Ашигласан BMW M5 E39-ийг турших: үнэ цэнэтэй юу?

Хуучин машин худалдаж авах нь давуу болон сул талуудтай бөгөөд олон жолооч нарын хувьд энэ нь сонголт биш харин боломжийн асуудал юм. Гэхдээ хуучин спорт машин худалдаж авах нь өөр асуудал юм: хэрэв та буруу сонголт хийвэл энэ нь таныг хувийн дампуурлын ангал руу түлхэж болзошгүй юм. Хэрэв та зөв сонголт хийвэл энэ нь ашигтай хөрөнгө оруулалт болно.

Хуучин спорт машинуудын тухайд E5 үеийн BMW M39 -ийн талаар огт яригдахгүй. Олон шинжээчид энэ бол дөрвөн хаалгатай спортын хамгийн шилдэг седан гэж тангараглах болно. Ямар ч тохиолдолд энэ бол BMW -ийн хамгийн сайн машинуудын нэг юм. Гэхдээ үүнийг хоёрдогч зах зээл дээр худалдаж авах нь зүйтэй болов уу?

Загварын алдар нэр

M5 E39-ийг яагаад хүндэлдэг вэ гэхээр энэ нь электроникийн өмнөх үеийн хамгийн сүүлийн машин юм. Тэдгээрийн дийлэнх нь хуучин сайн механик, харьцангуй энгийн төхөөрөмж дээр тулгуурладаг бөгөөд маш олон мэдрэгч, бичил схемгүй байдаг.

Сүүлчийн загваруудтай харьцуулбал машин нь илүү хөнгөн, харьцах байдал нь тааламжтай, мэдрэмж сайтай бөгөөд бүрээсний доор байгалийн гаралтай V8 хөдөлгүүрүүдийн хамгийн сэтгэл хөдөлгөм хөдөлгүүрүүдийн нэг юм. Хэрэв та хүсэхгүй байгаа бол танд хэт их анхаарал хандуулахгүй болгоомжтой загварыг нэмж оруулаарай. Энэ бүхэн нь M5-ийг ирээдүйн сонгодог болгоно.

Зах зээлд нэвтрэх

E39 M5 нь 1998 оны Женевийн хаврын автомашины үзэсгэлэн дээр анх удаа гарч, оны сүүлээр зах зээлд гарчээ. Энэ нь тухайн үеийн стандарт 8 дээр суурилсан боловч энэ нь VXNUMX хөдөлгүүртэй анхны BMW M загвар юм.

Харааны хувьд M5 нь ердийн "тав" -аас нэг их ялгаатай биш юм. Гол ялгаа нь:

• 18 инчийн дугуй;
• яндангийн системийн дөрвөн салбар хоолой;
• хромын урд мах шарах;
• хажуугийн тусгай толь.

M5-ийн дотоод засал нь тусгай суудал, жолооны хүрдийг ашигладаг бөгөөд дагалдах хэрэгсэл нь стандартаас өөр байдаг.

Технические характеристики

E39 нь өмнөх E34-ээс илүү өргөн, урт, хүнд жинтэй боловч мэдэгдэхүйц хурдан байдаг. 4.9 литрийн V-62 (Баваричууд кодчилсон S540) нь "ердийн" XNUMXi хөдөлгүүрийн хувилбар боловч шахалтын харьцаа өндөр, цилиндр толгойнуудыг шинэчлэн боловсруулсан, илүү хүчтэй усны шахуурга, VANOS хавхлагын хоёр модультай.

Үүний ачаар хөдөлгүүр нь 400 морины хүчтэй (6600 эрг / мин), хамгийн их эргүүлэх хүч нь 500 Нм болж, ердөө таван секундын дотор 100 км / цаг хурдалдаг. Хамгийн их хурд нь электроникийн хувьд 250 км / цаг хүртэл хязгаарлагддаг боловч хязгаарлагчгүйгээр машин 300 км / цаг давдаг.

Энэхүү M5 нь урд түдгэлзүүлэлт ба олон холболттой арын хэсэгт хөнгөн цагаан эд ангиудыг ашигладаг анхны загвар юм. Хурдны хайрцаг нь Getrag 6G 420 шатлалт механик хурдны хайрцаг боловч хүчитгэсэн шүүрч авах боломжтой. Мэдээжийн хэрэг, хязгаарлагдмал гулсалтын дифференциал байдаг. 2000 оны сүүлчээр BMW нүүрний хувиргалтыг танилцуулж, алдарт Angel Eyes болон DVD навигацийг нэмж оруулсан боловч аз болоход механикуудаас юу ч гарсангүй.

Зах зээлийн байдал

Олон жилийн турш энэ M5 нь хуучин M машинуудын хамгийн хямд үнээр байсаар ирсэн. Энэ нь нийт 20 ширхэг үйлдвэрлэгдсэнтэй холбоотой байх. Гэвч сүүлийн үед үнэ өсөж эхэлсэн нь E482 нь ирээдүйн сонгодог болохын баталгаа юм. Германд ердийн нэгжийн үнэ 39-аас 16 еврогийн хооронд хэлбэлздэг бол тэг буюу хамгийн бага мильтэй гаражийн нэгжүүдийн хувьд 000 еврог давдаг. Нийтдээ 40 евро нь сайн нөхцөлд, жолоодоход тохиромжтой машин авахад хангалттай.

Хэрэв та хилийн чанадад тээвэрлэлт хийж байгаа бол Америк хамгийн сайн тохиролцоотой. Үйлдвэрлэсэн M5 E39-ийн бараг тал хувь нь АНУ-д зарагдсан боловч ихэнх америкчуудын хувьд тэдгээр нь нэг чухал сул талтай (бидний хувьд давуу тал): автомат хурдны хайрцагтай байдаггүй. BMW энэ функцийг зөвхөн M5 E60 загварт нэвтрүүлсэн. Үүнээс болж АНУ-д сайн E39-ийг 8-10 мянган доллараар зарах зар гарч ирдэг ч дундаж үнэ нь 20 мянгаас давсан байдаг.

Засвар үйлчилгээ, засвар үйлчилгээ

Засвар үйлчилгээний талаар ярихад Германы дээд зэрэглэлийн автомашинууд хэзээ ч хямд үнээр орж байгаагүй гэдгийг санаарай. M5 машинд хэт их цахилгаан хэрэгсэл байдаггүй ч гэсэн эвдэрч болзошгүй зүйлсийн жагсаалтыг өргөжүүлэхэд хангалттай нэмэлт хэсгүүд байдаг. Сэлбэг хэрэгслийн үнэ дээд зэрэглэлийн брэндтэй ижил байна.

Гоёмсог сонгодог сонгодог худалдан авалтын таатай байдлыг алдагдуулж болзошгүй нийтлэг алдаа, бэрхшээлийг энд оруулав.

Хуванцар чангалагч

Аз болоход V8 хөдөлгүүр нь V10 залгамжлагчтай адил холбосон саваа холхивчийг иддэггүй. Гэсэн хэдий ч хуванцар эд ангитай, цаг хугацаа өнгөрөхөд элэгддэг гинж чангалагч нь асуудал үүсгэдэг. Тэдгээрийг үе үе өөрчлөх хэрэгтэй.

VANOS модулийн залгуурууд

VANOS модулиуд хоёулаа залгууртай бөгөөд энэ нь цаг хугацааны явцад гоожиж, цахилгаан алдагдахад хүргэдэг бөгөөд хяналтын самбар дээр анхааруулах гэрэл асдаг. "Эрх мэдэл алдана" гэж хэлэхэд бид тоглож байгаа юм биш - заримдаа 50-60 морьд хүрдэг.

Өндөр хэрэглээ - газрын тос, бензин хоёулаа

Цилиндр дотор нүүрстөрөгчийн хар хуримтлагдаж болно. Нэмж дурдахад, энэ хөдөлгүүр нь газрын тос хэрэглэдэг - Autocar-ийн мэдээлснээр хэвийн ажиллагаанд 2,5 литр орчим байдаг. Шатахууны хэрэглээний хувьд та 4,9 литрийн V8-аас эдийн засгийн гайхамшгийг хүлээж чадахгүй. Норм нь 16 км тутамд 100 литр байна.

Нугас, зэв

Явах эд анги нь бат бөх боловч хэт их элэгдэлд орох тэнхлэгийн боолтыг үзэх нь сайн байдаг. Зэв нь утааны яндангийн систем болон их биеийн хэсэгт ихэвчлэн гарч ирдэг, ялангуяа автомашин нь өвлийн улиралд зам дээр давирхай цацдаг улс оронд ажилладаг бол.

Авцуулах

Авцуулах хэрэгсэл нь 80 - 000 км хүртэл явдаг. Худалдан авахаасаа өмнө энэ процедурыг хэзээ хийсэн эсэхийг шалгаарай, учир нь энэ нь огт хямд биш юм.

Диск ба дэвсгэр

400 морины машинтай бол тэд үүрд мөнх болно гэж найдаж болохгүй. Дискнүүд нь нэлээд үнэтэй бөгөөд дэвсгэрүүд нь бас үнэтэй байдаг. Эдгээр нь M5-д өвөрмөц бөгөөд ердийн 5 цувралынхаар сольж болохгүй.

Навигация

Тэр гэмтэх магадлалтай гэсэн үг биш юм. Энэ бол орчин үеийн автомашины жолоочийн хувьд цочирдом юм. Тэр ч бүү хэл, газрын зургийг шинэчлэх нь томоохон асуудал болж байна. Зөвхөн гар утсаа ашиглах нь дээр.

Газрын тосны өөрчлөлт

Кастрол TWS 10W60 гэх мэт синтетик материалыг ашиглах нь зүйтэй бөгөөд энэ нь хямдхан биш боловч үйлчилгээний хугацааг арай урт байлгахыг зөвшөөрдөг (Жалопник үүнийг 12500 км-ээс хэтрүүлэхгүй байхыг зөвлөж байна).

Термостат

Хуучин E39-ийн олон эзэд үүнтэй холбоотой асуудлын талаар гомдоллодог боловч энэ нь тийм ч үнэтэй биш - ойролцоогоор 60 доллар бөгөөд үүнийг өөрийн гаражид ч сольж болно. M5 E39 нь хөргөлтийн температурын хоёр мэдрэгчтэй - нэг нь хөдөлгүүрт, нөгөө нь радиаторт байдаг.

Автомат арчигч мэдрэгч

Энэ нь тухайн үеийн технологийн хамгийн сүүлийн үеийн бүтээл байв. Гэсэн хэдий ч E39-д автомат арчигч мэдрэгчийг толинд суулгасан тул солих нь хэцүү, санхүүгийн хувьд хүндрэлтэй байдаг.

Ерөнхийдөө E39 M5 нь илүү төвөгтэй, чадвартай машинуудын нэгэн адил илүү их засвар үйлчилгээ шаарддаг. Энэ шалтгааны улмаас худалдан авахаасаа өмнө үйлчилгээнийхээ ноцтой шалгалтыг хийж, эдгээрийн хэд нь шийдэгдсэн болохыг харахыг зөвлөж байна. БА энд хуучин машиныг ашигтайгаар худалдаж авахад туслах хэдэн заль мэхийг уншиж болно.