Туршилт: Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D 4WD Intense +
Агуулга
Юуны өмнө манай гэрэл зурагчид ажил дээрээ ядаж л өвөлдөө дургүй байдаг гэдгийг тодруулах хэрэгтэй. Эхлээд машин угаалгын газраас хэдхэн метрийн дараа машинууд бохирдох вий гэж санаа зовж, дараа нь өндөр цасанд алхаж зураг авах шаардлагатай болдог. Гэсэн хэдий ч эцэст нь тэд цагаан өнгөний ялгааг арилгаж, ханын цаас болгон ашигладаг бүх гайхалтай зүйлээ гялалзуулж байгаад сэтгэл дундуур хэвээр байна. Тиймээс тэд үүнээс ухаалгаар зайлсхийж Приморск муж руу явах эсвэл гаражийн байшинг хүчирхийлэх болно. Outlander манай Адриатын тэнгисийн цэнхэр өнгийг харах азтай байсангүй.
Гэсэн хэдий ч "түүний" туршилтын үеэр яг цас орсон нь морьтон бид азтай байсан. Анхны цас орохоос өмнө би шинэ Outlander -т огт хайхрамжгүй хандсан гэдгээ хүлээн зөвшөөрч байна. Тэд сайн жийп машин үйлдвэрлэдэг, техникийн найдвартай байдлын хувьд хамгийн амжилтанд хүрсэн, сүүлийн жилүүдэд тийм ч сайн ажилладаггүйг би туршлагаасаа мэднэ. Гэхдээ гаднах хэлбэр нь тийм ч гайхалтай биш бөгөөд миний өмнөх (том) том масктай хүн миний зүрх сэтгэлд илүү ойр байсныг хүлээн зөвшөөрөхөөс айхгүй байна. Магадгүй арав дахь үеийн Mitsubishi Lancer EVO -той ижил төстэй байдлаас үүдэлтэй юм болов уу? Мэдээжийн хэрэг.
Зарчмын хувьд шинээр ирсэн хүнд юу ч дутагдахгүй: аэродинамик нь долоон хувиар илүү, дизайны онцлог нь орчин үеийн дизайны чиг хандлагатай нийцэж байгаа боловч туршилтын явцад манангийн гэрлийг дэмждэг орчин үеийн чиг хандлага нь өдрийн цагаар ажилладаг гэрлэн дохионы үүргийг гүйцэтгэжээ. тэр үед арын гэрэл байхгүй байсан. асдаг. Ксенон гэрэл нь хонгил, харанхуй шөнийг илүү сайн харагдуулж, зогсоолын мэдрэгч байхгүйгээс үүдэн машины зогсоолоос айдаг, учир нь Outlander нь хэмжээ, хэлбэрээрээ сайн ил тод байдгаас илүү юм. Арын харах камер нь тусалдаг боловч энэ нь хангалтгүй юм.
Лхагва гаригийн өглөө би цагаан гадаргууг долоо хоногт гурав дахь удаагаа цэвэрлэж байхдаа (худалдагч нар ирээдүйн эздэд дээврийг цэвэрлэхэд хэцүү, зөвхөн байшингийн шүүрээр хийдэг гэж хэлдэг гэдэгт би итгэлгүй байна. өвдөөгүй). (Илүү ил тод байх, нэвтрэх, гарахад хялбар байхын тулд аюулгүй байдлын талаар юу ч итгэхгүй байх нь эерэг үр дагавар авчрах болно) Ухаалаг түлхүүр эсвэл төвийн түгжээний хариу бага байгаа талаар би бас санаа зовж байсан. Хэрэв та баруун хүрэмнийхээ халаасанд түлхүүртэй байсан бол (энэ нь ихэвчлэн баруун гартай хүмүүст тохиолддог) бөгөөд дэгээгээ зүүн гараараа атгадаг байсан бол уг систем нь өмсөгч эсвэл хэрэглэгчийн санааг илрүүлдэггүй байв. Баруун талыг хаалган дээр ойртуулах нь энэ асуудлыг шийдсэн боловч үл нийцэх, бүр дутуу хийсэн ажлын ул мөр үлдээсэн хэвээр байна.
Жолооны ард сууснаар та шаргуу цэвэрлэгээгээ мартаж, ажилдаа явахад таатай байх болно. Цасан баазыг бүх дугуйгаар хөтөлдөг хурдны хайрцгийн 4WD Eco, 4WD Auto, 4WD Lock гэсэн гурван горимыг турших зорилгоор бүтээжээ. Эхний програм нь түлш бага зарцуулдаг бол хоёр дахь програм нь аюулгүйгээр эхлүүлэх баталгаатай арга юм. Ялангуяа ESP тогтворжуулах системтэй. Тэр үед Outlander жолоочийн алдааг маш хурдан засч, өөрөө өөрийгөө эвдэх булангийн хэтрүүлэгтэйгээр та "мушгирах" арын хэсэг гэхээсээ илүү "гүйж байгаа" урд хэсэгтэй илүү ажиллах хэрэгтэй болно гэдгийг шууд анзаарах болно. Товчхондоо: хамгийн түрүүнд аюулгүй байдал.
мэдээлэл Авто дэлгүүрт бид илүү эрч хүчтэй жолооч нар юм, тиймээс бид удалгүй тогтворжуулах системийг унтраасан. Эхэндээ бид цахилгаан станцын үндсэн хөтөлбөрүүдэд илүү их сэтгэл дундуур байсан, учир нь 2,2 литрийн шууд шахалттай турбо дизель бүхий хүнд жин нь хурдыг тодорхойлдог байсан бөгөөд арын хэсэг нь хуулийг батлах хүртлээ урд талыг нь хичээнгүйлэн дагаж байв. . байнгын дөрвөн дугуйгаар хөтлөгчтэй (4WD түгжээ). Бага зэрэг тохируулагч нь арын дугуй нь электрон удирдлагатай шүүрч авах замаар жолоочийн баяр баясгалангийн үүргийг гүйцэтгэхэд хүргэсэн бөгөөд бидний уруул дээрх инээмсэглэл минут тутамд улам өргөжиж байв.
Тухайн үед цахилгаан удирдлагатай жолоодлогын систем (энэ нь шинэ юм!) илүү итгэл үнэмшилтэй ажиллаж байсан, учир нь эргүүлэх хүч нь замын овойлттой хослуулан жолоодлогын үндсэн хөтөлбөрүүд шиг жолоочийн гарт тийм ч их шилждэггүй байв. хоёр дахь араа залгагдсан. удалгүй гуравны нэгээр солигдсон. Тийм ээ, хангалттай эргүүлэх момент. Тиймээс уулын эргэлдсэн замын орой руу явах таашаал ядаж манай дөрөвт байсан бөгөөд буух нь их масстай байсан тул илүү болгоомжтой, бүр гарт баригдсан гэж хэлж болно. Жолооны өндөр байрлал нь замын хажуугийн суваг болгоны гүнийг хардаг ийм сайхан онцлогтой бөгөөд би тэнд байхыг үнэхээр хүсээгүй.
Хэрэв илүү найдвартай худалдагч нар тэгж бодож байсан бол (санаагүйгээр?) хууран мэхэлсэн гэсэн өмнөх мэдэгдлийг няцаасандаа харамсаж байна. Зөрчлийн ирмэг дээр машин жолоодох тухай энэ тайлбар нь утгагүй гэж та юу хэлэх вэ? Хэрэв илүү туршлагатай, зоригтой (зүгээр дээ, хэрэв та биднийг галзуу гэж хэлвэл бид уурлахгүй) ийм хатуу ширүүн нөхцөл байдлыг мэдэж, таашааж чаддаг бол "энгийн" хэрэглэгчид дугуй, жолоодлогод юу болж байгааг хурдан мэдрэх болно. дугуй, хөтлөгч г.м наалдацын хязгаарт. Эсвэл өөрөөр хэлбэл: аюулгүй байхаа больсон үед та мэдрэх болно. Та зөв хариулсан эсэх нь өөр түүх юм.
Гурав дахь эгнээнд хоёроос илүү сэлбэг суудалтай бол бид хоёр дахь эгнээний 25см уртааш офсетыг өмнөх хувилбараасаа 591см -ээр сольж өгөх нь ашигтай гэж үзэж байна. Богино хугацааны XNUMX литрийн гутал нь илүү ашигтай бөгөөд арын суудлыг нугалахад бид хавтгай ёроолтой, нэлээд жижиг хадгалах тасалгаатай болно.
Зарим автомашины нэгэн адил (би илүү их бичих үү?) Японы автомашинуудын хувьд Outlander нь өндөр жолооч нарт тохиромжгүй байдаг. жижиг 4,655 метрийн өндөрт 1,680 метр урттай машины хувьд энэ нь тийм ч өргөн биш гэж маргах нь хачирхалтай сонсогдож байна, надад итгээрэй. Хяналт тав тухтай, баруун гар талын зорчигчийн өвдөг хангалттай ойрхон байвал (би үүнийг бичих ёсгүй) манай ахмад хамт олон үүнд баярлаагүй нь надад үнэхээр таалагдаж байна.
Хурдны хайрцаг нь зургаан шатлалт, тохь тухтай жолоодох хангалттай нарийвчлалтай бөгөөд хөдөлгүүр нь өмнөхөөсөө 27 морины хүчтэй ч гэсэн Mitsubishi-ийн хөнгөн жийптэй машиныг хангалттай сайн зохицуулдаг. Тийм ээ, та дөрвөн дугуйгаар хөтөлдөг ч гэсэн энэ нь ууланд авирахад зориулагдаагүй болно, учир нь дугуй нь чирэх коэффициент багатай тул нурангийг хазахаас илүү асфальтыг энхрийлдэг. Цахилгаан багатай боловч цэвэр дизель технологийн ачаар бохирдол багатай ч шинэ Outlander нь өмнөх загвараасаа илүү маневрлах чадвартай бөгөөд үүнийг 100 кг орчим жин хассантай холбон тайлбарлаж болно.
Туршилтын хувьд бид радиог CD тоглуулагчаар удирддаг мэдрэгчтэй дэлгэцийг ашигласан бол бусад товчлуурууд нь хуучин хэрэглэгчдийн хувьд том, ил тод байдаг. Залуу насанд хүрэгчид есөн чанга яригчтай 710 ваттын Рокфорд Фосгейт системийг ихэд үнэлдэг бөгөөд энэ нь ачаа тээшний хэсэгт том сабвуфер бүхий жинхэнэ диско үүсгэж чаддаг. Флаш диск дээрх алдартай дуу, дууны түвшний унтраалга дээр арай илүү зоригтой дуу? Энэ бол ялалт, надад итгээрэй! Зорчигчдын бүх ясны дөрвөн аюулгүйн дэрээс гадна жолоочийн хамгаалалтын хөшиг, өвдөгний аюулгүйн дэр байдаг тул би аюулгүй байдалд сэтгэл хангалуун байсан. Хаалга болон урд зорчигчийн урд байрлуулсан карбон файбер дуураймалаас гадна жолооны хүрд болон араа хөшүүрэг дээр ноёрхдог арьсан бүрээсийг төгс нөхдөг.
Эцэст нь хэлэхэд, шинэ Outlander нь хэт их зүйл биш бөгөөд тийм ч их санал болгодоггүй, гэхдээ жолооч цасанд амьдрахад хангалттай сайн гэдгийг бид хүлээн зөвшөөрөх ёстой. Хэрэв та манай машинд дуртай шигээ машинд дуртай бол хүнд нөхцөлд жолоодох баяр баясгалан нь үндэслэлтэй сул талуудаас давж гардаг.
Текст: Алёша Мрак
Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D 4WD эрчимжүүлсэн +
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | Машины AC doo |
|---|---|
| Үндсэн загварын үнэ: | 34.490 € |
| Туршилтын загварын өртөг: | 34.490 € |
| Эрчим хүч: | 110 кВт (150 KM) |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 9,6 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 200 км / цаг |
| ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг: | 8,6л / 100км |
| Баталгаа: | 3 жил буюу 100.000 3 км нийт болон хөдөлгөөнт баталгаат хугацаа, 12 жилийн лакны баталгаа, XNUMX жилийн зэвний баталгаат хугацаа. |
| Системчилсэн тойм | 20.000 км |
Зардал (100.000 км хүртэл эсвэл таван жил хүртэл)
| Тогтмол үйлчилгээ, ажил, материал: | төлөөлөгч € өгөөгүй |
|---|---|
| Шатахуун: | 12.135 € |
| Дугуй (1) | төлөөлөгч € өгөөгүй |
| Үнэ цэнийн алдагдал (5 жилийн дотор): | 13.700 € |
| Албан журмын даатгал: | 3.155 € |
| КАСКО ДААТГАЛ ( + B, K), AO, AO + | 8.055 ( |
| Авто даатгалын зардлыг тооцоолох |
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 4-цилиндр - 4-цус харвалт - шугаманд - турбодизель - урд хөндлөн суурилуулсан - цооног ба цус харвалт 86 × 97,6 мм - шилжилт 2.268 см³ - шахалтын харьцаа 14,9:1 - хамгийн их хүч 110 кВт (150 морины хүч) ) 3.500 эрг / мин хурдтай хамгийн их хүч 11,4 м / с үед поршений хурд - тодорхой хүч 48,5 кВт / л (66,0 л шахах - яндангийн турбо цэнэглэгч - цэнэглэгч агаар хөргөгч. |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | хөдөлгүүр нь бүх дөрвөн дугуйг жолооддог - 6 шатлалт механик хурдны хайрцаг - арааны харьцаа I. 3,818; II. 1,913 1,218 цаг; III. 0,860 цаг; IV. 0,790; V. 0,638; VI. 4,058 - дифференциал 1 (2, 3, 4, 3,450-р араа); 5 (6, 7, урвуу араа) - дугуй 18 J × 225 - дугуй 55/18 R 2,13, гулсмал тойрог XNUMX м. |
| Хүчин чадал: | дээд хурд 200 км / цаг - 0-100 км / цаг хурдасгах 10,2 с - түлшний зарцуулалт (ECE) 6,5 / 4,7 / 5,4 л / 100 км, CO2 ялгаруулалт 140 г / км. |
| Тээвэрлэлт ба түдгэлзүүлэлт: | бартаат замын седан - 5 хаалга, 7 суудал - өөрөө түшиглэх их бие - урд дан түдгэлзүүлэлт, навчит пүрш, гурван салаа хөндлөвч, тогтворжуулагч - арын олон холбоост тэнхлэг, ороомог пүрш, телескоп амортизатор, тогтворжуулагч - урд дискэн тоормос ( албадан хөргөх), арын диск, зогсоолын тоормос арын дугуй дээрх механик ABS (суудлын хоорондох хөшүүрэг) - тавиур ба бүлүүрийн жолооны хүрд, цахилгаан жолоодлого, туйлын цэгүүдийн хооронд 3,25 эргэлт. |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.590 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 2.260 кг - тоормостой чиргүүлийн зөвшөөрөгдөх жин: 2.000 кг, тоормосгүй: 750 кг - дээврийн зөвшөөрөгдөх ачаалал: 80 кг. |
| Гадаад хэмжээсүүд: | урт 4.655 мм – өргөн 1.800 мм, тольтой 2.008 1.680 мм – өндөр 2.670 мм – тэнхлэг хоорондын зай 1.540 мм – зам урд 1.540 мм – арын 10,6 мм – газрын цэвэрлэгээ XNUMX м. |
| Дотоод хэмжээ: | уртааш урд 870-1.070 мм, дунд нь 700-900 мм, хойд 420-680 мм - урд талын өргөн 1.450 мм, дунд 1.470 мм, хойд 1.460 мм - урд талын зай 960-1.020 мм, дунд нь 960 мм. , арын 880 мм - суудлын урт, урд суудал 510 мм, дунд 460, хойд 400 мм - их бие 128–1.690 л - бариулын диаметр 370 мм - түлшний сав 60 л. |
| Хайрцаг: | 5 самсонит чемодан (нийт эзэлхүүн 278,5 л): 5 газар: 1 онгоцны авдар (36 л), 1 чемодан (85,5 л), 2 чемодан (68,5 л), 1 үүргэвч (20 л). 7 газар: 1 × үүргэвч (20 л). |
| Стандарт тоног төхөөрөмж: | жолооч болон урд зорчигчийн аюулгүйн дэр - хажуугийн аюулгүйн дэр - хөшигний аюулгүйн дэр - жолоочийн өвдөгний аюулгүйн дэр - ISOFIX бэхэлгээ - ABS - ESP - цахилгаан жолоодлого - автомат агааржуулагч - урд болон хойд цахилгаан цонх - арын толь цахилгаанаар тохируулж, халаадаг - CD тоглуулагчтай радио CD болон MP3 тоглуулагч - олон үйлдэлт жолооны хүрд - алсын төв түгжээ - өндөр ба гүн тохируулгатай жолооны хүрд - борооны мэдрэгч - өндрийг тохируулдаг жолоочийн суудал - урд суудал халаалт - арын суудал - аялалын компьютер - аялалын удирдлага. |
Бидний хэмжилт
| T = 2 ° C / p = 993 mbar / rel. vl = 75% / Дугуй: Bridgestone Blizzak LM-80 225/55 / R 18 V / Одометрийн төлөв: 3.723 км | |
| 0-100км хурдлах: | 9,6s |
|---|---|
| Хотоос 402м зайтай: | 17,0 жил ( 132 км / цаг) |
| Уян хатан байдал 50-90 км / цаг: | 7,3 / 11,1 сек (IV./V.) |
| Уян хатан байдал 80-120 км / цаг: | 10,5 / 17,8 сек (Ням/Баасан) |
| Хамгийн дээд хурд: | 200 км / цаг (БИД.) |
| Хамгийн бага хэрэглээ: | 8,1л / 100км |
| Хамгийн их хэрэглээ: | 9,2л / 100км |
| Туршилтын хэрэглээ: | 8,6 км -т 100 л |
| Тоормосны зай 130 км / цаг: | 72,4m |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 42,7m |
| AM хүснэгт: | 40m |
| 50 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 59dB |
| 50 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 58dB |
| 50 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 57dB |
| 50 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 56dB |
| 90 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 62dB |
| 90 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 61dB |
| 90 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 59dB |
| 90 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 58dB |
| 130 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 64dB |
| 130 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 63dB |
| 130 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 62dB |
| Сул зогсолтын чимээ: | 38dB |
Ерөнхий үнэлгээ (320/420)
Шинэ Mitsubishi Outlander ямар ч байдлаар ялгардаггүй: эерэг ч, сөрөг ч биш. Заримыг нь бүх дугуйгаар хөтөлж, заримыг нь долоон суудал эсвэл бат бөх чанараараа байлдан дагуулж, гадна талын шинэ хэлбэр дүрсээрээ тэд шинэ хэрэглэгчдийг “барьж чадахгүй” байх.
Гадна (11/15)
Зарим нь өмнөх загварыг илүүд үздэг байсан бол одоо илүү бөөрөнхий, агаарын эсэргүүцэл багатай болжээ.
Дотоод засал (91/140)
Энэ нь эргономикийн хувьд хэд хэдэн оноог алдаж, арай илүү даруухан орон зайд байгаа боловч бид машины их бие болон ашиглахад бүрэн сэтгэл хангалуун байсан.
Хөдөлгүүр, дамжуулалт (52
/ нэг)Орчин үеийн хөдөлгүүр, нарийн дамжуулалт, тааламжтай бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй.
Жолоодлогын гүйцэтгэл (55
/ нэг)Замын байрлал нь өрсөлдөөнтэй адил, тоормосны мэдрэмж ижил, чиглэлийн тогтвортой байдал нь яг энэ машины үнэт чулуу биш юм.
Гүйцэтгэл (31/35)
Энэхүү машинаар хийсэн бидний хэмжилт дээр үндэслэн та сэтгэл дундуур байх болно.
Аюулгүй байдал (35/45)
Идэвхтэй аюулгүй байдлын хувьд энэ нь хөл нүцгэн байдаг бол идэвхгүй аюулгүй байдлын хувьд бид таван дэр, хоёр хөшигний дэр, стандарт тогтвортой байдлын системийг магтдаг.
Эдийн засаг (45/50)
Хүлээгдэж буй түлшний хэрэглээ, баталгаат хугацааны дундаж хугацаа ба… га, үнэ цэнийн дундаж алдагдал.
Бид магтдаг, зэмлэдэг
уртааш хөдлөх арын вандан сандал
дөрвөн дугуйгаар хөтөлдөг машин
долоон суудалтай
аудио систем
хөдөлгүүр
Халдаах
яаралтай арын суудал
түгжээг тайлах үед ухаалаг түлхүүр илрүүлэх
жолоодлогын байрлал
хойд цонхыг норгох
жолоодлогын хариу үйлдэл
зогсоолын мэдрэгч байхгүй
