Peugeot 407 2.2 HDi ST спорт
Нарийвчлалтай хэлэхэд 2.2 HDi нь ийм нэртэй болсон анхны хөдөлгүүрүүдийн нэг юм. Мөн Peugeot хөдөлгүүрийн хүрээний хөдөлгүүрийн нийтлэг бүрэлдэхүүнтэй анхны хүмүүсийн нэг юм.
Түүнийг төрөхдөө - өнгөрсөн зууны сүүлийн жилүүдэд түүнийг жинхэнэ хүч гэж үздэг байв. Энэ нь 94-аас 97 киловатт (загвараас хамаарч) хүчийг хөгжүүлэх чадвартай байсан бөгөөд 314 Нм эргүүлэх хүчийг санал болгодог. Тэр үед хангалттай. Хэдийгээр том загварт хүч, эргэлт хэзээ ч элбэг байдаггүй нь хурдан тодорхой болсон нь үнэн. Ялангуяа механик араа солих нь автомат хурдны хайрцгийг авсан тохиолдолд.
Олон жил өнгөрч, өрсөлдөгчид унтаагүй бөгөөд ийм байдлаар түүний байшинд ч гэсэн хөдөлгүүр нь ахаасаа хоёр декалитр бага байв.
Зөвхөн эрх мэдэлд ч биш. Хүүхэд бас илүү их эргүүлэх чадвартай байдаг. Сэтгэл түгшсэн байдал! Гэрт ийм зүйл тохиолдох ёсгүй. Бүтээгдэхүүн хуваах гэрээний инженерүүд хэд хэдэн удаа хамтын ажиллагаа амжилттай болсон тул Форд руу утасдаж, хамтдаа ханцуй шамлан дэлхийн хамгийн том дөрвөн цилиндртэй дөрвөн цилиндртэй тэмцэв. Үндсэн зарчмууд нь өөрчлөгдөөгүй бөгөөд энэ нь хөдөлгүүр нь ижил цооног, цус харвалттай ижил блоктой гэсэн үг юм.
Гэсэн хэдий ч шаталтын камерыг бүрэн шинэчилж, шахалтын харьцааг бууруулж, хуучин тарилгын үеийг шинэ төхөөрөмжөөр сольсон (пьезоэлектрик инжектор, долоон цооног, нэг мөчлөгт 1.800 хүртэл тарилга, XNUMX бар хүртэл дүүргэх даралт), албадан дүүргэх цоо шинэ систем. Энэ бол хөдөлгүүрийн мөн чанар юм.
Нэг турбо цэнэглэгчийн оронд хоёрыг нуудаг. Бага зэрэг жижиг, зэрэгцээ байрлуулсан, нэг нь байнга ажилладаг, нөгөө нь шаардлагатай бол аврах ажилд ирдэг (2.600 -аас 3.200 эрг / мин хүртэл). Машин жолоодож байх үед хөдөлгүүр нь техникийн өгөгдлөөс өөрөөр ажиллахгүй гэсэн үг юм, учир нь одоогоор ийм их хэмжээний дизель хөдөлгүүрт хүч, эргэлт нэлээд түгээмэл байдаг. Үүнээс гадна үлдсэнийг нь ганц турбо цэнэглэгчээр хангадаг.
Тиймээс, хоёр турбо цэнэглэгчийн давуу талыг илүү их хүч чадалд эрэлхийлэх ёсгүй, гэхдээ өөр газраас хайх нь ойлгомжтой. Дизель хөдөлгүүрийн хамгийн том сул тал нь орчин үеийн дизель хөдөлгүүрт 1.800-аас 4.000 эрг / мин хүртэл ажилладаг нарийхан үйл ажиллагааны хүрээнд байдаг. Хэрэв бид илүү том турбо цэнэглэгчтэй хөдөлгүүрийн хүчийг нэмэгдүүлэхийг хүсвэл турбо цэнэглэгчийн ажлын арга барилаас шалтгаалан энэ талбай улам нарийсдаг. Тиймээс PSA болон Ford инженерүүд өөр замаар явахаар шийдсэн бөгөөд үнэн нь тэдний шийдвэр зөв байсан.
Түүний дизайны давуу талыг олж харахад тийм ч их хугацаа шаардагдахгүй. Хэдэн миль хангалттай бөгөөд бүх зүйл хоромхон зуур тодорхой болно. Энэхүү хөдөлгүүр нь 125 киловатт, 370 Ньютон метр эргүүлэх хүчээр эргэлзээгүй, гэхдээ хэрэв та дизель түлшээр спираль хийж байгаад дассан бол жолооны ард үүнийг мэдрэхгүй. Хурдатгал нь ажлын бүх хэсэгт гайхалтай нийцтэй бөгөөд шаардлагагүй цочролгүйгээр хийгддэг. Энэхүү төхөөрөмж нь тогорууны босоо амны 800 эргэлтээс маш сайн эргэлддэг. Мөн энэ удаад "тааламжтай" гэдэг үгийг шууд утгаар нь ашиглаарай. Хамар дахь хөдөлгүүр нь хүчнээс түргэсдэг боловч та түүний эргэлт, хүч чадал үнэхээр тэргүүлж буй доошоо бууж сурдаг. Сохор хурдатгал үүгээр дуусахгүй!
Peugeot дахин орчин үеийн 2 литрийн дизель хөдөлгүүртэй болсон нь ойрын хэдэн жилийн хугацаанд өрсөлдөгчидтэйгээ ямар ч асуудалгүй өрсөлдөх боломжтой болох нь үнэн юм. Тиймээс түүний хамгийн том дутагдал хэвээр байгаа түүний хурдны хайрцгийг шийдэх цаг болжээ. Мэдээжийн хэрэг, энэ нь зургаан шатлалт хурдны хайрцаг бөгөөд бидний Peugeot дээр туршиж үзсэн ихэнх хувилбараас хамаагүй дээр боловч жолоочийн хамар руу наасан бүтээгдэхүүний давуу талыг төсөөлөхийн тулд маш муу боловсруулсан хэвээр байна.
Матевж Корошек
Зураг: Алеш Павлетич.
Peugeot 407 2.2 HDi ST спорт
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | Peugeot Словени doo |
|---|---|
| Үндсэн загварын үнэ: | 27.876 € |
| Туршилтын загварын өртөг: | 33.618 € |
| Авто даатгалын зардлыг тооцоолох | |
| Эрчим хүч: | 125 кВт (170 KM) |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 8,7 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 225 км / цаг |
| ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг: | 6,1л / 100км |
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 4-цилиндр - 4-цус харвалт - in-line - шууд шахах битурбодизель - нүүлгэн шилжүүлэлт 2179 см3 - хамгийн их хүч 125 кВт (170 морины хүч) 4000 эрг / мин - хамгийн их эргэлт 370 Нм 1500 эргэлт. |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | урд дугуйгаар хөтөлдөг хөдөлгүүр - 6 шатлалт механик хурдны хайрцаг - 215/55 R 17 V дугуй (Goodyear UG7 M + S). |
| Хүчин чадал: | дээд хурд 225 км / цаг - 0 секундэд 100-8,7 км / цаг хурдасгах - түлшний зарцуулалт (ECE) 8,1 / 5,0 / 6,1 л / 100 км. |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 1624 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 2129 кг. |
| Гадаад хэмжээсүүд: | урт 4676 мм - өргөн 1811 мм - өндөр 1445 мм - их бие 407 л - түлшний сав 66 л. |
Бидний хэмжилт
| (T = 7 ° C / p = 1009 mbar / харьцангуй температур: 70% / метрийн уншилт: 2280 км) | |
| 0-100км хурдлах: | 9,5s |
|---|---|
| Хотоос 402м зайтай: | 16,8 жил ( 137 км / цаг) |
| Хотоос 1000м зайтай: | 30,2 жил ( 178 км / цаг) |
| Уян хатан байдал 50-90 км / цаг: | 7,0 / 10,1 сек |
| Уян хатан байдал 80-120 км / цаг: | 9,1 / 11,6 сек |
| Хамгийн дээд хурд: | 225 км / цаг (БИД.) |
| Туршилтын хэрэглээ: | 8,8 км -т 100 л |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 46,7m |
| AM хүснэгт: | 40m |
үнэлгээ
Peugeot -д шинэ 2.2 HDi хөдөлгүүр нь дизель хөдөлгүүрийн бүтцийг сайн нөхдөг. Мөн үүнийг үл тоомсорлож болохгүй. Үүний зэрэгцээ нэгжийг эхлүүлсэн бөгөөд энэ нь одоогоор дизайны хувьд хамгийн орчин үеийн нэг юм. Гэхдээ энэ нь дундаж хэрэглэгчдийн хувьд ихэвчлэн бага утгатай байдаг. Эрчим хүч, эргэлт, тайтгарал, түлшний хэрэглээ нь хамаагүй чухал бөгөөд дээр дурдсан бүх зүйлсийн хамт энэ хөдөлгүүр хамгийн үзэсгэлэнтэй гэрлээр гарч ирдэг.
Бид магтдаг, зэмлэдэг
орчин үеийн хөдөлгүүрийн загвар
хүчин чадал
холбооны шаардлага
түлшний хэрэглээ (хүчээр)
тайтгарал
буруу хурдны хайрцаг
50 км / цагийн хурдтай ESP -ийг автоматаар идэвхжүүлэх
товчлуур бүхий төв консол
