Ашигласан Holden Commodore тойм: 1985

Питер Брок гэдэг нэр үргэлж Холдентой ижил утгатай байх болно. Талийгаач агуу уралдаанч Холдентой харилцаагаа 1970-аад оны уралдааны дараалсан шуугиан дэгдээсэн ялалтаар бэхжүүлсэн бөгөөд тэрээр Холдены баатар гэдгээрээ үүрд дурсагдах болно. Брок, Холден хоёрын хоорондын холбоо 1980-аад оны эхээр Брок өөрийн автомашины компаниа байгуулж, Холден Комодор хотод суурилсан авто замын уралдааны машин үйлдвэрлэж байх үеийнхээс илүү хүчтэй байсангүй. Олон шилдэг HDT тэмдэгтэй Commodores байсан боловч хамгийн агуу нь 1985 онд Олон улсын А бүлгийн уралдааны шинэ дүрмийн дагуу бүтээгдсэн А бүлгийн коммодорын уралдаанд төрсөн Блюй байв.

ЦАГИЙН ЗАГВАР

1985 онд Австралийн суудлын автомашины уралдаан нь 1970-аад оны эхэн үеэс эхлэн мөрдөгдөж байсан дүрмийг Европт боловсруулсан шинэ томъёогоор сольсон. Орон нутгийн дүрэм журмууд нь автомашины уралдааныг гудамжны уралдаанаас холдуулж, үйлдвэрлэгчдэд хувьцааны машинуудаа замд тохируулан өөрчлөх өргөн эрх чөлөөг олгосон боловч гадаадад гарсан шинэ журам нь илүү хязгаарлагдмал байсан бөгөөд тэд дор хаяж хязгаарлагдмал цуврал үйлдвэрлэх шаардлагыг дахин нэвтрүүлсэн. уралдааны машинууд.

VK SS Group A нь А бүлгийн эрин үед бүтээгдсэн Holden-ийн тусгай зориулалтын тээврийн хэрэгслийн анхных нь байсан бөгөөд энэ нь Холдены шугамын хамгийн хөнгөн загвар болох Commodore SL дээр суурилсан Брокийн Commodore HDT SS загварт суурилагдсан юм. Тэд бүгдээрээ "Формула цэнхэр" өнгөөр будаж, Брок сонирхогчид "Цэнхэр" хэмээн хоч авсан бөгөөд Брок Коммодорын өмнөх уралдаанчдаас ихэвчлэн зээлж авсан Брокоос сэдэвлэсэн "захидлын хайрцаг" сараалж, биеийн иж бүрдлийг дүрсэлсэн байв.

Дотор нь тусгай цэнхэр обудтай, бүрэн багаж хэрэгсэлтэй, моно савхин жолооны хүрдтэй байв.

А бүлгийн дагуу суспензийг Брокийн SS Гуравдугаар бүлгийн адил Билштейний хийн тулгуур ба амортизатор, SS пүрш бүхий суурилуулсан. Энгийн SS-ийн нэгэн адил энэ нь 14 мм-ийн арын савлагаатай байсан ч урд талдаа 27 мм-ийн илүү том баартай байв.

Brock SS Group Three-ээс тоормосыг салгаж, дугуйг нь 16/7 Bridgestone Potenza резинээр ороосон 225 × 50 инчийн HDT хайлшин дугуйгаар хийсэн.

Бүрээсний доор тусгайлан өөрчилсөн 4.9 литрийн V8 Holden байсан. А бүлгийн дүрмийн дагуу Commodore нь стандарт хэмжээтэй Holden V8-тай уралдсан бол илүүдэл жингийн улмаас маш их шийтгэл хүлээх байсан тул 5.044 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрийн дор цус харвах чимээг бууруулснаар 4.987 литрээс 5.0 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрийн шилжилт буурсан байна. . хязгаар.

Үлдсэн хөдөлгүүр нь Холдены өмнөх уралдааны туршлагаас ихээхэн хамааралтай бөгөөд хөдөлгүүрийн гуру Рон Харроп өөрчилсөн цилиндрийн толгой, илүү хүнд L34 холбогч саваа, илүү хүнд Chev/L34 хавхлагын пүрш, краны булны рокер гар, болхи Краны тэнхлэг, дөрвөн баррель Рочестер карбюратор, тохирох оролт ба яндангийн портууд, хоёр эгнээний цаг хугацааны гинж, хөнгөн жинтэй нисдэг дугуй, HM толгой ба Lukey дуу намсгагч.

Нийтдээ 196 эрг/мин-д 5200 кВт, 418 эрг/мин-д 3600 Нм хүч гаргаж, ижил эргүүлэх моментийн ердийн Holden V19-аас 8 кВт-аар их байна. Энэ нь бас илүү эргэлттэй хөдөлгүүр байсан бөгөөд Холден стандарт хөдөлгүүрийн 1000 эрг / мин хязгаараас 5000 эрг / мин-д улаан шугамыг өсгөсөн. Шинэ хөдөлгүүрийн нэмэлт нь стандарт Holden M21 дөрвөн шатлалт механик хурдны хайрцаг байв.

Тухайн үед туршиж үзсэн VK Group A нь долоон секунд орчим хугацаанд 100 км/цаг хурдалж, 400 метрийн спринтийг 15 секундэд туулжээ. Энэ нь цаг хугацааны хувьд хурдан, жолоодлого, тоормослох чадвар сайтай байсан бөгөөд зам дээр Брокийн оролцоотойгоор гайхалтай харагдаж байв.

А бүлгийн дүрмийн дагуу Холден уралдахаас өмнө 500 машин үйлдвэрлэх ёстой байв. Тэдгээрийг Холдены үйлдвэрлэлийн шугам дээр барьж, дараа нь Брокийн Порт Мельбурн дахь үйлдвэрт ачуулж, дуусгасан.

ДЭЛГҮҮР ДОТОР

Брокийн арьсан дор энэ нь Холдены коммодор бөгөөд энгийн коммодоруудтай адил асуудалтай тулгардаг. Бүрээсний доор хөдөлгүүр болон цахилгаан жолооны эргэн тойронд тос гоожиж байгаа эсэхийг шалгаарай. Дотор нь цайвар цэнхэр өнгийн өнгөлгөө муу байгаа тул элэгдэлд орсон эсэхийг шалгаж, нарны туяанаас үүдэн хяналтын самбарт хагарал, эвдрэл байгаа эсэхийг шалгаарай. Сайн мэдээ гэвэл ихэнх эзэмшигчид машинаа үнэлдэг бөгөөд түүндээ тохирсон анхаарал халамж тавьдаг. Хамгийн гол нь энэ нь хуурамч биш, жинхэнэ А бүлгийн загвар мөн эсэхийг шалгах явдал юм.

ОСОЛД

VK Group A-г эхлүүлэх үед аюулгүй байдал анхан шатандаа байсан тул одоо энгийн гэж үздэг системүүд түүнд байгаагүй. Аюулгүйн дэр, ABS байхгүй байсан бөгөөд тогтвортой байдлын хяналт нь бодит байдлаас хол байв. 1985 онд машинууд ихэвчлэн биеийн хүч чадал алдаж, үрчлээстэй байсан тул жолооч нар ослын үед хамгаалалтын бүс зүүдэг байв. Гэхдээ VK Group A нь зохих ёсоор, ядаж тухайн хугацаанд идэвхтэй аюулгүй ажиллагаатай, хариу үйлдэл үзүүлэх чадвартай, сайн хэмжээтэй дискэн тоормостой байсан.

НАСОС ДАХЬ

Сайн тохируулагдсан V8-ийн тусламжтайгаар VK Group A нь түлшээ хэзээ ч хэмнэхгүй, гэхдээ түлшний хэмнэлт нь цөөхөн хүн чухал байдаг. VK Group A бол нарлаг ням гарагийн машин бөгөөд өдөр бүр жолоодох магадлал багатай тул эзэд нь түлшний зарцуулалтад бага санаа зовдог. Энэ нь өндөр октантай түлш шаарддаг бөгөөд хар тугалгагүй бензинд зориулж өөрчлөөгүй тохиолдолд нэмэлт бодис шаарддаг. 15 км-т 17-100 л хэмнэлт гарна гэж найдаж байгаа ч энэ нь жолоодлогын хэв маягаас хамаарна.

ХАЙХ

• Австралийн сонгодог булчин

• Миний бодлоор Брок.

• Жинхэнэ байдал

• V8 гүйцэтгэл

• Хариуцлагатай харьцах

ДООД ШУГАМ

Мотоспортын жинхэнэ домогт хүний бүтээсэн гайхалтай сонгодог Австралийн булчинлаг машин.