Турбо хөдөлгүүр яагаад сул зогсохгүй байх ёстой вэ?

Дэлхийн олон оронд автомашиныг хөдөлгүүртэй нэг газар зогсохыг хориглодог. Үгүй бол жолоочийг торгох болно. Гэсэн хэдий ч, энэ нь ажиллаж буй дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй удаан хугацааны зогсолтыг хасах шаардлагатай цорын ганц шалтгаан биш юм.

Аялал жуулчлалын дараа турбо хөдөлгүүр ажиллах ёстой гэсэн зөвлөгөө цаашид хамааралгүй болсон 3 шалтгааныг авч үзье.

1 Хуучин ба шинэ турбо хөдөлгүүр

Юуны өмнө бид орчин үеийн турбо хөдөлгүүртэй дотоод шаталтын хөдөлгүүрүүдийн онцлог шинж чанаруудын талаар ярьж байна. Тэдний нөөц хязгаарлагдмал бөгөөд энэ тохиолдолд бид зөвхөн милийн зайг уншихаас гадна хөдөлгүүр хэдэн цаг ажилласан тухай ярьж байна (хөдөлгүүрийн цагийн талаар уншиж болно энд).

Хуучин үеийн турбо хөдөлгүүртэй олон төхөөрөмжүүд турбиныг жигд хөргөх шаардлагатай байсан. Турбины онцлог нь ашиглалтын явцад 800 градусаас дээш температур хүртэл халдагт оршино.

Асуудал нь машиныг энэ механизмд зогсоосны дараа тосолгооны материал шатаж, үүнээс болж кокс үүссэн байв. Хөдөлгүүрийг дараагийн ажиллуулсны дараа жижиг хэсгүүд нь зүлгүүр болж хувирч, турбины элементүүдийг устгасан. Үүний үр дүнд үйлдвэрлэгчийн эсрэг нэхэмжлэл, механизмын баталгаат засвар.

Сул зогсолтын үед суперчаржерыг хамгийн оновчтой температурт (ойролцоогоор 100 градус) хөргөсөн. Үүний ачаар холбоо барих гадаргуу дээрх тосолгооны материал шинж чанараа алдаагүй болно.

Орчин үеийн нэгжүүд ийм бэрхшээлээс ангид байдаг. Автомашин үйлдвэрлэгчид турбины хөдөлгөөнт хэсгүүд рүү чиглэсэн тосны урсгалыг нэмэгдүүлж, хөргөлтийг сайжруулав. Хэдийгээр халуун гадаргуу дээр зогссоны дараа тос нь зүлгүүр болж хувирсан ч тосыг асаасны дараа шүүлтүүрт хурдан оруулна.

2 VTS-ийн хөдөлгүүрийн тосолгоо ба шаталт

Хөдөлгүүрийн бага хурдтай үед газрын тосны даралт буурдаг бөгөөд энэ нь илүү муу эргэлддэг гэсэн үг юм. Хэрэв төхөөрөмж энэ горимд 10-15 минутын турш ажилладаг бол агаарын түлшний холимог нь цилиндрийн камеруудад хязгаарлагдмал хэмжээгээр ордог. Гэсэн хэдий ч бүрэн шатаж чадахгүй тул хөдөлгүүрийн ачааллыг эрс нэмэгдүүлдэг.

Машин том түгжрэлд байгаа үед ижил асуудал гарч болзошгүй юм. Энэ тохиолдолд жолооч шатаагүй түлшний үнэрийг ч сонсож магадгүй юм. Энэ нь катализаторын хэт халалтад хүргэж болзошгүй юм.

3 Лаа дээрх тортог

Ийм тохиолдолд өөр нэг асуудал бол лаа дээр тортог үүсэх явдал юм. Хөө тортог нь тэдний ажилд сөргөөр нөлөөлж, гал асаах системийн ажиллагааг бууруулдаг. Үүний дагуу түлшний зарцуулалт нэмэгдэж, эрчим хүч буурдаг. Нэгжийн хувьд хамгийн хортой нь халаалтгүй хөдөлгүүрийн ачаалал юм. Энэ нь ялангуяа өвлийн улиралд гадаа хүйтэн байх үед үнэн юм.

Аяллын дараа дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг ажиллуулах зөвлөмж

Ихэнхдээ интернетээс аяллын дараа хөдөлгүүр бага зэрэг ажиллах ёстой гэсэн мэдээллийг олж авах боломжтой. Үүний нэг тайлбар бол хөдөлгүүрийг унтраасны дараа усны насос хөргөх шингэнийг шахахаа больсон явдал юм. Үүний үр дүнд хөдөлгүүр хэт халдаг.

Энэ бэрхшээлээс зайлсхийхийн тулд мэргэжилтнүүд аяллын дараа хөдөлгүүрийг унтрааж болохгүй, харин дахин 1-2 минут ажиллуулахыг зөвлөж байна.

Ийм зөвлөмжийг хасах

Гэхдээ энэ арга нь гаж нөлөөтэй байдаг. Машин жолоодох үед сэрүүн агаарыг радиатор руу цацдаг бөгөөд энэ нь хөргөх систем дэх антифризийг хөргөх боломжийг олгодог. Босоо машинд энэ процесс явагдахгүй тул бүх машинууд дулаан солилцогч руу агаар үлээх сэнсээр тоноглогдсон байдаг.

Энэ тохиолдолд хөдөлгүүр нь хангалттай хөргөлтгүйгээс болж хэт халдаг (машин түгжрэлд орсон мэт).

Хөдөлгүүрийг тасралтгүй зогсоох нь илүү дээр юм. Үүнийг хийхийн тулд аяллын сүүлийн 5 минутын хугацаанд хөдөлгүүрийн ачаалал багатай хөдөлнө. Тиймээс зогссоны дараа бага халах болно.

Үүнтэй ижил зарчим нь хүйтэн моторын үйл ажиллагаанд хамаарна. Дотоод шаталтын хөдөлгүүрийг 10 минут зогсоод халаахын оронд 2-3 минут ажиллуулахад хангалттай. Дараа нь эхний 10 минут хурдыг хамгийн дээд хэмжээнд хүргэхгүйгээр хэмжсэн горимоор явах хэрэгтэй.

Асуултууд ба хариултууд:

Машин дээрх турбин хэзээ асдаг вэ? Хөдөлгүүр ажиллаж эхэлсний дараа импеллер шууд эргэлдэж эхэлдэг (яндангийн хийн урсгал нь бүрхүүлээр дамжин өнгөрдөг). Гэхдээ турбины нөлөө нь зөвхөн тодорхой хурдтай байдаг (урсгал нэмэгддэг).

Турбин ажиллаж байгаа эсэхийг хэрхэн шалгах вэ? Хэрэв машин тодорхой хурдтай "хоёр дахь салхи" авдаг байсан бол одоо тийм биш бол та турбиныг шалгах хэрэгтэй. Өсөлтийг идэвхжүүлдэг өндөр эргэлт нь маш их тос зарцуулдаг.

Турбинд ямар хор хөнөөлтэй вэ? Хөдөлгүүрийг өндөр эргэлтээр удаан ажиллуулах, тосыг цаг тухайд нь солихгүй байх, халаалтгүй хөдөлгүүрт өндөр эргэлт хийх (хий бүү хий, удаан зогссоны дараа хөдөлгүүрийг асаах).

Дизель турбин яагаад эвдэрдэг вэ? Сэнс нь муу шатсан түлш, турбин хэт халалтаас болж, газрын тосны өлсгөлөнд нэрвэгдсэнээс болж хамгийн их хурдтай ажилладаг тул бохирддог (хөдөлгүүрийг ажиллуулсны дараа тэр даруй их ачаалалтай байдаг).