1 оны 24-р сард нисдэг тэрэгний хамтарсан шинэчлэлийн ажлыг түр зогсоох тухай засгийн газар хоорондын шийдвэрээр хөтөлбөрийг зогсоосон. 16 оны 12-р сард Үндэсний Батлан хамгаалах яам WZL №24-тэй Орос болон барууны компаниудтай хамтран шинэчлэх төсөл боловсруулж, Плющийн тактик, техникийн шаардлагад нийцсэн Ми-24 загварын хоёр загварыг бэлтгэх гэрээнд гарын үсэг зурав. хөтөлбөр. 2004 нисдэг тэрэг, түүний дотор XNUMX нь Ми-XNUMXПЛ довтолгооны хувилбар, дөрөв нь Ми-XNUMXPL/CSAR байлдааны аврах хувилбарт шинэчлэгдэх ёстой байв. Гэтэл энэ гэрээг Батлан хамгаалах яам XNUMX оны зургадугаар сард цуцалсан.
Pluszcz хөтөлбөрт гарсан бэрхшээлүүд W-3 Sokół байлдааны талбарт туслах нисдэг тэрэгний анхаарлыг татахад хүргэв. Гэсэн хэдий ч шинэчлэлийн хөтөлбөрийн гол зорилго нь энэ төрлийн роторын хөлөг онгоцыг танк эсэргүүцэх пуужингаар тоноглох биш харин багийн эзэмшиж буй мэдээллийн хэмжээг нэмэгдүүлэх, тагнуул хийх, тусгай бүлгүүдийг бүх газарт шилжүүлэх боломжийг олгох явдал байв. цаг агаарын нөхцөл байдал, өдөр, шөнө. 31 оны 2003-р сарын XNUMX-нд Үндэсний Батлан хамгаалах яамны Батлан хамгаалах бодлогын газар WSK "PZL-Świdnik" компанитай концепцийн загвар боловсруулах гэрээ байгуулснаар уг хөтөлбөр албан ёсоор хэрэгжиж эхэлсэн. Свидника дахь үйлдвэрээс гадна хөгжүүлэлтийн багт бусад хүмүүсийн дунд Агаарын цэргийн хүчний Технологийн дээд сургууль, хамтын ажиллагааны гэрээний үндсэн дээр Тарнов дахь Механик төхөөрөмжийн судалгааны төв багтжээ.
2004 оны 3-р сард Глушец нэрийн дор хэрэгжих төслийг Үндэсний Батлан хамгаалах яам батлав. Мөн оны намар W-2005PL Głuszec прототипийг үйлдвэрлэх, турших гэрээнд гарын үсэг зурав. 3 оны дундуур Үндэсний батлан хамгаалах яам W-3PL-ийг байлдааны аврах ажиллагаанд дасан зохицох шаардлагыг нэмж оруулсан. Польшийн армид ашигладаг W-0820WA загварын хоёр нисдэг тэрэг загварыг бүтээхээр сонгосон; Эдгээр нь 0901 ба 3 сүүлний дугаартай жишээнүүд байв. W-29WA нь хос гидравлик системтэй бөгөөд FAR-0901-ийн шаардлагыг хангасан тул энэ хувилбарыг сонгосон нь санамсаргүй хэрэг биш юм. Үүний үр дүнд 2006-ийг Свидник рүү сэргээн засварлахаар илгээсэн.Түүхний загвар нь 2007 оны 2008-р сард бэлэн болж, 130 оны 2010-р сард хөөрсөн. Үйлдвэрийн туршилтууд 3-р сар хүртэл үргэлжилсэн. Мэргэшлийн (улсын) шалгалт 56 оны намар эхэлсэн. Батлан хамгаалах яамны тушаалаар шинжилгээний хариу эерэг гарсан. Хөтөлбөрийн хэрэгжилтийг оролцуулаад гэрээний өртөг 0901 сая PLN болно. Оны сүүлээр эхний ээлжийн гурван нисдэг тэрэг барихаар гэрээ байгуулж, ажил бараг тэр даруйдаа эхэлсэн. Үүний үр дүнд 3 оны сүүлээр 0811, 0819, 0820 дугаартай W-XNUMXPL-ийн прототип XNUMX ба гурван гэрээт онгоц хоёулаа Иновроцлав дахь XNUMX-р байлдааны нисдэг тэрэгний дэглэмийн XNUMX-р байлдааны аврах отрядад шилжүүлэв.
Сайжруулсан байлдааны дэмжлэг үзүүлэх нисдэг тэрэг W-3PL нь Агаарын цэргийн хүчний Технологийн хүрээлэнд боловсруулсан нэгдсэн авионик системээр (ASA) тоноглогдсон байв. Энэ нь MIL-STD-1553B өгөгдлийн автобусанд суурилсан модульчлагдсан MMC номлолын компьютерийг ашигладаг бөгөөд бусад зүйлсийн дотор харилцаа холбоо, таних, навигаци эсвэл тандалт, тагнуул зэрэг дэд системүүдээр дамжуулдаг. Нэмж дурдахад, ASA нь газрын тоног төхөөрөмжтэй хамтран нислэгийн маршрут, устгах зорилт, тагнуул, байлдааны эд хөрөнгө, онгоцон дээрх системийг ашиглах, тэр ч байтугай нислэгийн өмнө хийх даалгавруудыг төлөвлөх боломжийг олгодог. түүний хэрэгжилт. Эргэлтийн цэгүүд (навигаци), үндсэн болон нөөц нисэх онгоцны буудал, найрсаг цэргүүдийн байршил, объект, техник хэрэгсэл, тэр ч байтугай тодорхой объектын гэрэл зураг зэрэг мэдээллийг системийн санах ойд ачаалдаг. Сонирхлын бүс дэх тактикийн нөхцөл байдал өөрчлөгдөхөд эдгээр өгөгдлийг нислэгийн явцад өөрчилж болно. Дээрх мэдээллийг газрын зураг дээр тэмдэглэсэн бөгөөд энэ нь 4-ээс 200 км-ийн радиус доторх нутаг дэвсгэрийг харуулах боломжийг олгодог. Багийнхан сонирхож буй хэсгийг тодорхойлох үед томруулж автоматаар хийгдэнэ. Газрын зураг нь нислэгийн чиглэлд байнга чиглэгддэг бөгөөд газрын зургийн голд нисдэг тэрэгний байрлалыг харуулдаг. Мөн дибафф хийх явцад S-2-3a бичигч ашиглан өгөгдөлд дүн шинжилгээ хийдэг систем нь нислэгийн параметрүүдийг унших, маршрутыг (гурван хэмжээст) дүрслэх, мөн даалгаврын үеэр бүхээгт бичигдсэн дүрсийг дахин бүтээх боломжийг олгодог. хайгуулын үр дүнг оролцуулан номлолын үнэн зөв үнэлгээ.
W-3PL Глушек нислэг үйлдэж байна. Энэ машин нь шинэчлэлийн прототип байв. Эерэг туршилтын дараа дахин гурван W-3 Sokół (0811, 0819, 0820) энэ хувилбарт дахин бүтээгдсэн.
W-3PL нь GPS, TACAN, ILS, VOR/DME хиймэл дагуулын навигацийн системийн хүлээн авагч, автомат радио луужин бүхий инерцийн платформыг нэгтгэсэн Thales EGI 3000 системийг бүрдүүлдэг нэгдсэн навигацийн систем (ZSN)-тай. ZSN нь радио навигацийн болон буух системд тавигдах ICAO-гийн шаардлагыг хангадаг. Нөгөөтэйгүүр, нэгдсэн холбооны систем (ZSŁ) нь 2-400 МГц давтамжийн зурваст ажилладаг HF/VHF/UHF дөрвөн радиог агуулдаг. Тэдний даалгавар бол багийнхан (домофон + тусгай навигаци, анхааруулах дохиог сонсох), түүний дотор онгоцон дээрх ажиллагааны бүлэг эсвэл эмч, газар дээрх цэргүүд эсвэл тагнуулын командын посттой байнгын харилцаа холбоог хангах явдал юм. унасан боловсон хүчний хувьд (байлдааны аврах үүрэг). ZSŁ нь үйл ажиллагааны дөрвөн горимтой: Ил тод харилцаа холбоо, дуут шифрлэгдсэн харилцаа холбоо (COMSEC), давтамжийн алхам харилцаа холбоо (TRANSEC), автомат холболтын холбоо (ALE болон 3G).
