Аюулгүйн дэр. Тэдний тухай бидний мэдэх ёстой бүх зүйл

Аюулгүйн дэр бол бидний үл тоомсорлодог тээврийн хэрэгслийн онцлог шинж юм. Үүний зэрэгцээ бидний амьдрал тэдний зөв үйлдлээс хамаарна!

Хэдийгээр бид машин худалдаж авахдаа машиныхаа аюулгүйн дэрний тоонд анхаардаг ч ашиглалтын явцад ор тас мартдаг. Энэ нь зөв үү? Дэрний ашиглалтын хугацаа нь үйлдвэрлэгчийн зарласантай тохирч байна уу? Тэд үе үе хянаж үзэх шаардлагатай юу? Худалдан авсан машинд аюулгүйн дэр байгаа эсэхийг хэрхэн шалгах вэ? Автомашины худалдаачид эвдэрсэн эсвэл аюулгүйн дэрийг авсныг нуухын тулд ямар луйврыг ашигладаг вэ?

Дараагийн нийтлэлд би алдартай "аюулгүйн дэр"-ийн талаархи өөрийн үйл ажиллагааны мэдлэгээ танилцуулахыг хичээх болно.

Агаарын уут. Энэ бүхэн яаж эхэлсэн бэ?

Автомашины аюулгүйн дэрний түүх нь үйлдвэрлэлийн инженер асан Жон В.Хетрик "Автомашины аюулгүйн дэрний систем" -ийг патентжуулсан XNUMX-ээс эхэлдэг. Сонирхуулахад, Жон өмнө нь тохиолдсон зам тээврийн ослоос санаа авчээ. Яг тэр үед Германд зохион бүтээгч Уолтер Линдерер ижил төстэй системийг патентжуулжээ. Патентлагдсан төхөөрөмжүүдийг ажиллуулах санаа нь өнөөдрийнхтэй төстэй байв. Машин сааданд хүрсэн тохиолдолд шахсан агаар нь жолоочийг гэмтлээс хамгаалсан уутыг дүүргэх ёстой байв.

GM болон Форд нар патентыг хариуцаж байсан боловч үр дүнтэй системийг бий болгох замд техникийн олон асуудал байгаа нь хурдан тодорхой болсон - агаарын дэрийг шахсан агаараар дүүргэх хугацаа хэтэрхий урт, мөргөлдөөнийг илрүүлэх систем төгс бус байсан. , мөн аюулгүйн дэрийг хийсэн материал нь аюулгүйн дэрний эрүүл мэндэд нэмэлт хор хөнөөл учруулж болзошгүй.

Зөвхөн жараад онд Аллен Брид системийг сайжруулж, цахилгаан механик болгосон. Breed нь системд үр дүнтэй мөргөлдөөн мэдрэгч, пиротехникийн дүүргэгчийг нэмж, хийн генератор дэлбэрсний дараа даралтыг бууруулахын тулд хавхлагатай нимгэн зөөлөвчтэй уут ашигладаг. Энэ системээр зарагдсан анхны машин бол 1973 оны Oldsmobile Tornado юм. 126 оны Мерседес W1980 нь хамгаалалтын бүс, аюулгүйн дэрний сонголттой болсон анхны машин юм. Цаг хугацаа өнгөрөхөд аюулгүйн дэр түгээмэл болсон. Үйлдвэрлэгчид тэдгээрийг өргөн хэмжээгээр ашиглаж эхэлсэн. 1992 он гэхэд зөвхөн Мерседес сая орчим аюулгүйн дэр суурилуулжээ.

Агаарын уут. Хэрхэн ажилладаг?

Түүхэн хэсэгт дурьдсанчлан систем нь идэвхжүүлэх систем (цочрол мэдрэгч, хурдатгал мэдрэгч ба дижитал микропроцессорын систем), хийн генератор (гал асаагч ба хатуу түлш орно) болон уян хатан сав (дэр нь өөрөө юм) гэсэн гурван элементээс бүрдэнэ. нэвчүүлэх неопрен резинтэй нейлон-хөвөн эсвэл полиамид даавуугаар хийсэн). Ослын дараа ойролцоогоор 10 миллисекундын дараа микропроцессорыг идэвхжүүлэх систем нь хийн генератор руу дохио илгээж, аюулгүйн дэрийг шахаж эхэлдэг. Хэрэг гарснаас хойш 40 миллисекундын дараа аюулгүйн дэр дүүрсэн бөгөөд жолоочийн хурд хэтрүүлсэн биеийг барьж авахад бэлэн байна.

Агаарын уут. Системийн амьдрал

Энэ системээр тоноглогдсон олон тээврийн хэрэгслийн насжилтыг харгалзан аль нэг бүрэлдэхүүн хэсэг нь дуулгавартай байхаа больж чадах эсэхийг анхаарч үзэх хэрэгтэй. Цаг хугацаа өнгөрөх тусам дэрний уут хавдаж, идэвхжүүлэх систем нь машины бусад электрон хэсгүүдийн адил эвдэрч байна уу, эсвэл хийн генератор нь тодорхой эдэлгээтэй байдаг уу?

Сав нь өөрөө, дэрний уут нь маш бат бөх синтетик материалаар хийгдсэн байдаг (ихэвчлэн хөвөн хольцтой), бат бөх чанар нь машиныхаас хэд дахин өндөр байдаг. Тэгэхээр идэвхжүүлэх систем өөрөө болон хийн генераторын талаар юу хэлэх вэ? Автомашины задлах үйлдвэрүүд ихэвчлэн аюулгүйн дэрийг дахин боловсруулах ажилд оролцдог. Устгах нь дэрний хяналттай идэвхжүүлэлт дээр суурилдаг.

Мөн үзнэ үү: Шатахууныг хэрхэн хэмнэх вэ?

Албан бус ярианд бооцоочид хуучин дэр нь бараг 100% үр дүнтэй байдаг гэдгийг хүлээн зөвшөөрдөг. Зуун хүний ​​цөөхөн нь л "шатдаггүй" бөгөөд ихэнхдээ чийгэнд амархан нэвтэрдэг машинд байдаг. Автомашины хамгаалалтын системийг солих чиглэлээр мэргэшсэн үйлчилгээнд би ижил зүйлийг сонссон. Хэрэв машин хэвийн горимд ажиллаж байсан бол, i.e. зөв бөглөөгүй эсвэл засварлаагүй бол аюулгүйн дэрний ашиглалтын хугацаа цаг хугацаагаар хязгаарлагдахгүй.

Энэ талаар эрх бүхий үйлчилгээний газрууд болон автомашины борлуулагчид юу хэлж байна вэ? Өмнө нь инженерүүд аюулгүйн дэрний ашиглалтын хугацааг 10-15 жилээр олгодог байсан бөгөөд ихэвчлэн дэр солигдохыг зааж өгөхийн тулд биеийн бүтцэд стикер наадаг байв. Үйлдвэрлэгчид дэр нь илүү бат бөх болохыг мэдээд эдгээр заалтыг орхисон. Бие даасан шинжээчдийн үзэж байгаагаар дээрх зөвлөмж бүхий тээврийн хэрэгсэлд ийм солих ажлыг хийх боломжгүй юм.

Аюулгүйн дэрийг заавал солихыг болиулсан нь маркетингийн арга заль гэсэн өөр бөгөөд нэлээд хязгаарлагдмал үзэл бодол байдаг. Үйлдвэрлэгч нь боломжит худалдан авагчийг үнэтэй эд ангиудыг солих үйл ажиллагааны зардлаар айлгахыг хүсэхгүй байгаа тул удаан эдэлгээтэй тос шиг арван жилийн дараа аюулгүйн дэр эвдэрсэн тохиолдолд хариуцлага хүлээх болно гэдгийг мэдэж, солих шаардлагагүй болгодог. зөвхөн хуурмаг байх. Гэсэн хэдий ч энэ нь бараг 100% -ийн үр ашигтайгаар дүүрдэг дахин үйлдвэрлэгдсэн, бүр маш хуучин аюулгүйн дэрэнд батлагдаагүй байна.

Агаарын уут. Дэрний "буудсан" дараа юу болох вэ?

Хэрэв ослын үед аюулгүйн дэр нээгдсэн бол би яах ёстой вэ? Бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг солиход хэр үнэтэй вэ? Харамсалтай нь мэргэжлийн засвар үйлчилгээ хямд биш юм. Механик нь хийн генераторын уутыг солих, дэлбэрэлтээс болж эвдэрсэн хяналтын самбарын бүх хэсгийг солих, сэргээх, хамгаалалтын бүсийг урьдчилан чангалагчаар солих шаардлагатай болно. Бид хянагч, заримдаа агаарын дэрний тэжээлийн хангамжийг солихоо мартаж болохгүй. Эрх бүхий үйлчилгээний төвд урд дэр солих зардал 20-30 мянган PLN хүрч болно. Хувийн мэргэжлийн семинарт ийм засварыг хэдэн мянган злотоор тооцно.

Польшид засварын өртөг өндөр байдаг тул "гараж" луйвар хийдэг бөгөөд энэ нь аюулгүйн дэр (ихэвчлэн өнхрүүлсэн сонин хэлбэрээр) суурилуулах, системийн хүсээгүй сэрэмжлүүлгээс ангижрахын тулд электроникийг хууран мэхлэхээс бүрддэг. Аюулгүйн дэрний чийдэнгийн зөв ажиллагааг дуурайх хамгийн хялбар арга бол түүнийг ABS чийдэн, тосны даралт эсвэл батерейны цэнэглэлттэй холбох явдал юм.

Ийм процедурын дараа аюулгүйн дэрний заагч гэрэл асаалттай болсны дараа унтарч, системийн эрүүл мэнд буруу байгааг илтгэнэ. Энэхүү залилан мэхлэлт нь автомашиныг эрх бүхий үйлчилгээний төвийн оношилгооны компьютерт холбосноор илрүүлэхэд маш хялбар байдаг. Харамсалтай нь луйварчид илүү нарийн арга хэрэглэдэг. Варшав дахь аюулгүйн дэр солих цехүүдийн нэгэнд би аюулгүйн дэрний ажиллагаа, байгаа байдлыг хянадаг систем нь голчлон хэлхээний эсэргүүцлийг хянах явдал гэдгийг олж мэдсэн.

Луйварчид зохих зэрэглэлийн резистор оруулснаар системийг хуурдаг тул оношилгооны компьютерийн удирдлага хүртэл дамми байгаа эсэхийг шалгахгүй. Мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар шалгах цорын ганц найдвартай арга бол хяналтын самбарыг задалж, системийг биечлэн шалгах явдал юм. Энэ бол үнэтэй процедур тул үйлчлүүлэгчид үүнийг маш ховор сонгодог гэдгийг үйлдвэрийн эзэн хүлээн зөвшөөрсөн. Тиймээс цорын ганц үндэслэлтэй шалгалт бол осол авааргүй байдлын үнэлгээ, машины ерөнхий нөхцөл байдал, магадгүй машин худалдаж авах найдвартай эх сурвалж юм. Варшавын хамгийн том машин задлах станцаас авсан мэдээллээр, статистик мэдээллээс харахад хогийн цэгт унадаг машинууд улам бүр цөөрч, аюулгүйн дэртэй болсон нь тайвширч байна. Тиймээс энэ аюултай үйлдлийн цар хүрээ бага багаар гадуурхагдаж эхэлж байх шиг байна.

Агаарын уут. Дүгнэлт

Дүгнэж хэлэхэд ихэнх шинжээчдийн үзэж байгаагаар аюулгүйн дэр нь тодорхой хугацаатай байдаггүй тул хамгийн эртний нь ч гэсэн хэвийн жолоодлогын нөхцөлд мөргөлдөх үед биднийг үр дүнтэй хамгаалах ёстой. Хуучин машин худалдаж авахдаа түүний осол авааргүй байдлыг үнэлэхээс гадна хуурамч аюулгүйн дэртэй машин худалдаж авах магадлалыг бууруулахын тулд компьютерийн оношлогоо хийх нь зүйтэй.

Мөн уншина уу: Volkswagen Polo-г турших