Дизель хөдөлгүүр яагаад илүү хэмнэлттэй байдаг вэ?
Ийм түлшний хөдөлгүүрүүд нь термодинамиктай хамгийн тохиромжтой Карногийн мөчлөгт ойр байдаг.
Дизель машиныг ихэвчлэн прагматикууд худалдаж авдаг. Эдгээр нь худалдан авах явцад биш, харин урт хугацааны ашиглалтын явцад түлшний зардлыг бууруулах замаар хэмнэхийг хүсдэг хүмүүс юм. Бусад бүх зүйл тэнцүү, дизель түлш үргэлж бага бензин зарцуулдаг. Гэхдээ яагаад?
Хэрэв бид ижил төстэй шинж чанартай бензин, дизель хөдөлгүүртэй ижил машиныг авбал сүүлийнх нь үргэлж 2-3 литр, эсвэл бүр 5 км-т 100 хүртэл (эзэлхүүн, чадлаас хамаарч) бага түлш зарцуулдаг. Үүнд хэн нэгэн эргэлзэх магадлал багатай (машины үнэ, засвар үйлчилгээний зардлыг тооцдоггүй). Энэ бол энгийн загвар юм.
Дизель хөдөлгүүрийн нууц юу вэ? Нюансыг ойлгохын тулд дизель хөдөлгүүрийн дизайн, термодинамикийн хуулиудад хандах хэрэгтэй. Энд хэд хэдэн ялгаатай талууд байдаг. Дизель хөдөлгүүр нь өөрөө бензинээс ялгаатай термодинамикийн мөчлөгтэй бөгөөд энэ нь Францын физикч, инженер Сади Карногийн хамгийн тохиромжтой мөчлөгтэй аль болох ойрхон байдаг. Дизель хөдөлгүүрийн үр ашиг ихэвчлэн илүү өндөр байдаг.
Дизель хөдөлгүүрийн цилиндр дэх түлшний гал асаах нь оч залгуураас гарсан оч биш, харин шахалтын улмаас үүсдэг. Хэрэв ихэнх бензин хөдөлгүүрт шахалтын харьцаа 8,0-аас 12,0 хүртэл байвал дизель хөдөлгүүрийн хувьд 12,0-16,0 ба түүнээс дээш байна. Термодинамикаас харахад шахалтын харьцаа өндөр байх тусам үр ашиг өндөр болно. Цилиндрүүд нь агаарын түлшний хольцыг шахдаггүй, харин зөвхөн агаарыг шахдаг. Шатахууны шахалт нь поршений дээд үхсэн цэгийг өнгөрсний дараа бараг тэр даруй тохиолддог - гал асаахтай зэрэгцэн.
Ерөнхийдөө дизель хөдөлгүүрт тохируулагч хавхлага байдаггүй (гэхдээ үл хамаарах зүйлүүд байдаг, ялангуяа саяхан). Энэ нь цилиндрт орох агаарын алдагдлыг мэдэгдэхүйц бууруулдаг. Энэ хавхлага нь ихэнх бензин хөдөлгүүрт шаардлагатай байдаг. энэ нь ашиглалтын явцад эрчим хүч зарцуулдаг. Хэрэв тохируулагч хавхлага хэсэгчлэн хаагдсан бол агаар дамжуулах системд нэмэлт эсэргүүцэл үүсдэг. Дизель хөдөлгүүрт ихэвчлэн ийм асуудал гардаггүй. Нэмж дурдахад орчин үеийн дизель хөдөлгүүрийг турбингүйгээр төсөөлөхийн аргагүй юм.
Эцэст нь дизель хөдөлгүүрийн үр ашиг нь түлшний өөрийнх нь шинж чанараас ихээхэн хамаардаг. Эхэндээ энэ нь шаталтын үр ашиг өндөртэй байдаг. Дизель түлш нь бензинээс илүү нягт байдаг - шатаах үед дунджаар 15% илүү эрчим хүч өгдөг. Дизель түлш нь бензинээс ялгаатай нь (агаартай 11:1-ээс 18:1 харьцаатай байх шаардлагатай) агаартай бараг ямар ч харьцаатай шатдаг. Дизель хөдөлгүүр нь цилиндр-поршений бүлэг, тахир гол, тосны шахуургын үрэлтийн хүчийг даван туулахад шаардагдах хэмжээний түлш шахдаг. Практикт энэ нь сул зогсолтын үед түлшний зарцуулалтыг бензинтэй харьцуулахад 2-3 дахин бууруулахад хүргэдэг. Энэ нь мөн үйл ажиллагааны явцад дизель хөдөлгүүрийн сул халалтыг тайлбарлаж байна. Дизель түлш нь дулааны ачаалал багатай байдаг бөгөөд энэ нь илүү урт нөөцтэй, илүү их эргэлттэй байдаг гэсэн үг юм.
Дизель хөдөлгүүртэй автомашин эзэмшигч нь юу олж авдаг вэ? Дунджаар бензин түлшнийхээс (түлшний зарцуулалтын хувьд) 30% илүү хэмнэлттэй байдаг. Хувьсах геометрийн турбочаржер болон нийтлэг төмөр замын системтэй хослуулан энэ нь үнэхээр гайхалтай үр дүнг авчирдаг. Дизель хөдөлгүүртэй автомашин нь бага эргэлтээс хурдацтай явагдаж, хамгийн бага хэмжээний түлш зарцуулдаг. Мэргэжилтнүүд бартаат замын аялалд дуртай, прагматик хүмүүст үүнийг зөвлөж байна. Энэ төрлийн хөдөлгүүрийг бүх дугуйгаар хөтөлдөг кроссоверууд болон ноцтой жийпнүүдэд илүүд үздэг.
