Peugeot 407 2.0 16V HDi ST Sport

Илүү их таашаал, жолоодлогын таашаал авчрах ёстой зүйл юу вэ? Хөдөлгүүр ба дамжуулах ба явах эд ангиудыг жолоодлогын хоорондох холбоос нь тэргүүн эгнээнд байгаа нь дамжиггүй.

Драйвын бүтцээс эхэлье. Туршилт 407 нь дөрвөн цилиндртэй XNUMX литрийн турбо дизель хөдөлгүүр, зургаан шатлалт механик хурдны хайрцгаас бүрдэнэ. Хөдөлгүүр нь дөрвөн хавхлагатай толгойн технологи, энгийн төмөр замын түлш шахах, дасан зохицох сэнсний геометр бүхий турбо цэнэглэгч, цэнэглэгч агаарын хөргөгч зэргийг ашигладаг.

Эцсийн үр дүн нь 100 эрг / мин-д 136 киловатт (4000 морины хүчтэй), 320 эрг / мин-д 2000 Ньютон метрийн хамгийн их эргүүлэх хүч бөгөөд энэ төрлийн хөдөлгүүрийн хувьд нэлээд хэвийн үзэгдэл юм. Гэсэн хэдий ч арай бага түгээмэл сонголт бол хамгийн их эргэлтийг 340 Нм хүртэл нэмэгдүүлэх (хөдөлгүүрийн электроник нь жолоодлогын нөхцлөөс хамааран автоматаар тохируулдаг) бөгөөд энэ нь илүү уян хатан байдлыг амлаж байна.

Сүүлийнх нь практикээс илүү онолын асуудал юм, учир нь хөдөлгүүр нь ямар ч нөхцөлд хүч чадал, эргүүлэх хүчийг маш зөөлөн хөгжүүлдэг бөгөөд уян хатан чанар нь 2000 эрг / мин -ийн хурдтай орчин үеийн турбо дизель хөдөлгүүртэй харьцуулахад бага зэрэг нэмэгддэг. Хэрэв бид саяхан ижил хөдөлгүүрээр тоноглогдсон Volvo V50, хэдэн сарын өмнө Ford Focus C-Max машин жолоодоогүй бол үүнийг хасах гэж тооцохгүй. Тэд хоёулаа ямар ч нөхцөлд Peugeot -ээс хамаагүй илүү хөдөлгөөнтэй байсан. Түүнчлэн бид түүнийг хурдасгагч дөрөө (интергаз) татах, эргэлтэнд сэтгэл дундуур байх дархлаатай гэж буруутгаж байна.

Зургаан шатлалт механик хурдны хайрцаг нь динамикийн хувьд үнэмшилгүй юм. Энэ бол ердийн Peugeot хэвээр байгаа гэж та бичиж болно. Үүнд бид харьцангуй нарийвчлалтай боловч бага зэрэг уртасгасан хурдны хөдөлгөөн, чимээгүй жолоодох үед жолоочтой хурдны хайрцгийн харилцан үйлчлэл, хурд солихдоо чирэх чадвар багатай гэсэн үг юм.

Явах эд анги нь хөгжилтэй аялалд чухал үүрэг гүйцэтгэдэг. Сүүлийнх нь өмнөх хувилбараасаа 407 илүү хүчирхэг бөгөөд энэ нь биеийн өнцөг багассан тул булан тохойд таалагдах болно. Гэсэн хэдий ч жолоодлогын тав тухтай байдал танд бага зэрэг дутагдах болно гэдэг нь үнэн юм. Хатуу түдгэлзүүлэлтийн ачаар хажуугийн овойлт болон үүнтэй төстэй богино овойлт нь илүү мэдэгдэхүйц болсон бол явах эд анги нь замын бусад овойлтуудтай сайн ажилладаг.

Жолоодлого хийх үед жолооч Peugeot -ийн инженерүүдийн жолооны механизмын ахиц дэвшилийг анзаарах болно. Тухайлбал, энэ нь хариу үйлдэл, харьцангуй сайн санал хүсэлт, нарийвчлалаараа үнэмшүүлдэг тул тээврийн хэрэгслийн булан тойрох чиглэлийг тохируулах нь наад зах нь таашаал өгөх болно. Энэ нь хувьцааны ESP аюулгүй байдлын систем нь жолоочийн жолоочийн таашаалыг эрс хасдагтай холбоотой юм. Энэ нь жолоочийг унтраах боломжийг олгодог боловч зөвхөн 50 км / цаг хүртэл хурдлах боломжтой.Энэ хязгаарыг давсан тохиолдолд тэрээр автоматаар асаж, бүлгийн сургагчийн даалгаврыг хүлээж авдаг.

Жолооч өндөр, гүнийг тохируулах жолооны хүрд, өндрийг тохируулах суудал зэргээр ажлын байраа сайн тохируулж чаддаг. Та төв консолтой анх уулзахдаа олон тооны шилжүүлэгчид болон төв дэлгэц дээр гарч буй өгөгдлийн хооронд төөрөх магадлалтай боловч хоёр дахь харц нь харьцангуй сайн байрлалтай, эргономикийн хувьд зөв болохыг баталж байгаа нь эргэлзээгүй. урт хугацаа. - яаралтай ашиглах.

Радио, агааржуулагч, аяллын компьютер, навигацийн систем, утасны өгөгдлийг харуулдаг өнгөт дэлгэцийн дэлгэц л илүү дургүйцэх ёстой. Өдрийн цагаар шөнийн хөдөлгөөний гэрэлтүүлгийг тохируулах үед үүнийг уншихад маш хэцүү байдаг (мөн хүчтэй гэрэлтүүлэгт), харин эсрэгээрээ дэлгэцийг өдрийн гэрэлд тохируулсан үед шөнийн цагаар хэтэрхий гэрэл гэгээтэй байх магадлалтай тул машин дотор байгаа хүмүүсийн санааг зовоох болно. . Ялангуяа шөнийн цагаар хамгийн бага ядаргаатай байдаг тул дэлгэцийг унтраахад хялбар байдаг.

Бид олон удаа бичсэнчлэн машин нь техникийн хувьд маш сайн загвартай боловч түүнтэй хамт жолоодох нь цочирддог таашаал биш бөгөөд таашаал нь сайн машин хэвээр байна. Хэрэв та үүнийг сонговол энэ нь сайн худалдан авалт хэвээр байх болно. Peugeot 407-ийн хувьд яг ийм тохиолдол байдаг бөгөөд энэ нь хурдны хайрцаг болон сул зогсолттой хөдөлгүүрээс гадна бусад олон салбарт маш сайн машин гэж ангилагдахад хангалттай юм. Peugeot нь 40-60 насны (чимээгүй, эрэлт хэрэгцээгүй) худалдан авагчдад зориулагдсан гэдгийг анхаарч үзвэл машины дүрийн хөгжилтэй хэсэг нь илүү хоёрдугаарт ордог.

Питер Хумар

Гэрэл зургийг Алёша Павлетич.

Peugeot 407 2.0 16V HDi ST Sport

Мастер өгөгдөл

Борлуулалт:	Peugeot Словени doo
Үндсэн загварын үнэ:	23.869,14 €
Туршилтын загварын өртөг:	27.679,02 €
Авто даатгалын зардлыг тооцоолох
Эрчим хүч:	100 кВт (136 KM)
Хурдатгал (0-100 км / цаг):	11,0 s
Хамгийн дээд хурд:	208 км / цаг
ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг:	5,9л / 100км

Техникийн мэдээлэл

хөдөлгүүр:	4 цилиндртэй - 4-цус харвалт - шугаман - шууд шахах дизель - нүүлгэн шилжүүлэлт 1997 см3 - хамгийн их хүч 100 кВт (136 морины хүч) 4000 эрг / мин - хамгийн их эргэлт 320 Нм (түр зуур 340 Нм) 2000 эрг / мин.
Эрчим хүчний дамжуулалт:	урд дугуйгаар хөтөлдөг хөдөлгүүр - 6 шатлалт механик хурдны хайрцаг - 215/55 R 17 Вт дугуй (Pirelli P7).
Хүчин чадал:	дээд хурд 208 км / цаг - 0 секундэд 100-11,0 км / цаг хурдасгах - түлшний зарцуулалт (ECE) 7,7 / 4,9 / 5,9 л / 100 км.
Масе:	хоосон тээврийн хэрэгсэл 1505 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 2080 кг.
Гадаад хэмжээсүүд:	урт 4676 мм - өргөн 1811 мм - өндөр 1447 мм - их бие 407 л - түлшний сав 66 л.

Бидний хэмжилт

T = 25 ° C / p = 1001 mbar / rel. vl = 50% / Одометрийн төлөв: 7565 км
0-100км хурдлах:	10,6s
Хотоос 402м зайтай:	17,5 жил ( 128 км / цаг)
Хотоос 1000м зайтай:	31,9 жил ( 167 км / цаг)
Уян хатан байдал 50-90 км / цаг:	12,6 / 14,0 сек
Уян хатан байдал 80-120 км / цаг:	9,8 / 12,2 сек
Хамгийн дээд хурд:	208 км / цаг (БИД.)
Туршилтын хэрэглээ:	8,0 км -т 100 л
Тоормосны зай 100 км / цаг:	38,9m
AM хүснэгт:	40m

Бид магтдаг, зэмлэдэг

хэлбэр

жолооны хэрэгсэл

аюулгүйн тоног төхөөрөмж

явах эд анги

тоног төхөөрөмж

орон зайн хувьд жижиг их бие

ESP нь зөвхөн 50 км / цаг хүртэл сэлгэн залгадаг

машины үзэгдэх орчин муу

(in) хөдөлгүүрийн хариу үйлдэл

Халдаах