Туршилтын хөтөч Peugeot 508: Газардах

Дунд зэрэглэлийн Peugeot загварын туршилтууддаа баяртай гэж хэлэв - шинэ 508 дахин ноцтой седан төрхийг олж авав. Мөн энэ нь сайн хэрэг - загварыг солих шаардлагатай хэвээр байгаа бөгөөд түүний өмнөх 407 ба түүнээс дээш том 607 нь энэхүү маргаантай зах зээлийн сегмент дэх алдагдсан байр сууриа эргүүлэн олж авах болно.

400 левийн асуулт: Хэрэв 407 ба 607 загварыг нэг нийтлэг залгамжлагчаар сольсон бол үүнийг юу гэж нэрлэх вэ? Энэ нь зөв, 508. Энэ санааг Peugeot-д тэд том 607-ийн гүйцэтгэл муутай, 407-г удахгүй солих гэж байгаатай холбогдуулан авч үзэх үед хэрэгжүүлсэн. 607-ийн дунд ангийн ах эгч - урд талын том сараалжтай, сараалжтай, бүхээгт гялалзсан хром, эцэст нь замын хөдөлгөөнд бага зэрэг сандарсан.

Одоо бүх зүйл өөр байх ёстой - 508 нь Ford Mondeo, VW Passat, Opel Insignia зэрэг бат бөх хамгаалалтын гинжин хэлхээнд нэгдэх зорилготой юм. Нэгэн цагт Галлик гэж тооцогддог Peugeot брэндийн уламжлалыг сэргээх. Мерседес, ах дүү Citroen-ийн гайхалтай хүсэл тэмүүлэлээс ялгаатай. 508-д жолооны хүрдний бэхэлгээний зангилаа, эсвэл гадаа хадны дээгүүр эргэлдэж буй сум гэх мэт зугаа цэнгэлийн газар байхгүй гэдгийг бидний C5-аас харж болно.

Ноцтой нэр дэвших

Урд талын үзүүр богино, тэнхлэг хоорондын зай урт, арын төгсгөл нь 4,79 метр, 508 метрийн урттай, зорчигчдоо ямар ч утгагүй бүхээгт угтаж авдаг. Өөрийгөө илэрхийлэхийн тулд энд ямар ч дизайнер тэмцээгүй; Үүний оронд аялагчид таних тэмдгээс илүү Пассатыг санагдуулам, намхан урсгалтай зөөлөн лактай ландшафттай тулгардаг.

Энэхүү сэтгэгдлийн дагуу мэдээллийг хөргөх шингэн, тосны температур хэмжигч ба монохром дэлгэцээр чимэглэсэн дугуй хэлбэртэй төхөөрөмжүүдээс авдаг. Бүх чухал удирдлага, функцуудыг логик байдлаар бүлэглэсэн бөгөөд зөвхөн ESP-ийн унтраах товчлуурууд болон үл мэдэгдэх бүрхэвчний ард нуугдсан акустик зогсоолын тусламжийг эс тооцвол. Дотоод засал чимэглэлийн бусад сул талууд нь төв консол дээрх хянагчийн бага зэрэг барзгар цохилт, жижиг зүйлд зай багатай, ар тал нь тийм ч сайн биш байдаг.

Жолооч болон урд зорчигчийг нэлээд өндөр ч гэсэн эргономик байрлалд суулгах боломжийг олгодог гуяны эвхэгддэг тулгууртай урд суудал нь бүр ч илүү гайхалтай бөгөөд 508-д том флоттой корпорацийн үйлчлүүлэгчидтэй өрсөлдөх илүү сайн боломжийг олгодог. Тэд Peugeot-ийн маркетингийн хэлтэс, мөн "50-69 насны өөдрөг хүмүүс"-ийн зорилтод тусгайлан чиглэгддэг. Үнийн хувьд тэдний ангилалд тохирсон үнэ харагдаж байна - жишээлбэл, Идэвхтэй тоног төхөөрөмжтэй 508, 140 морины хүчтэй хоёр литрийн дизель хөдөлгүүр, хоёр бүсийн автомат агааржуулагч, аялалын удирдлага, USB порттой стерео систем нь 42 левийн үнэтэй.

Энэхүү тоног төхөөрөмжийн тусламжтайгаар ойр ойрхон аялагчид болон бусад өөдрөг хүмүүс бага зэрэг дассаны дараа өдөр тутмын ажилдаа эргэн орох боломжтой - хангалттай агаар, орон зай, түүний дотор хоёр дахь эгнээний суудалтай орчинд. Илүү урт тэнхлэг хоорондын зай нь арын зорчигчдод 407-оос таван сантиметрээр илүү хөлийн зай гаргаж, 508 нь 607-ээс нэг шат ахих боломжтой (тиймээ, бид бүх тэмдэглэгээг дахин нэгтгэсэн нь үнэн).

Гэсэн хэдий ч Peugeot нь жолоочийн тусламжийн системийн баялаг арсеналыг санал болгодоггүй. Санал болгож буй зүйлсийн жагсаалтад зайны тохируулгатай аялалын удирдлага, эгнээ солих, дагаж мөрдөх туслахууд, жолоочийн ядаргааны анхааруулга байхгүй байна. Мэдээжийн хэрэг, жолооч маневр хийхдээ гараа сунгана гэсэн үг биш юм - эргэх дохио нь стандарт боловч тод би-ксенон гэрэл, холын гэрлийн туслах, нүдний түвшний өнгөт дэлгэцийг нэмэлт үнээр авах боломжтой.

Хамгийн чухал зүйл

Буух даруйдаа 508 онгоцны тавцан дээр та туслахууд нь гялсхийж, анивчихгүйгээр нэлээд тав тухтай байх боломжтой гэдгийг нотолж байна. Седан дээр зорчиж явсан зорчигчид салхины шилээр аэродинамик дуу чимээнээс тусгаарлагдсан, хөдөлгүүрийн тусгай капсулаар дизель дэлбэрэхээс дуу чимээ багатай агааржуулагч системийн зөөлөн амьсгалын дор тайван, стрессгүй километр замыг туулдаг.

Энэ машины философи нь гол зүйлд гол анхаарлаа хандуулсан нь спорт машин шиг эргэхгүй, жолооны хүрд нь хучилтын бүх нарийн ширийн зүйлд шууд дохио өгдөггүй, гэхдээ түдгэлзүүлэлтийн псевдо-тайтгарал дутагдалтай байдаг. Өмнөх загвар Peugeot нь спортын гурвалжин машиныг хос гурвалжин хөндлөвч бүхий цогц урд түдгэлзүүлэлт ашиглан холбох гэж оролдож байсан бол 508 онд энэхүү техник нь зөвхөн GT загварын спортын хувилбарт зориулагджээ. Үлдсэн хэсэг нь хямд, хөнгөн жинтэй (12 кг) MacPherson урд тэнхлэгээр дамжин өнгөрөх замтай холбогддог.

Олон холболттой арын түдгэлзүүлэлттэй хослуулсан нь дасан зохицох демпфер ашиглахгүйгээр үр дүн нь маш сайн байна. Зөвхөн люкний таг, сараалж гэх мэт богино овойлт л 17 инчийн дугуйгаар дамжин өнгөрч, бүхээгт байгаа зорчигчид руу шажигнах болно. Гэсэн хэдий ч цахилгаан гидравлик руль нь жолооны хүрдний голыг тойрон тоглохоос сэргийлж, жолоочийн захиалгыг цэвэр, тайван дагаж мөрддөг. Хэрэв нисгэгч хажуугийн хурдатгалыг хэтрүүлсэн бол ESP харьцангуй тодорхой оролцоотойгоор хариу үйлдэл үзүүлдэг.

Энэхүү хэмжсэн тогтвортой байдалтай уялдуулан 1500 эрг / мин-ээс доошхи удаашралын дараа хоёр литрийн дизель нь 320 Нм-ийг урд дугуй руу жигд, жигд шилжүүлдэг. 140 морины хүчтэй тэр хүчтэй үзүүлбэр гэхээсээ илүү сайхан ааш зан чанарыг баримталдаг гэж боддог. Энэ нь заримдаа 508-ийг хурдасгахдаа бодит хэмжсэн 1583 килограммаас арай хүнд гэж ойлгодог шалтгаан юм. Туршилтанд 6,9 км-т дунджаар 100 литр зарцуулсан нь сэтгэл хангалуун байсан бөгөөд зөв дөрөө илүү даруухан хэрэглэвэл таван литр орчим утгыг зөвшөөрдөг. Харамсалтай нь, нэмэлт төлбөртэй байсан ч захиалагч эхлэх цэгийн системийг захиалах боломжгүй байна; Энэ нь зөвхөн 1,6 морины хүчтэй e-HDi Blue Lion-ийн 112 литрийн багтаамжтай хувилбарын хувьд нөөцлөгдсөн хэвээр байна.

Гэсэн хэдий ч бүх хувилбарууд нь нэлээд том ачаа тээштэй байдаг. Хэрэв саяхныг хүртэл 407 ачааны тасалгаанд яг 407 литр байсан бол одоо 508 нь ... 508 литр байна. Үгүй ээ, бид шоолж байна, үнэн хэрэгтээ шинэ загвар нь ар талдаа 515 литрээс арай илүүг багтаажээ. Арын суудлын арын түшлэгийг урагш нугалснаар та 996 литр (цонхны шугам хүртэл) эсвэл хамгийн ихдээ 1381 литр ачаалж болно.

Энэхүү зочломтгой байдал нь бүхэл бүтэн машины онцлог шинж чанар бөгөөд Peugeot нь өмнөх загваруудаас өөрийгөө амжилттай салгаж, дундаж ангийн үндсэн урсгалд чадварлаг нэгтгэдэг.

текст: Жорн Томас

Зураг: Hans-Dieter Zeufert

Peugeot Connect нь осол, сүйрэлд тусалдаг

Навигацийн систем бүхий бүх 508-ууд (GT хувилбарын стандарт, өөрөөр хэлбэл 3356 BGN нэмэлт өртгөөр) холболтын хайрцаг гэж нэрлэгддэг бөгөөд үүнд аваарын батерей орно. Энэ системээр дамжуулан та ослын үед (SOS товчлуурыг ашиглан) эсвэл зам тээврийн ослын үед (Peugeot товчийг ашиглан) тусламж дуудаж болно.

Энэхүү солилцоо нь Европын арван оронд ажилладаг үнэгүй, үнэгүй SIM карттай холбогддог. Аюулгүй байдлын дэр байрлуулах гэх мэт тохиолдолд тээврийн хэрэгсэл холбоо барьж, ослын байршлыг тогтоохын тулд GPS илрүүлэлтийг ашигладаг. Нэмж дурдахад суудлын мэдрэгчийн ачаар тэр хэдэн хүн машинд сууж байгааг мэдэж, мэдээлж, нэмэлт техникийн мэдээлэл өгөх боломжтой болжээ.

үнэлгээ

Peugeot 508 HDi 140 идэвхтэй

508 загварыг гаргаснаар Peugeot-ийн дунд хугацааны загвар амжилттай эргэн ирэлт хийж байна. Машин нь тав тухтай, стрессгүй жолоодлогын туршлагыг бий болгодог боловч орчин үеийн жолоочийн туслах ихэнх системийг жолоочид өгдөггүй.

техникийн дэлгэрэнгүй мэдээлэл

Peugeot 508 HDi 140 идэвхтэй
Ажлын хэмжээ	-
Эрчим хүчний	140 к.с. 4000 эрг / мин
Хамгийн их эргүүлэх хүч	-
Хурдатгал 0-100 км / цаг	9,6 s
Тоормосны зай 100 км / цаг хурдтай	38 м
Хамгийн их хурд	210 км / ц
Дундаж хэрэглээ туршилтын шатахуун	6,9 l
Үндсэн үнэ	42 296 лев