Яагаад хавхлагууд шатдаг

Хугацааны хавхлагууд нь шаталтын камерт яг нарийн байрладаг бөгөөд өндөр температурын ачаалалд зориулагдсан байдаг. Гэсэн хэдий ч дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн хэвийн ажиллагаа алдагдвал тэдгээрийн хийсэн халуунд тэсвэртэй материал хүртэл цаг хугацааны явцад устдаг. Хавхлагууд хэр хурдан шатах нь эвдрэлийн шинж чанараас хамаарна. Цилиндр дэх хавхлага шатсан шинж тэмдэг нь жигд бус ажиллагаа, дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг эхлүүлэхэд хүндрэлтэй байх, мөн хүч алдагдах явдал юм. Гэсэн хэдий ч эдгээр шинж тэмдгүүд нь бусад асуудлуудтай холбоотой байж болно. Энэ нийтлэл нь "хавхлага шатсан" гэж юу гэсэн үг, яагаад ийм зүйл болсныг олж мэдэх, толгойг нь салгахгүйгээр цаг хугацааг оношлох аргуудын талаар сурах болно.

Түлэгдсэн хавхлагын шинж тэмдэг

Хавхлагууд шатсан гэдгийг яаж ойлгох вэ? Үүнийг суулгах хамгийн хялбар арга бол харааны үзлэг юм, гэхдээ үүний тулд та цилиндрийн толгойг арилгах хэрэгтэй бөгөөд энэ нь нэлээд хөдөлмөр, үнэтэй юм. Тиймээс эхлээд шууд бус шинж тэмдгээр удирдуулах нь зүйтэй. Хавхлага шатаах үед юу болох, энэ нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн ажиллагаанд хэрхэн нөлөөлж байгааг мэдэж байгаа тул моторыг задлахгүйгээр эвдрэлийг тодорхойлох боломжтой.

Хавхлага шатсан эсэхийг яаж мэдэх вэ ердийн шинж тэмдэг болон үндсэн шалтгааныг хүснэгтээс харна уу.

Шинж тэмдэг	шалтгаан	Яагаад ийм зүйл болоод байгаа юм
Дэлбэрэлт ("хуруу тогших")	Октаны тоо нь үйлдвэрлэгчээс санал болгосонтой тохирохгүй байна. гал асаах төхөөрөмжийг буруу тохируулсан	Хэрэв бензин бага октантай эсвэл буруу цагт гал авалцаж байвал хольцыг хүчтэй шахаж, жигд шатаахын оронд дэлбэрэлт үүсдэг. Шатаах камерын хэсгүүд нь цочролын ачаалалд өртөж, хавхлагууд хэт халж, хагарах магадлалтай
Түлшний хэрэглээ нэмэгдсэн	Цагийн буруу ажиллагаа	Гэмтсэн хавхлагатай цагны туузны ажиллагааны горим эвдэрч, хүч буурч, хөдөлгүүрийн үр ашиг буурч, энэ нь хэрэглээ нэмэгдэхэд хүргэдэг.
Таталцал, динамик муудах	Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн нийт чадлын бууралт	Шатсан хавхлага нь цилиндр дэх ажлын шахалтанд хүрэхийг зөвшөөрдөггүй тул поршений хөдөлгөх хүчийг бий болгодоггүй.
Хэцүү эхлэл	Поршений хурдыг багасгах	Поршен нь тахир голыг эргүүлэхэд шаардлагатай хүчийг бий болгож чадахгүй
Чичирч, жигд бус сул зогсолт, хөдөлгүүрийн дууг өөрчлөх	Цилиндрийн алдаа	Ер нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн цилиндрт анивчих нь жигд интервалтай (4 цилиндртэй дотоод шаталтат хөдөлгүүрт тахир голын хагас эргэлт) тохиолддог бөгөөд ижил хүчээр хөдөлгүүр жигд эргэлддэг. Хэрэв хавхлага шатсан бол цилиндр нь үүргээ гүйцэтгэж чадахгүй бөгөөд дотоод шаталтат хөдөлгүүр нь ачааллын хэлбэлзэлд өртөж, гацах, хүчтэй чичиргээ үүсгэдэг.
Дуу намсгагч буудлага	Яндангийн олон талт дахь VTS-ийн гал асаах	Нэвчилттэй цилиндрт агаарын түлшний хольц бүрэн шатдаггүй. Үүний үр дүнд үлдсэн түлш нь халуун яндангийн суваг руу орж, гал авалцдаг.
Оролтонд орж байна	агаарын түлшний хольц нь олон талт болон хүлээн авагч руу буцаж ирдэг	Хэрэв оролтын хавхлага шатаж, хордвол шахалтын үед хольцын нэг хэсэг нь оролтын хүлээн авагч руу буцаж очдог бөгөөд оч өгөх үед шатдаг.

Хавхлага шатсан тул битүүмжлэлийг хангах боломжгүй болсон

Дээр дурдсан шинж тэмдгүүдээр та дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн хавхлагууд шатсан болохыг олж мэдэх боломжтой. Хэд хэдэн шинж тэмдгүүдийн хослол нь үүнийг илүү өндөр магадлалтайг харуулж байна. Хавхлагыг хаах үед нягт таарах ёстой суудал нь шатаж болно, гэхдээ энэ нь бага тохиолддог эвдрэл юм.

Хэрэв шинж тэмдгүүд нь хавхлагт хагарал байгаа эсвэл хавхлагын суудал шатсан болохыг харуулж байгаа бол эвдрэлийн шалтгааныг зөвхөн бүрэн оношлох, алдааг олж засварлах замаар найдвартай тогтоох боломжтой. Засвар хийхийн тулд ямар ч байсан та цилиндрийн толгойг салгаж, дараа нь бүтэлгүйтсэн хэсгүүдийг солих хэрэгтэй болно.

Асуудлыг засах зардал

Та дотоодын автомашины хавхлагыг хамгийн бага зардлаар сольж, хавхлага өөрөө, цилиндрийн толгойн шинэ жийргэвч, зуурмаг, антифриз зэрэгт 1000 орчим рубль зарцуулж болно. Гэхдээ ихэвчлэн бүх зүйл нэг шаталтаар дуусдаггүй: хэт халалтын улмаас гажигтай цилиндрийн толгойг тээрэмдэх, солих, хавхлагын суудлыг эргүүлэх шаардлагатай байж болно. Хавчих хавхлага нь camshaft камерыг хөгжүүлэхэд хүргэдэг.

Үйлчилгээний станц дээр тэд нэг хавхлагыг солих дургүй байдаг бөгөөд цилиндрийн толгойн бүрэн засвар үйлчилгээ, засвар үйлчилгээ нь VAZ-ийн хувьд 5-10 мянган рубльээс эхэлдэг - орчин үеийн гадаадын автомашины хувьд хэдэн арван мянга хүртэл байдаг.

Шатсан хавхлагыг сольж, цилиндрийн толгойг зассаны дараа шаталтын үндсэн шалтгааныг арилгах нь чухал юм. Хэрэв энэ нь хийгдээгүй бол удалгүй хэсэг дахин бүтэлгүйтэх болно!

Хөдөлгүүрийн хавхлагууд яагаад шатдаг вэ?

Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн хавхлага юунаас болж шатдаг вэ? цаад шалтгаан нь шатаах камер дахь температурын горимыг зөрчих. Үүний үр дүнд хэсэг нь хэт халалтанд өртөж, метал хайлж эхэлдэг, эсвэл эсрэгээрээ илүү хэврэг, сүйрч, хагардаг. Хавхлагын жижиг согог хүртэл аажмаар хөгжиж, улмаар цаг хугацааны явцад ашиглах боломжгүй болдог.

Машин дээрх хавхлагууд яагаад шатдаг 6 үндсэн шалтгаан байдаг.

1. Муу холимог. Шатамхай агаарын хольц нь ердийнхөөс (стехиометрийн) илүү удаан шатдаг бөгөөд түүний нэг хэсэг нь шаталтын камераас гарах үед шатдаг тул утааны яндангийн дулааны ачаалал нэмэгддэг. Яндангийн хавхлага яагаад шатаж байгаа шалтгаан нь ихэвчлэн туранхай хольц эсвэл дараагийн асуудалд оршдог.
2. Буруу гал асаах цаг. Түлшний октаны тоо өндөр байх тусам жигд, удаан шатдаг тул октан нэмэгдэх тусам гал асаах хугацааг нэмэгдүүлэх шаардлагатай болдог. Хожуу гал асаах үед хольц нь яндангийн сувагт аль хэдийн шатаж, хавхлагыг хэт халдаг. Эрт бензин нь дутуу гал авалцаж, цочрол ачаалал, хэт халалт гарч ирдэг.
3. хөө тортог. Хаах үед хавхлага нь илүүдэл дулааныг зайлуулахад оролцдог суудлын эсрэг сайн тохирдог. Тэдний гадаргуу дээр тортог үүссэнээр дулаан дамжуулалт мэдэгдэхүйц мууддаг. Зөвхөн хүзүүгээр хөргөх нь тийм ч үр дүнтэй биш юм. Үүнээс гадна давхарга нь хавхлагыг бүрэн хаахаас сэргийлж, шатаж буй хольц нь оролт эсвэл яндангийн олон талт руу орж, хэт халалтыг нэмэгдүүлнэ.
4. Хавхлагын завсарлага буруу. Хүйтэн хөдөлгүүрт хавхлагын өргөгч ба тэнхлэгийн хазгай хоёрын хооронд зай байдаг бөгөөд энэ нь метал тэлэлтийн зах юм. Үүнийг шаардлагатай зузаантай угаагч эсвэл аяга ашиглан гараар эсвэл гидравлик компенсатороор автоматаар тохируулж болно. Гидравлик компенсаторын буруу тохируулга эсвэл элэгдэлд орсон тохиолдолд уг хэсэг нь буруу байрлалтай байна. Хавхлагыг хавчих үед энэ нь бүрэн хаагдах боломжгүй, шатаж буй хольц нь суудал болон суудлын хоорондох завсарт орж, тэдгээрийг хэт халахад хүргэдэг. Хэрэв оролтын хавхлага шатсан бол үүний шалтгаан нь ихэвчлэн хавчих эсвэл түүний гадаргуу дээр түгжихээс сэргийлдэг хуримтлалд оршдог.
5. Хөргөлтийн системийн асуудал. Хэрэв цилиндрийн толгой дахь хөргөлтийн бодисын эргэлт эвдэрсэн эсвэл антифриз нь дулааныг арилгахад зүгээр л дийлэхгүй бол толгойн хэсгүүд хэт халж, хавхлагууд болон тэдгээрийн суудал нь шатаж болзошгүй.
6. Шатахууны буруу тун. Дизель хөдөлгүүрт түлшний буруу тунгаас үүдэлтэй хэт их дулааны ачааллын улмаас хавхлагын шаталт үүсдэг. Үүний шалтгаан нь тарилгын насос эсвэл түлшний форсункийн буруу ажиллагаа байж болно.

Яндангийн хавхлага шатсан

Хавхлага, суудал дээрх нүүрстөрөгчийн хуримтлал нь шатахад хүргэдэг

Дээр дурдсан зүйлсээс харахад аль хавхлагууд илүү их шатдаг болохыг бид дүгнэж болно - яндангийн хавхлага. Нэгдүгээрт, тэдгээр нь жижиг хэмжээтэй тул илүү хурдан халдаг. Хоёрдугаарт, тэднээр дамжуулан халуун яндангийн хий ялгардаг. Оролтын хавхлагууд нь агаар-түлшний хольц эсвэл цэвэр агаараар (шууд шахах хөдөлгүүр дээр) байнга хөргөдөг тул дулааны ачаалал багатай байдаг.

Бензин хөдөлгүүрийн хавхлагууд юунаас болж шатдаг вэ?

"Яагаад бензин хөдөлгүүр дээр яндангийн хавхлага шатсан бэ?" Гэсэн асуултын хариулт. Өмнөх хэсгийн 1-5 дахь хэсэгт (холимог, гал асаах, нүүрстөрөгчийн хуримтлал, цоорхой ба хөргөлт) олж болно. Үүний зэрэгцээ, дөрөв дэх шалтгаан нь DVSm-д хамгийн их хамааралтай бөгөөд дулааны цоорхойг гараар тохируулах боломжтой байдаг. Гидравлик өргөгчтэй хавхлагууд шатаж байна уу? Энэ нь бас тохиолддог, гэхдээ ихэнхдээ автомат компенсаторын хяналтаас гадуур шалтгаанаар - тэд өөрсдөө бүтэлгүйтэх нь ховор байдаг.

8 хавхлагатай VAZ ICE-д хавхлага шатаж байгаа хамгийн түгээмэл шалтгаан нь цаг тухайд нь хийгдээгүй эсвэл шаардлага хангаагүй цэвэрлэгээний тохируулга юм. VAZ 2108 ба VAZ 2111-д суурилуулсан хуучин хөдөлгүүрүүдэд тохируулгын интервал богиноссон тул асуудал илүү олон удаа илэрдэг. Калина, Грант, Дацун хотод суурилуулсан 1186 цувралын ICE дээр ShPG-ийг сайжруулснаар интервал нэмэгдэж байгаа нь арай бага тод харагдаж байна. Гэсэн хэдий ч хавхлага чимхэх нь хэрэглээний хавхлага шатаж буй гол шалтгаануудын нэг юм. Энэ нь зөвхөн VAZ-д хамаарахгүй.

Баримт нь суудал суулт, хавхлагууд нь аажмаар өөрөө нунтаглаж, тэнхлэгээ тойрон чөлөөтэй эргэлддэг тул аажмаар дээшилдэг. Үүний үр дүнд түлхэгч ба эксцентрик камерын хоорондох зай багасч, тохируулга алдагдана.

Яндангийн нүхийг хэт халахад хүргэдэг туранхай хольц нь гидравлик бүхий бензин хөдөлгүүрийн шаталтын гол шалтгаан болдог. Гэхдээ буруу гал асаах, цилиндрийн толгойн хэт халалт нь хавхлагын тохируулгын механизмаас үл хамааран бүх хөдөлгүүрт адилхан тохиолддог.

HBO суулгасны дараа хавхлагууд яагаад шатдаг вэ?

Хийн хавхлага шатаж байгаа гол шалтгаан нь HBO-ийн дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн буруу тохируулга. Хийн түлш нь бензинээс октаны тоогоор ялгаатай: пропан-бутан нь ихэвчлэн 100 нэгж октантай, метан нь 110 нэгжтэй байдаг. Хэрвээ бензинд тохируулсан гал асаах 92 эсвэл 95 - холимог байх болно яндангийн хоолойд аль хэдийн шатаж байна.

HBO (ялангуяа метан) суурилуулахдаа хийн дээр жолоодох үед оч гарах мөчийг засахын тулд UOZ вариаторыг суулгахаа мартуузай! Эсвэл "хийн-бензин" хоёр горимт програм хангамжийг суулгаарай. Анх HBO-той (Lada Vesta CNG гэх мэт) ирдэг машинуудад ийм програм хангамжийг үйлдвэрээс суулгасан бөгөөд бусад загваруудын хувьд ижил төстэй програм хангамжийг чип тааруулах мэргэжилтнүүд бүтээдэг.

Хоёр дахь нийтлэг шалтгаан нь хавхлагууд хийнээс шатдаг туранхай хольцын ажиллагаа. Туранхай хольц нь гал авалцаж, илүү удаан шатаж, яндангийн сувагт аль хэдийн шатаж, улмаар хавхлага болон түүний суудал хэт халах болно.

Ямар ч HBO-д тааруулах шаардлагатай. 1-ээс 3-р үеийн системүүдэд энэ нь чухал юм хурдны хайрцгийг зөв тохируулах, мөн 4 ба түүнээс хойшхи өдөр - тарилгын засварыг тохируулах хийн ECU дахь бензинтэй харьцуулахад. Хэрэв та системийг буруу тохируулсан эсвэл эдийн засгийн үүднээс санаатайгаар "боомилсон" бол энэ нь ядрахад хүргэдэг.

Орчин үеийн хөдөлгүүрийн хийн хэрэглээ нь бензинд 1: 1 байж болохгүй. Тэдний илчлэгийн үнэ цэнэ нь харьцуулж болохуйц (40-45 кЖ / г дотор), харин пропан-бутаны нягтрал 15-25% -иар бага (500-600 г/л-ээс 700-800 г/л). Тиймээс ердийн баяжуулсан хольц дээрх хийн хэрэглээ нь бензинээс илүү байх ёстой!

Бензиний нэгэн адил LPG-тэй дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн хавхлагын шаталтын нийтлэг шалтгаан нь цэвэрлэгээний буруу тохируулга, хөө тортогтой коксжих, хөргөлтийн асуудал байж болно. Тиймээс, шатсан хавхлагатай моторын алдааг олж засварлахдаа эдгээр асуудал байхгүй эсэхийг шалгах хэрэгтэй.

Хийн дээр ажилладаг хавхлагуудыг гараар тохируулдаг моторуудад цоорхойг тохируулахдаа +0,05 мм-ийн нэмэлт өөрчлөлт оруулах нь зүйтэй. Жишээлбэл, 8 хавхлагатай ICE VAZ-ийн хувьд ердийн оролтын зай нь 0,15-0,25 мм, яндангийн зай нь 0,3-0,4 мм байдаг боловч хий дээр тэдгээрийг 0,2-0,3 мм-ээр, суллахын тулд 0,35-0,45 мм болгон шилжүүлэх шаардлагатай. .

Дизель хавхлагууд яагаад шатдаг вэ?

Дизель хавхлагууд шатдаг шалтгаан нь бензин ICE-ээс ялгаатай. Тэдгээр нь оч асаадаггүй бөгөөд туранхай хольц нь хэвийн үйл ажиллагааны шинж тэмдэг юм, учир нь дизель түлшийг бүрэн шатаахын тулд агаарыг үргэлж илүүдэл хэмжээгээр нийлүүлэх ёстой. Дизель хөдөлгүүртэй машин дээр хавхлагууд шатдаг нийтлэг шалтгаанууд нь:

• цилиндрт түлшийг хэт эрт шахах;
• шахах шахуурга эсвэл халих хошууны хэт их даралтын улмаас хольцыг дахин баяжуулах;
• дулааны цоорхойг буруу тохируулах эсвэл гидравлик өргөгчийг эвдэх;
• антифризийн эргэлтийг зөрчсөн эсвэл түүний шинж чанар муудсаны улмаас цилиндрийн толгойн хэт халалт.

Ихэнх тохиолдолд дизель хөдөлгүүр дээрх хавхлага нь дээрх шалтгааны улмаас яг шатдаг. Механик шахах насос бүхий хуучин ICE дээр түлшний нийлүүлэлтийн мөчийг хянадаг насосны таймер (урьдчилсан машин) эвдэрсэний улмаас эрт тарилга үүсч болно. Common Rail системтэй орчин үеийн ICE-д хавхлагын шаталтын шалтгаан нь тарилга хийх мөчийг буруу тодорхойлсон мэдрэгч, нормоос хэтрүүлэн түлш асгаж буй хуучирсан хушуу байж болно.

Дизель түлшээр ажилладаг автомашины дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн хавхлагууд шатаж байгаа шалтгаан нь агаарын шүүлтүүр ба хөргөгч (турбодизель дээр) -тэй холбоотой асуудал байж болно. Битүү шүүлтүүр нь агаарын урсгалыг хязгаарладаг тул тогтмол нийлүүлэлтийн эзэлхүүнтэй харьцангуй их хэмжээний түлш байдаг. Хэт халсан (жишээлбэл, бохирдлын улмаас) хөргөгч нь ижил төстэй үйлдэл хийдэг. Энэ нь агаарыг хэвийн хөргөж чадахгүй, үр дүнд нь халаах үед тэлэлтээс авах шаардлагатай даралтыг бий болгодог ч агаар нь нормтой харьцуулахад массын дутагдалтай байдаг тул доторх хүчилтөрөгчийн хэмжээ хангалтгүй болж хувирдаг. Энэ хоёр хүчин зүйл нь хольцыг хэт баяжуулахад хүргэдэг бөгөөд энэ нь дизель хөдөлгүүрт хавхлагыг шатаахад хүргэдэг.

Цилиндрийн толгойг салгахгүйгээр шатсан хавхлагыг хэрхэн тодорхойлох вэ

Ухаалаг утсанд холбогдсон дурангаар хавхлагыг шалгах

Моторыг задлахгүйгээр өндөр нарийвчлалтайгаар шатсан хавхлагыг тодорхойлох хоёр үндсэн арга байдаг.

• шахалтын хэмжилт;
• дурангаар харааны үзлэг хийх.

хавхлагууд шатсан гэдгийг ойлгохын тулд та эдгээр үйлдлүүдийг өөрөө хийх эсвэл автомашины засварын газартай холбоо барьж болно. Компрессометр шиг төсвийн дуран нь 500-1000 рубль болно. Үйлчилгээний станц дээр оношилгоо болон мастерт ойролцоогоор ижил хэмжээний мөнгө авна. Ухаалаг утас, таблет эсвэл зөөврийн компьютерт холбогдсон дурангаар үзлэг хийх нь гэмтсэн хавхлагыг тодорхой харах боломжийг олгодог бөгөөд "компрессометр" нь цилиндр дэх даралтын уналтыг харуулах болно.

Шатсан хавхлагыг шалгахын өмнө цоорхойтой холбоотой асуудал байхгүй эсэхийг шалгах хэрэгтэй. Тэдгээрийг зөв тохируулсан байх ёстой, учир нь бүрэн хаагдах боломжгүй бүхэл бүтэн хавчих хавхлага нь шатсантай адил ажилладаг.

Шахалтыг хэмжихийн тулд, ялангуяа электрон тохируулагчтай мотор дээр танд туслах хэрэгтэй, учир нь турших үед дампуурагч бүрэн нээлттэй байх ёстой. Мөн туслах нь асаагуурыг эхлүүлнэ.

Эвдэрсэн цилиндрийг хэрхэн олох вэ

Та шахалтыг хэмжих эсвэл ажиллаж байгаа хөдөлгүүртэй лаанаас утас / ороомогыг салгах замаар шатсан хавхлагатай цилиндрийг тодорхойлж болно. Бензин хөдөлгүүрт шатсан хавхлагыг дуугаар хэрхэн шалгах вэ:

Шатсан хавхлагатай цилиндрийг тодорхойлох

1. Хөдөлгүүрийг асааж, дулаацуулж, бүрээсийг нээнэ үү.
2. 1-р цилиндрийн лаанаас утас эсвэл ороомогыг салгана.
3. Моторын дуу өөрчлөгдсөн, чичиргээ ихэссэн эсэхийг сонс.
4. Утас эсвэл ороомогыг байрандаа буцааж, ажлын өөрчлөлтийг дахин сонсоорой.
5. Цилиндрүүдийн үлдсэн хэсэгт 2-4-р алхамуудыг давтана.

Цилиндр нь даралтыг зөв барьж байвал унтрах үед дотоод шаталтат хөдөлгүүр муудаж, гурав дахин нэмэгдэж, сэгсэрч, холбогдсон үед ажил хэвийн байдалдаа ордог. Гэхдээ хавхлага шатсан бол цилиндр нь ажилд бүрэн оролцдоггүй тул лааг салгаж, холбосны дараа моторын дуу чимээ, чичиргээ өөрчлөгдөхгүй.

Дизель түлшний хувьд оч залгуур байхгүй тул зөвхөн шахалтын хэмжигчтэй сонголт байдаг. Гэмтэлтэй хавхлагатай цилиндрт даралт нь бусадтай харьцуулахад ойролцоогоор 3 (ба түүнээс дээш) атм бага байх болно..

Асуудал юу болохыг яаж тодорхойлох вэ

Дурангийн тусламжтайгаар шатсан хавхлагыг таних боломжтой тул боломжтой бол энэ сонголтыг сонгох нь дээр. Шалгалтын хувьд танд хэрэгтэй:

Дурангаас авсан зураг дээрх хавхлага шатсан байна

1. "Дуран дуран" -ыг зөөврийн компьютер эсвэл ухаалаг гар утсанд холбож, зургийг дэлгэцэн дээр харуул.
2. Камер дээр толин тусгалын хавсралт тавь (хэрэв "дурангийн дуран" нь удирдлагатай толгойтой бол сонголттой).
3. Лаагаа тайлж, цооногоор цилиндрт "дуран" хийнэ.
4. Хавхлагыг согогтой эсэхийг шалгана.
5. Цилиндр бүрийн хувьд 3-4-р алхамуудыг давтана.

Шахалтын хэмжүүрээр шалгах нь хавхлага шатаах үед даралт юу болохыг ойлгоход суурилдаг. Халаасан бензин дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн хувьд шахалтын харьцаанаас хамааран хэвийн шахалт нь 10-15 бар буюу атмосфер (1-1,5 МПа) байна. Дизель цилиндр дэх даралт нь 20-30 бар буюу атм байна. (2–3 МПа)Тиймээс үүнийг шалгахын тулд илүү өргөн хүрээтэй даралт хэмжигчтэй төхөөрөмж хэрэгтэй.

Даралт хэмжигч ашиглан хавхлага шатсан эсэхийг хэрхэн тодорхойлохыг доорх зааварт заасан болно. Шахалтын хэмжүүрийн үзүүр нь утасгүй, харин резинэн конустай бол туслах шаардлагатай болно.

Шатсан хавхлагыг шахалтын хэмжигчээр шалгах журам:

1. Цилиндрийн толгойноос оч залгуурыг (бензин хөдөлгүүр дээр), гэрэлтүүлэгч залгуур эсвэл форсункийг (дизель хөдөлгүүр дээр) салга. угсрах явцад төөрөгдүүлэхгүйн тулд оч залгуурын утас эсвэл ороомог дугаарлана.
2. Түлшний хангамжийг хааж, жишээлбэл, түлшний насосыг унтрааж (та гал хамгаалагчийг салгаж болно) эсвэл тарилгын насосны шугамыг салгах замаар.
3. "Компрессометр" -ийг 1-р цилиндрийн нүхэнд шургуулж эсвэл нүхэнд конусаар сайтар дар.
4. Цилиндрийг агаараар зохих ёсоор дүүргэхийн тулд хийн дөрөөг шалан дээр дарж байхад туслах ажилтан хөдөлгүүрийг асаагуураар 5 секундын турш эргүүлээрэй.
5. Даралт хэмжигчний заалтыг тэмдэглэж, дотоод шаталтат хөдөлгүүрийнхээ ердийн үзүүлэлттэй харьцуулна уу.
6. "Компрессометр" -ийг даралтыг бууруулж тэглэ.
7. Үлдсэн цилиндр бүрийн хувьд 3-6-р алхамуудыг давтана.

Утас ба конус хушуу бүхий бензин "компрессометр"

70 бар хүртэлх хэмжүүр бүхий дизель "компрессометр"

Шахалтын хэмжилт хийсний дараа цилиндр бүрийн төхөөрөмжийн уншилтыг харьцуулна. Өөр өөр дотоод шаталтат хөдөлгүүрүүдийн хэвийн утгыг дээр дурдсан бөгөөд цилиндр дээрх тархалт нь 1 бар эсвэл атм дотор байх ёстой. (0,1 МПа). Шатах шинж тэмдэг нь мэдэгдэхүйц (3 атм ба түүнээс дээш) даралтын уналт юм.

Шатсан хавхлага нь үргэлж нам даралтын буруутан биш юм. Муу шахалт нь гацсан, элэгдэж, хугарсан цагираг, цилиндрийн хананы хэт элэгдэл, поршений гэмтэл зэргээс шалтгаалж болно. Цилиндр рүү 10 мл орчим хөдөлгүүрийн тос шахаж, шахалтыг дахин хэмжих замаар шатсан хавхлага ийм үйлдэл хийдэг гэдгийг та ойлгож болно. Хэрэв энэ нь нэмэгдсэн бол - цагираг эсвэл цилиндрийн элэгдлийн асуудал, хэрэв өөрчлөгдөөгүй бол хавхлага нь шаталтын улмаас даралтыг барьдаггүй.

Хэрэв поршений шатсан эсвэл дэлбэрснээс болж тэнд байхгүй бол тос нь шахалтыг нэмэгдүүлэхэд тус болохгүй - шинж тэмдгүүд нь хавхлага шатахтай ижил байх болно. Та поршений бүрэн бүтэн байдлыг дурангаар эсвэл лааны худгийн дундуур урт нимгэн саваагаар мэдрэх замаар ялгахгүйгээр шалгаж болно.

Та шатсан хавхлагатай жолоодож чадах уу?

Шинж тэмдгүүдийн дагуу машин нь хавхлагатай холбоотой асуудалтай болохыг тогтоож, сонирхож буй хүмүүсийн хувьд: хавхлага шатсан бол жолоодох боломжтой юу? - Хариулт нь нэн даруй: энэ нь маш их хүсээгүй, энэ нь нэмэлт зардалд хүргэж болзошгүй юм. Хэрэв хавхлага үнэхээр шатсан бол үр дагавар нь моторт гамшигт хүргэж болзошгүй юм.

• нурж буй хавхлагын хэсгүүд нь поршений болон цилиндрийн толгойг гэмтээж, цилиндрийн ханыг хуулж, цагирагыг хугалах;
• оролтын хавхлага шатах үед хүлээн авагч руу орох агаарын түлшний хольц нь тэнд дүрэлзэж, эвдэрч болзошгүй (ялангуяа хуванцар хүлээн авагчийн хувьд үнэн);
• шатаж буй хольц нь гоожиж буй хавхлагыг нэвтлэх нь олон талт, яндангийн хоолой, жийргэвчийг хэт халахад хүргэдэг бөгөөд энэ нь яндангийн хэсгүүдийг шатаахад хүргэдэг;
• цилиндрт хэвийн шатдаггүй хольц нь яндан дахь шатаж, катализатор, хүчилтөрөгчийн мэдрэгчийг гэмтээдэг;
• орон нутгийн хэт халалтаас болж цилиндрийн толгой нь хүргэж болзошгүй тул засвар хийх эсвэл бүр солих үед тээрэмдэх шаардлагатай болно.

Шатсан хавхлагаас хэрхэн зайлсхийх вэ

• Лаа дээр нүүрстөрөгчийн хуримтлал байгаа эсэхийг үе үе шалгаж, хольц үүсэх чанарыг хянах. Хэрэв энэ нь цагаан өнгөтэй бол хольц нь муу бөгөөд үүнийг тохируулах шаардлагатай.
• Машины дүрэмд заасан оч залгуурыг солих интервалыг ажиглаарай.
• хий дээр жолоодох үед хавхлагын зайг хэмжих интервалыг багасгах. Тэдгээрийг 10 мянган км тутамд (тос солих бүрт) шалгаж, шаардлагатай бол тохируулна уу.
• Үйлдвэрлэгчийн санал болгосон октаны зэрэглэлээр цэнэглэ.
• хийн дээр жолоодохдоо UOZ вариатор эсвэл хийн-бензин ECU-ийн хос горимын програм хангамжийг ашиглана уу.
• Машин үйлдвэрлэгчээс санал болгосон хүлцэл бүхий бүтээгдэхүүнийг ашиглан тосыг цаг тухайд нь солино.
• Антифризийг 3 жил тутамд эсвэл 40-50 мянган км-ийн дараа сольж, шинж чанар нь муудахаас сэргийлж, сав дахь түвшин, жолоодох үед температурыг хянах.
• Багажны самбар дээр "Хөдөлгүүрийг шалгах" мэдэгдэл гарч ирэхэд OBD-2 ашиглан хөдөлгүүрийг оношилж, алдааг хурдан олж засварлана.

Эдгээр зөвлөмжийг дагаж мөрдвөл та моторын ашиглалтын хугацааг уртасгах болно, учир нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн хавхлагыг солихоос илүү шатаахаас урьдчилан сэргийлэх нь илүү хялбар бөгөөд хямд байдаг. VAZ-ийн хувьд задлахдаа "амьд" толгойг хямд үнээр худалдаж авах боломж байдаг, гэхдээ гадаадын автомашинд ашигласан хэсэг ч гэсэн таны хэтэвчийг цохих боломжтой.