Туршилтын хөтөч BMW X1
Шинэ BMW X1 нь xDrive хурдны хайрцагтай "урд хөтлөгчтэй" анхны кроссовер юм. Хамраа үрчийлгэж, BMW машинууд өмнөх шигээ байхаа больсон гэж бүү маргаарай. SUV нь өмнөхөөсөө дорддоггүй, гаднах төрхөөрөө ч...
Хамраа үрчийлгэж, BMW машинууд хуучин шигээ байхаа больсон гэж бүү маргаарай. Жишээлбэл, Австри дахь зочид буудалд зогсож буй E21-ээс эхлээд бүх үеийн гурав дахь цувралын седанууд энд байна. Тус бүр дээр богино зам, тодорхой шийдвэр: хуучирсан. Тэд маш сайн явдаг, гэхдээ уулын зам дээр орчин үеийн ямар ч Мини хуучин гурван рублийн дэвсгэртийг богино хугацаанд цохих болно. Гэр бүлийн машиныг бусад хэв маягийн дагуу хэвлэх шаардлагатай. Шинэ BMW X1 нь xDrive хурдны хайрцагтай "урд хөтлөгчтэй" анхны кроссовер юм. Мэдээжийн хэрэг, энэ нь явах эд ангиудын архитектурын тухай юм - хөндлөн хөдөлгүүртэй шинэ платформ, урд дугуйг онцолсон хөтөч. Мөн ишлэлүүдийг арилгаж болно - Баваричууд Европт үндсэн гэж тооцогддог урд дугуйгаар хөтлөгчтэй X1 sDrive-ийг аль хэдийн зарласан. Гурван цилиндртэй хөдөлгүүртэй, механик хурдны хайрцагтай.
Шинэ X1-ийн үндэс суурийг тавьсан UKL платформыг жилийн өмнө BMW Active Tourer дан хайрцгаар дебют хийх үед Баваричууд танилцуулсан юм. Гурав дахь үеийн Mini гэр бүл бүхэлдээ урд талын McPherson тулгууртай, ар талдаа бие даасан олон холболттой нэг явах эд анги дээр суурилагдсан. Хоёр дугуйт турбинтай хөдөлгүүрүүд хажуу тийш байрлана. XDrive дамжуулалт нь Mini Countryman кроссоверын All4 системтэй төстэй - хойд дугуйгаар хөтөлдөг электрон удирдлагатай олон хавтантай шүүрч авах. Хэрэв хуучин кроссоверуудад xDrive дамжуулалт нь хойд дугуйгаар хөтөлдөг бол илүү их тохируулгатай байдаг бол X1-ийн хувьд энэ нь эсрэгээрээ байна: эхний эргэлтийн тархалт нь урд тэнхлэгийн талд 60:40 байна. Онолын хувьд олон хавтантай шүүрч авах нь хүссэнээрээ зүтгүүрээр тоглож чаддаг боловч Баваричууд өөрсдийгөө урд дугуйгаар хөтөлдөг кроссовер нь зөвхөн хойд дугуйнуудад бүрэн атгах чадваргүй байж болно гэж баталж байна. Эсвэл арын хэсэгт sDrive тэмдэгтэй.
BMW үүнд ямар хамаатай юм бэ? Баварчууд Мерседесээс өрсөлдөгчид шигээ (ижил Active Tourer бол В ангиллын шууд аналог юм) зах зээлийн өсөн нэмэгдэж буй хувийг эзлэхийг оролдож, боломжтой бүх сегмент, дэд сегментүүдийг оруулжээ. Гэхдээ тэдний машины дизайны талаархи сонгодог санаа нь хаа сайгүй байдаггүй. Тансаг зэрэглэлийн кроссоверын сегментийг нээсэн анхны үеийн X1 нь сайн зарагдсан (зургаан жилийн дотор 730 мянган машин зарагдсан) боловч 100%үзэгчдэд хүрч чадаагүй хэвээр байна. X1 брэндэд дассан байх ёстой залуу үйлчлүүлэгчид тансаг жолоодлогоос гадна илүү уян хатан чанарыг хүлээж байв. Хуучин X3 ба X5 -ийн дэвсгэр дээр ч гэсэн анхны X1 нь жинхэнэ BMW кроссовер шиг харагддаггүй байв. Урт бүрээс, газарт хатуу дарагдсан, хэт том гэрэл - энэ бүх тэнцвэргүй байдал нь олон хүмүүсийн дургүйцлийг хүргэсэн.
Шинэ X1 нь эв нэгдэлтэй, бат бөх харагдаж байна. Гаднах - BMW-ийн махан бие. Налуу LED өдрийн гэрлийн гэрэлтэй сараалж ба гэрэл нь ердийн бөгөөд танигдахуйц байдаг. Түүнчлэн "X" тэмдгийг шифрлэсэн бамбай хэлбэрүүд. Богино капот бол хөндлөн хөдөлгүүр бүхий шинэ архитектурын гавьяа юм. Ачааллын таг нь аэроблэйд хэмээх U хэлбэрийн спойлероор титэмлэгдсэн бөгөөд огт үл үзэгдэх нарийн хэсэг бөгөөд кроссоверын бат бөх төрхийг дэгжин бөгөөд нарийвчлалтай гүйцээдэг.
Олон нийтэд танигдсан олон талт байдлыг харсан шинэ бие нэн даруй илүү өргөн байхаар зохион бүтээгджээ. Шинэлэг зүйл нь өмнөх хувилбараас арай богино, мэдэгдэхүйц өргөн, өндөр юм. Бүхээгийн зохион байгуулалт нь огт өөр юм: тааз одоо толгой дээр дарамт үзүүлэхгүй, буух нь өмнөхөөсөө мэдэгдэхүйц өндөр болсныг харгалзан үзээд "шалан дээрх тав дахь цэг" -тэй ямар ч холбоогүй, эхний X1 ба одоогийн "гурван рублийн тэмдэглэл" -ийн шинж чанар. Түүнээс гадна шинэ үеийн кроссовер нь бусад бүх хэмжээсүүдэд илүү өргөн бөгөөд 180 см-ийн жолоочийн ард зорчигч суудалдаа өвдөг, хөлөөрөө хүрэлгүйгээр суудаг. Үүний зэрэгцээ, их бие нь хөшигний дор 505 литрийн багтаамжтай бөгөөд хэрэв машин нь хоёр дахь эгнээний гулсах төхөөрөмжөөр тоноглогдсон бол тасалгааны эзэлхүүнийг дахин 85 литрээр нэмэгдүүлэх боломжтой. Эцэст нь, нэмэлт тоног төхөөрөмжийн жагсаалтад урд талын зорчигчийн суудлын арын хэсгийг нугалав. Өмнө нь IKEA-ээс шүүгээтэй хайрцгийг X1-т хийж чадахгүй байсан хүмүүсийн сүүлчийн аргумент.
Шинэчлэгдсэн BMW 340i бол хамгийн түрүүнд хөдөлгүүр юм. Шинэчлэгдсэн 3,0 литрийн турбо хөдөлгүүр нь 326 морины хүчтэй. ба 450 эрг / мин-аас авах боломжтой 1380 Нм. Тохируулсан яндангийн дагуу седан ямар ч хурдаар галладаг бөгөөд хурд хэмжигчийг хурдан эргэлдүүлдэг. Эхний зуун BMW 340i нь 5 секундээс бага хугацаанд солилцдог бөгөөд Германы Автобахан дахь 250 км / цаг ид шидтэй. Гэхдээ бүх зүйл маш зөөлөн болдог: седан нь суудалтай зорчигчдыг дардаггүй, жолооны хүрд гараасаа салдаггүй, түдгэлзүүлэлт нь жигд бус байдлаас болж сүүлний ясыг зоддоггүй. Седан хотын тайван горимд дуулгавартай давхиж, нямбай LED гэрлийн ард хацрын мөн чанарыг нууж явдаг.
BMW 340i нь 335i-ийг орлож, шилдэг хувилбарын нэрийг авсан (мэдээж BMW M3-ийг тооцохгүй бол). Модернизацийн үеэр 328i гэсэн пайзыг 330i болгон өөрчилсөн бөгөөд хоёр литрийн турбо хөдөлгүүр нь одоо 252 морины хүчтэй болжээ. BMW 316i суурийг ижил хүчин чадалтай 318i хувилбараар сольсон боловч 136 морины хүчтэй. одоо 1,5 литрийн гурван цилиндртэй хөдөлгүүрээс хасав. Эцэст нь, 250 морины хүчин чадалтай эрлийз хувилбар гарч ирнэ. 35 км автономит замтай. Үлдсэн хувилбарууд нь бэлгэдлийн хувьд хурдан бөгөөд хэмнэлттэй болсон ч өөрчлөгдөөгүй байна.
Дотор нь X1-ийн цаг уурын хяналтын хэсгийг радио руу татах цорын ганц ялгаа бүхий Active Tourer-ээс бараг бүрэн зээлсэн бөгөөд гүйдэг хөшиг бүхий хайрцаг арааны хөшүүрэгт шилжсэн байна. Хонгил дээрх товчлууруудыг өөр өөрөөр байрлуулсан бөгөөд зорчигчдоос хонгилыг өөрөө өндөр талтайгаар хашиж хамгаалжээ. Хажуу тал нь оёмол арьсаар бүрсэн, самбар дээрх барзгар псевдо мод нь байгалийн юм шиг харагддаг бөгөөд харанхуйд дотор талыг цэвэр контур шугамаар гэрэлтүүлдэг. Дотор нь аль хэдийн дунд насны "гурван рублийн дэвсгэрт" -ийг бодвол үнэтэй, мэдээжийн хэрэг илүү хөгжилтэй харагдаж байна.
Гэхдээ гадаад ялгаа нь хамгийн бага байдаг. Гол шинэлэг зүйл бол LED байж болох гэрэл юм. LED нь гэрэл болон чиглэлийн заагч хоёуланд нь ашиглагддаг. Бүхээг доторх гоо сайхны бүтээгдэхүүнүүд нь зөвхөн уур амьсгалын хяналтын хэсэг болон консол дээрх хайрцагт нөлөөлж байсан бөгөөд одоо гүйдэг таглаатай хаалттай болжээ. Уламжлал ёсоор тохируулгын багц илүү өргөн болсон. Орчин үеийн "трешка" нь зогсоолоос ухрахдаа тэмдэг тэмдэглэгээг дагаж, бие даан тоормослож, жолоодож буй автомашинуудад хяналт тавьж сурчээ.
Дотор нь X1-ийн цаг уурын хяналтын хэсгийг радио руу татах цорын ганц ялгаа бүхий Active Tourer-ээс бараг бүрэн зээлсэн бөгөөд гүйдэг хөшиг бүхий хайрцаг арааны хөшүүрэгт шилжсэн байна. Хонгил дээрх товчлууруудыг өөр өөрөөр байрлуулсан бөгөөд зорчигчдоос хонгилыг өөрөө өндөр талтайгаар хашиж хамгаалжээ. Хажуу тал нь оёмол арьсаар бүрсэн, самбар дээрх барзгар псевдо мод нь байгалийн юм шиг харагддаг бөгөөд харанхуйд дотор талыг цэвэр контур шугамаар гэрэлтүүлдэг. Дотор нь аль хэдийн дунд насны "гурван рублийн дэвсгэрт" -ийг бодвол үнэтэй, мэдээжийн хэрэг илүү хөгжилтэй харагдаж байна.
XDrive18i хувилбарын үндсэн гурван цилиндртэй хөдөлгүүр ч, анхны дизель xDrive16d ч энэ харааны баялгийг зоригтойгоор онцолж чадахгүй гэдгийг ойлгосон тул зохион байгуулагчид ийм машиныг туршилтанд оруулаагүй юм. X1 xDrive20i хараахан бэлэн болоогүй байгаа нь бидэнтэй хамт эрэлт ихтэй байх нь дамжиггүй. Сэтгүүлчдэд X1 xDrive25i ба X1 xDrive25d загварыг өгсөн нь одоогоор хамгийн шилдэг хувилбар болж ажиллах болно.
Хоёр литрийн дизель нь нам гүм биш боловч салонд сайн хурдаар сонсогдохгүй. Чичиргээ нь хамгийн бага бөгөөд хурдатгал нь гөлгөр бөгөөд нэлээд "бензин", дор хаяж найман шатлалт "автомат" -тай. Шигтгээ нь арааг маш зөөлөн бөгөөд нарийвчлалтай хөдөлгөж, дизель түлшийг байнга сайн хэлбэрт байлгаж байдаг тул хөдөлгүүрийн төрлийг таах ч аргагүй юм - хурдатгал нь маш тогтвортой, хангалттай юм шиг санагддаг. Гэхдээ туйлын горимд та эрчим хүчний нэгжээс илүү их зүйлийг хүлээж, ухамсартайгаар ямар нэгэн хоёр дахь салхи эсвэл турбины хоцрогдсон хариу үйлдлийг хүлээж байна. Гэхдээ үгүй: бүх зүйл жигд, тайван, мэдээжийн хэрэг хурдан юм.
Ижил хүчин чадалтай хоёр литрийн турбо хөдөлгүүртэй X1 xDrive25i бензин нь арай илүү муу юм шиг санагдаж байгаа боловч таталцлыг хянах, хурдасгуурт хариу өгөх хурд нь дизель хөдөлгүүрээс доогуур байдаг. Гэхдээ энэ нь илүү нарийвчлалтай сонсогдож байна, яагаад гэвэл энэ нь дөрвөн цилиндртэй юм. Динамик нь бүрэн дэг журамтай бөгөөд Германы хөдөө орон нутгийн ийм X1-ээр явах замаар явахад хялбар бөгөөд тааламжтай байдаг. "Харийн" явах эд ангийн талаар ямар ч гомдол алга. Харьцангуй авсаархан кроссовер нь жинхэнэ BMW-д тохирсон тул булангуудыг төгс төгөлдөр бичиж, жолоочийн синтезжүүлсэн, гэхдээ байгалийн хүчин чармайлтыг жолоочдоо шударгаар мэдээлдэг. Хэрэв та эргэх хаалганы хурдыг хэтрүүлбэл урд тэнхлэг урьдчилан таамаглаж болно. Арын хөтлөгчтэй архитектуртай автомашинууд шиг зүтгүүрийг дээшлүүлэх нь утгагүй юм. Цэвэрхэн, үнэн зөв ажилладаг тогтворжуулалтын системд найдах нь илүү хялбар байдаг.
Германы хамгийн тохиромжтой хурдны зам дээр өтгөн түдгэлзүүлэлт нь маш тохь тухтай байдаг. Дүүжин огт байхгүй, өнхрөх нь хамгийн бага хэмжээтэй байна. Туршилтын машинууд нь амортизаторын хөшүүн байдлыг өөрчилж чаддаг дасан зохицох эд ангиудаар тоноглогдсон байсан боловч машины шинж чанарт томоохон өөрчлөлт гараагүй болно. Хөдөлгүүр ба хурдны хайрцгийн удирдлагын систем дэх консол дээрх товчлууруудад илүү мэдэгдэхүйц өөрчлөлтүүд хийгдсэн бөгөөд яаралгүй Эко Про нь хоёр хөдөлгөөнөөр ширүүн Спорт болж өөрчлөгдсөн байна.
Гэхдээ энэ нь Германд байдаг. ОХУ-ын зам дээр дасан зохицох эд анги нь тав тухтай горимд байсан ч гэсэн жаахан ширүүн юм шиг санагдаж магадгүй юм. Муу замын хувьд Баваричууд өөрсдөө үндсэн түдгэлзүүлэлтийг санал болгодог бөгөөд энэ нь арай тохь тухтай байх ёстой. Үүнээс гадна горимыг сонгох товчлуур нь хаашаа ч явахгүй бөгөөд эрчим хүчний нэгжийн хариу үйлдэл, жолооны хүрдний хүчин чармайлтыг үргэлжлүүлэн зохицуулах болно. Явган алхах, эсвэл зугаалах гэх мэт 10 мм-ээр багасгасан газрын цэвэрлэгээ бүхий буултгүй M багц нь илүү түрэмгий гаднах биеийн хэрэгсэлд тулгуурладаг.
Нөхцөлгүй бартаат зам дээр М-биеийн иж бүрдэл нь зөвхөн саад учруулдаг: урд бамбайгийн түрэмгий цухуйсан зүйл нь ямар нэгэн зүйлийг барьж авахыг хичээдэг. XLine, SportLine хувилбаруудын машинууд илүү ашиг тустай харагддаг боловч доод тал, бамбай булан, босго тавилга нь будаагүй хуванцараар хамгаалагдсан, орох, гарах өнцөг нь илүү том байдаг. 184 мм-ийн зайтай, X1 нь бартаатай замын хөдөлгөөнд нэлээд бэлэн байдаг бөгөөд тогтворжуулах системтэй xDrive нь энгийн диагональ унжсан ч гэсэн даван туулах чадвартай байдаг. Гэхдээ ойн гүн рүү авирах нь үнэ цэнэтэй хэвээр байгаа тул түдгэлзүүлэх аялал нь хэтэрхий бага юм.
Бага X1 26-р сард ОХУ-д ямар хэлбэрээр ирэхийг төлөөлөгчийн газар тохиргоо, үнийг зарлах үед бид олж мэдэх болно. 699 долларын үнэтэй үнийн шошго нь ийм хүсэл эрмэлзэлтэй залуу үзэгчдийг загвар өмсөгчдөд татдаг байж магадгүй юм - цэнэглэгдсэн хойд дугуйгаар хөтөлдөг хийцүүдийн төмрийн увидас дээр зууралдаж амжаагүй хүмүүс энэ брэндийг бүх нийтээрээ практик гэж хүлээн зөвшөөрөхөд бэлэн байна. ба нөхцөлт урд дугуйгаар хөтөлдөг. Энэ форматаар кроссовер нь тэдний хувьд хамгийн анхны BMW болж магадгүй юм.
