Машины түдгэлзүүлэлт. Төхөөрөмж ба зорилго

Машины түдгэлзүүлэлт нь машины даацын хэсгийг дугуйтай холбодог. Үнэн хэрэгтээ энэ нь хэд хэдэн эд анги, угсралтыг багтаасан түдгэлзүүлэх систем юм. Үүний мөн чанар нь замын дагуу хөдөлж байх явцад үүсдэг янз бүрийн хүчний нөлөөг авч, бие ба дугуйны хоорондох холболтыг уян харимхай болгох явдал юм.

Түдгэлзүүлэлтүүд - урд ба хойд - хүрээ, тэнхлэгийн дам нуруу, дугуй нь машины явах эд ангиудыг бүрдүүлдэг.

Тээврийн хэрэгслийн хэд хэдэн шинж чанарыг түдгэлзүүлэлтийн төрөл, тусгай загвараар шууд тодорхойлдог. Ийм гол үзүүлэлтүүдийн дунд харьцах, тогтвортой байдал, тэр ч байтугай гөлгөр байдал орно.

Бусдаггүй масс нь жингээрээ замд шууд нөлөөлдөг бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн багц юм. Юуны өмнө эдгээр нь дугуй, түдгэлзүүлсэн хэсгүүд, тэдгээрт шууд холбогдсон тоормосны механизмууд юм.

Жин нь дүүжлүүрээр дамжин замд шилждэг бусад бүх эд анги, эд анги нь унасан массыг бүрдүүлдэг.

Суурилагдсан ба унасан массын харьцаа нь машины жолоодлогын гүйцэтгэлд маш хүчтэй нөлөө үзүүлдэг. Хаалттай хэсгүүдийн масс нь унасан хэсгүүдтэй харьцуулахад бага байх тусам жолоодлого, гөлгөр байдал сайжирна. Энэ нь тодорхой хэмжээгээр машины динамикийг сайжруулдаг.

Хэт их уналтгүй масс нь суспензийн инерцийг ихэсгэхэд хүргэдэг. Энэ тохиолдолд долгионтой замаар явах нь хойд тэнхлэгийг гэмтээж, ноцтой осолд хүргэж болзошгүй юм.

Бараг бүх түдгэлзүүлэлтийн бүрэлдэхүүн хэсгүүд нь тээврийн хэрэгслийн уналтгүй жинтэй холбоотой байдаг. Тиймээс инженерүүдийн суспензийн жинг ямар нэг байдлаар багасгахыг хүсч байгаа нь ойлгомжтой юм. Үүний тулд дизайнерууд эд ангиудын хэмжээг багасгах эсвэл гангийн оронд хөнгөн хайлш ашиглахыг оролдож байна. Вон бүрийн килограмм нь машины ажиллах шинж чанарыг аажмаар сайжруулдаг. Хавар массыг нэмэгдүүлэх замаар ижил үр дүнд хүрч болох боловч үүний тулд та маш их жин нэмэх хэрэгтэй болно. Суудлын автомашины хувьд энэ харьцаа ойролцоогоор 15:1 байна. Үүнээс гадна нийт массын өсөлт нь хурдатгалын динамикийг улам дордуулдаг.

Тав тухтай байдлын хувьд

Хөдөлгөөнт машин байнга чичирдэг. Энэ тохиолдолд харьцангуй бага давтамжийн болон өндөр давтамжийн хэлбэлзлийг ялгаж болно.

Тайтгарлын үүднээс авч үзвэл нэг минутанд биеийн чичиргээний тоо 60-аас 120 хооронд байх ёстой.

Нэмж дурдахад дугуй болон бусад уян эд ангиудыг ашигласны улмаас уналтгүй масс нь илүү өндөр давтамжийн чичиргээг мэдэрдэг - минутанд 600 орчим. Түдгэлзүүлэлтийн загвар нь ийм чичиргээг хамгийн бага хэмжээнд байлгах ёстой бөгөөд ингэснээр бүхээгт мэдрэгдэхгүй.

Мэдээжийн хэрэг жолоодох үед овойлт, цочрол үүсэх нь гарцаагүй бөгөөд түүний эрчим нь замын гадаргуугийн нөхцөл байдлаас хамаарна. Замын овойлтоос үүдэлтэй чичиргээний нөлөөлөлтэй үр дүнтэй тэмцэх нь түдгэлзүүлэлтийн чухал ажлуудын нэг юм.

Удирдах чадварын хувьд

Тээврийн хэрэгсэл нь өгөгдсөн хөдөлгөөний чиглэлийг хадгалах ёстой бөгөөд жолоочийн хүслээр амархан өөрчлөх ёстой. Түдгэлзүүлэлтийн нэг үүрэг нь жолоодлоготой дугуйг хангалттай тогтворжуулж, замын гадаргуугийн согогийн улмаас үүссэн санамсаргүй овойлтоос үл хамааран машин шулуун шугамаар хөдөлж байх явдал юм.

Сайн тогтворжсон тохиолдолд жолоодлогын дугуй нь жолоочийн оролцоо багатай эсвэл огт оролцоогүйгээр саармаг байрлалд буцаж, жолооны хүрд бариагүй байсан ч машин шулуун шугамаар хөдөлдөг.

Дугуйнууд нь зам, биетэй холбоотой хэрхэн хөдөлж байгааг түдгэлзүүлэлтийн кинематик байдлаар тодорхойлдог.

Аюулгүй байдлын хувьд

Түдгэлзүүлэлт нь дугуйг замын зорчих хэсэгт оновчтой барьж байх ёстой бөгөөд ингэснээр хөдөлгөөний явцад контактын хэсэг тогтмол хэвээр байх ёстой. Тохиргооны динамик өөрчлөлт (зохицуулах гэх мэт), түүнчлэн түдгэлзүүлсэн геометрийн хувьд хамгийн бага байх ёстой. Энэ нь ялангуяа зам дээрх овойлтыг давж, эргэлт хийх үед үнэн юм. Дизайн нь өнхрөлтийг багасгаж, машин гулсах, хөмрөх магадлалыг багасгах, өөрөөр хэлбэл хангалттай тогтвортой байдлыг хангах элементүүдийг агуулсан байх ёстой.

Автомашины түдгэлзүүлэлт нь ихэвчлэн чиглүүлэгч механизм, уян эд анги, чичиргээ сааруулагч, гулсмал баар, түүнчлэн бэхэлгээ, зохицуулах, хянах төхөөрөмжөөс бүрдэнэ.

Хөтөч механизмууд 

Юуны өмнө эдгээр нь бүх төрлийн зүтгүүр, тавиур, өргөтгөлүүдийн талаар илүү ихийг мэдэх боломжтой янз бүрийн хөшүүргүүд юм. Энэ нь дугуйг өөр өөр тэнхлэгийн дагуу, өөр өөр хавтгайд хэрхэн, ямар хязгаарт шилжүүлэх боломжтой болохоос хамаарна. Үүнээс гадна тэд зүтгүүрийн болон тоормосны хүч, түүнчлэн хажуугийн нөлөөллийг, жишээлбэл, эргэлтийн үед дамжуулдаг.

Ашигласан чиглүүлэгч механизмын төрлөөс хамааран бүх суспензийг хамааралтай ба бие даасан гэсэн хоёр том ангилалд хувааж болно.

Хамааралтай үед нэг тэнхлэгийн хоёр дугуй нь гүүрээр (хөндлөн дам нуруу) бие биентэйгээ хатуу холбогдсон байдаг. Энэ тохиолдолд нэг дугуйны шилжилт, жишээлбэл, нүхээр дамжин өнгөрөх үед нөгөө дугуй нь ижил төстэй шилжилтийг үүсгэдэг.



Бие даасан түдгэлзүүлэлтийн хувьд ийм хатуу холболт байдаггүй тул нэг дугуйны босоо шилжилт эсвэл хазайлт нь бусад хүмүүст бараг нөлөөлдөггүй.



Хоёр анги хоёулаа давуу болон сул талуудтай бөгөөд энэ нь тэдний хэрэглээний хамрах хүрээг тодорхойлдог. Суудлын автомашины хувьд энд тодорхой давуу тал нь бие даасан түдгэлзүүлэлтийн талд байсан. Хэдийгээр арын тэнхлэг нь ихэнх тохиолдолд хамааралтай хэвээр байгаа боловч заримдаа та хагас бие даасан мушгиа хөшүүргийн системийг олж болно.

Урд тэнхлэгт хамааралтай түдгэлзүүлэлт нь өндөр хүч чадал, дизайны энгийн байдлаас шалтгаалан ачааны машин, автобус болон зарим жийп машинд хамааралтай хэвээр байна.

Хараат болон бие даасан тогтолцооны харьцуулалтыг үүнд зориулав.

Загвар нь өөр өөр тооны хөшүүргийг агуулж болох бөгөөд тэдгээр нь өөр өөр хэлбэрээр байрлаж болно. Эдгээр шинж чанаруудын дагуу урт, хөндлөн эсвэл ташуу зохион байгуулалттай нэг хөшүүрэг, хоёр хөшүүрэг, олон холбоос бүхий суспензийг ялгаж болно.

Уян хатан элементүүд 

Үүнд пүрш, мушгиа, янз бүрийн төрлийн булаг, түүнчлэн резин-металл нугас (чимээгүй блок), хөшүүрэг, булаг нь хөдлөх боломжтой байдаг. Уян элементүүд нь зам дээрх овойлтыг цохих үед цочрол авч, бие, дотоод шаталтат хөдөлгүүр болон машины бусад эд анги, системд үзүүлэх нөлөөллийг ихээхэн зөөлрүүлдэг. Мэдээжийн хэрэг, тэд бүхээгт байгаа хүмүүсийн тав тухыг нэмэгдүүлдэг.

Ихэнхдээ бие даасан түдгэлзүүлэлтийн дизайнд тусгай технологи ашиглан тусгай булгийн гангаар хийсэн цилиндр ороомог булаг ашигладаг. Ийм уян хатан элементүүд нь найдвартай, засвар үйлчилгээ шаарддаггүй бөгөөд үүнтэй зэрэгцэн хамгийн сайн гөлгөр байдлыг олж авах боломжийг олгодог. Суудлын автомашинд булаг шанд нь бараг бүрэн солигдсон.



Зураг дээр хоёр хошуутай хаврын суспензийн схемийн зохион байгуулалтыг харуулав.

Агаарын түдгэлзүүлэлтэд агаарын булгийг уян элемент болгон ашигладаг. Энэ хувилбарт цилиндр дэх хийн даралтыг өөрчилснөөр системийн хатуу байдал, түүнчлэн газрын цэвэрлэгээний хэмжээг хурдан тохируулах боломжтой болно. Мэдрэгчийн систем болон цахим хяналтын нэгжийн ачаар автомат дасан зохицох боломжтой. Гэсэн хэдий ч ийм төхөөрөмжийн өртөг маш өндөр бөгөөд зөвхөн элит машинд суурилуулсан байдаг. Нэмж дурдахад дасан зохицох агаарын түдгэлзүүлэлт нь засвар хийхэд маш хэцүү бөгөөд үнэтэй бөгөөд муу зам дээр нэлээд эмзэг байдаг.



чичиргээ сааруулагч 

Тэр үүргээ гүйцэтгэдэг. Энэ нь уян харимхай бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг ашиглахаас үүсэх чичиргээ, түүнчлэн резонансын үзэгдлийг багасгах зорилготой юм. Амортизатор байхгүй тохиолдолд босоо болон хэвтээ хавтгайд чичиргээ нь хяналтыг мэдэгдэхүйц бууруулж, зарим тохиолдолд яаралтай тусламж үзүүлэхэд хүргэдэг. 

Ихэнхдээ сааруулагчийг уян харимхай элементүүдтэй нэг төхөөрөмжид нэгтгэдэг бөгөөд энэ нь нэн даруй олон функцийг гүйцэтгэдэг.

Эсрэг баар 

Энэ хэсэг нь урд болон хойд тэнхлэгт хоёуланд нь суурилагдсан. Энэ нь эргэлт хийх үед хажуугийн өнхрөлтийг багасгах, машиныг хөмрөх магадлалыг багасгах зорилготой юм.



Та өнхрөх баарны төхөөрөмж, ажиллах зарчмын талаар илүү ихийг мэдэж болно.

Бэхэлгээ 

Түдгэлзүүлсэн хэсгүүдийг хүрээ болон бие биентэйгээ холбохын тулд гурван төрлийн бэхэлгээг ашигладаг - боолттой, уян харимхай эд ангиудыг (резин-металл нугас ба бут) ашиглана. Сүүлийнх нь үндсэн үүргээ биелүүлэхийн зэрэгцээ тодорхой давтамжийн спектрийн чичиргээг шингээх замаар дуу чимээний түвшинг бууруулахад тусалдаг.

Ихэвчлэн загвар нь хөшүүргийн хөдөлгөөнийг хязгаарлагчаар хангадаг. Тээврийн хэрэгсэл мэдэгдэхүйц овойлтыг даван туулах үед амортизатор дээд эсвэл доод хязгаарт хүрэхээс өмнө резинэн бампер цохилтыг шингээх болно. Тиймээс амортизатор, түүний дээд тулгуур, доод чимээгүй блокийн дутуу эвдрэлээс сэргийлнэ.

Энэ сэдэв нь нэг нийтлэлд бүх талыг нь багтаахад хэтэрхий өргөн хүрээтэй юм. Үүнээс гадна дизайны инженерүүд одоо байгаа төхөөрөмжүүдийг сайжруулж, шинээр бий болгохоор байнга ажиллаж байна. Хамгийн ирээдүйтэй чиглэл бол замын тодорхой нөхцөлд автоматаар дасан зохицох систем юм. Өмнө дурьдсан агаарын рашаануудаас гадна жишээлбэл, ECU-ийн дохионы дагуу хөшүүн чанараа өөрчлөх чадвартай тохируулгатай гулсмал бааруудыг ашигладаг.



Олон тооны автомашинд соленоид хавхлагын үйл ажиллагааны улмаас түдгэлзүүлэлтийн хөшүүн байдлыг өөрчилдөг тохируулгатай цочрол шингээгч суурилуулсан.

Гидропневматик суспензийн хувьд уян хатан бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн үүргийг бөмбөрцөг гүйцэтгэдэг бөгөөд тэдгээрийн тусгаарлагдсан хэсгүүд нь хий, шингэнээр дүүрдэг. Усны системд гидропневматик бөмбөрцөг нь түдгэлзүүлэх тулгуурын нэг хэсэг юм.



Гэсэн хэдий ч эдгээр бүх сонголтууд нь үнэтэй байдаг тул ихэнх жолооч нар өнөөдөр хамгийн сайн MacPherson болон пүршний системд сэтгэл хангалуун байх ёстой.

Манай зам дээрх бэрхшээлээс хэн ч аюулгүй байдаггүй тул болзошгүй шинж тэмдгүүдтэй танилцах нь илүүц байх болно. Мөн заавал уншаарай.