Туршилтын хөтөч Peugeot 3008 Hybrid4: Тусдаа тэжээл
Агуулга
Peugeot компани удаан хүлээлгэсэн дэлхийн анхны дизель эрлийз цувралаа үйлдвэрлэж эхэллээ. Bosch компанитай хамтран бүтээсэн энэхүү өвөрмөц тоног төхөөрөмжийг танилцуулж байна.
Бидний анхны холбоо 2009 оны 4,1-р сард гарсан бөгөөд энэ нь автомашины хөдөлгүүр, спорт нь энэхүү сонирхолтой концепцийн загварыг шууд утгаар нь таних боломжтой болсон юм. Гэсэн хэдий ч Peugeot, Bosch-ийн боловсруулсан технологи нь дизель хөдөлгүүр ба эрлийз системийг хослуулан цэвэр цахилгаан хөдөлгүүрийг бий болгох боломжийг олгосон бөгөөд түүний архитектур нь давхар хөдөлгүүрийг ашиглах боломжийг олгожээ. Хоёр жилийн өмнө дизайнерууд NEFZ-ийн түлшний зарцуулалтыг XNUMX литр гэж амлаж байсан боловч тусдаа хөтөч элементүүдийн тогтвортой байдлын хувьд хүссэн зүйл их байсаар байв.
Энэ хугацаанд дизайнерууд өөрсдийн ажлыг уялдуулахын тулд маш их хүчин чармайлт гаргасан бөгөөд үүний үр дүнд 3008 Hybrid4 одоо зах зээлийн бодит баримт болсон юм. Үнийн жагсаалт бэлэн болсон, үйлдвэрлэж эхэлсэн нь баримт бөгөөд 2011 оны эцэс гэхэд 800 ширхэгийг дилерүүдэд хүргэх болно.
Эхний мэдрэгч
Ерөнхий үзэл баримтлал өөрчлөгдөөгүй боловч дизайнерууд хэрэглээгээ цаашид бууруулж чадсан - одоо 3,8 км тутамд 100 литр байгаа нь 99 г / км нүүрстөрөгчийн давхар исэлтэй тэнцэж байна. 163 морины хүчтэй хоёр литрийн багтаамжтай алдарт дизель хөдөлгүүр. зургаан шатлалт автомат хурдны хайрцгаар урд тэнхлэгт хүчээ илгээдэг бол хойд дугуйнууд нь 27 кВт (37 морины хүчтэй) цахилгаан мотороор шууд хөдөлдөг. Цахилгаан мотор нь 1,1 киловатт-цаг хүчин чадалтай Sanyo NiMH батерейгаар ажилладаг. Сонгосон техникийн шийдлийн үр дүнд машин нь 200 морины хүчтэй системтэй гибрид хөтөч төдийгүй урд болон хойд тэнхлэгүүдийн хооронд механик холболтгүй хос хурдны хайрцгийг хэрэгжүүлэх боломжтой юм.
Эхлэхээсээ өмнө арааны хөшүүргийн ард эргэлдэх товчлуурыг байрлуулах дөрвөн ажиллагааны горим (Auto, Sport, ZEV эсвэл 4WD) аль нь болохыг шийдэх ёстой. Эхлээд бидний сонголт автомат горимд ордог бөгөөд автомашин нь янз бүрийн эрчим хүчний эх үүсвэрийг хэрхэн тэнцвэржүүлж, хөтөчийн нэгжийн ажлыг хэрхэн хуваарилахаа бие даан шийддэг. Энэ синхрончлол нь дизайнеруудын зүгээс маш их хүчин чармайлт шаарддаг байсан нь хуваагдсан тэнхлэг бүхий эрлийз хэлбэрийн энэхүү систем нь дэлхий дээрх анхных юм.
Та 3008-аа хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй болгомоор байна уу? Ямар ч асуудалгүй - гэхдээ та хурдасгуурын дөрөөг болгоомжтой дарах хэрэгтэй болно. Тиймээс та дараагийн гэрлэн дохио руу хөтлөх моторын зүтгүүрт найдаж болохгүй. Дизель хөдөлгүүр нь үйл явдлын чимээгүй үзэгч хэвээр байгаа бөгөөд та илүү идэвхтэй хурдатгал эсвэл илүү хурдыг хүсч байвал л асдаг. Үүний зэрэгцээ зорчигчид жолоодлогын идэвхтэй оролцогчийн хувьд түүний гоёмсог дүр төрхийг авахын тулд маш анхааралтай сонсох ёстой.
Өнгөрсөн үеийн нэг хэсэг
Нэгдсэн эрлийз концепцийн ачаар өнгөрсөн хугацаанд дуусаагүй цөөхөн хэдэн хөтлөгч бий. Нэг араагаас нөгөөд шилжих үед зүтгүүрийн тасалдалтаас үүсэх богино хугацааны түр зогсоолыг цахилгаан хөдөлгүүрээс гарах богино импульсээр нөхдөг. Энэхүү аз жаргал нь бүх зүйлийг хамардаггүй бөгөөд хэрэв та өөрөө автомат хурдны хайрцаг өөрөө хичнээн эв найртай байж болохыг санаж байгаа бол танд тийм ч их асуудал гарахгүй. Таны хийх ёстой зүйл бол Спорт горим руу шилжих бөгөөд энэ нь хоёр дамжуулалтыг нэгэн зэрэг электрон байдлаар идэвхжүүлдэг бөгөөд тэгээс 100 км / цаг хүртэл хурдатгал нь бүрэн татахад ердөө 8,5 секунд шаардагдах боловч шилжилт нь мэдэгдэхүйц ширүүн болдог.
Цахилгаан горим (ZEV) нь илүү зөөлөн явах боломжийг олгодог. 70 тоннын даацтай машин 1,8 км/цагийн хурдтай явахад бүхэлдээ батарей дээр тулгуурлан дөрвөн км орчим замыг туулж чадна. Хэрэв та илүү хурдан хурдасгахыг хүсч байвал эсвэл батерейны түвшин тодорхой доод хэмжээнээс доогуур байвал дизель түлш автомат горимд асдаг. 4WD горимд батерейны түвшин энэ доод хэмжээнээс доош унасан ч хөтчүүд хоёулаа ажилладаг. Үүнийг хийхийн тулд найман киловаттын генераторыг идэвхжүүлж, дотоод шаталтат хөдөлгүүрээр удирдаж, асаах-зогсоох системийн үндсэн цөм болж, шаардлагатай цахилгаан эрчим хүчийг хангадаг.
Үнийн байршил
Hybrid4 99g хувилбарын шинэ загвар нь Германд 34 еврогийн үнэтэй байх бөгөөд энэ нь зөвхөн урд дугуйгаар хөтөлдөг загвараас 150 еврогийн үнэтэй гэсэн үг юм. Хоёрдахь санал болгож буй хувилбар нь илүү өндөр түвшний тавилга, том дугуй, навигацийн систем, толгойны дэлгэцтэй - 3900 еврогийн үнэтэй бөгөөд мэдээж нэрэндээ 36 гэсэн тоо байхгүй боловч хэрэглээ нь дөрөв юм. 150 км-т литр, нүүрстөрөгчийн давхар ислийн ялгаралт 99 г/км байгаа нь үндсэн загвараас арай өндөр байна.
Хэрэв та бусад ижил төстэй загваруудыг сонирхож байгаа бол PSA-г анхаарч үзэх хэрэгтэй, учир нь ижил системүүд нь Peugeot 508 RXH болон Citroen DS5-д нэгтгэгдэх болно. Үүний тулд PSA болон Bosch-ийн хөгжүүлэгчид өөр өөр платформд суулгаж, өөр өөр хөдөлгүүрт тохируулах боломжтой нэгдсэн модулиудыг (арын тэнхлэгийг бүхэлд нь гэх мэт) бүтээхийн тулд удаан, шаргуу ажилласан. Гэтэл хурдан ажиллана гэдэг эзний гутамшиг гэж ярьдаг.
текст: Боян Бошнаков
техникийн дэлгэрэнгүй мэдээлэл
| Peugeot 3008 Hybrid4 | |
|---|---|
| Ажлын хэмжээ | - |
| Эрчим хүчний | 200 k.s. |
| Хамгийн их эргүүлэх хүч | - |
| Хурдатгал 0-100 км / цаг | 8,5 s |
| Тоормосны зай 100 км / цаг хурдтай | - |
| Хамгийн их хурд | 191 км / ц |
| Дундаж хэрэглээ туршилтын шатахуун | 3,8 l |
| Үндсэн үнэ | Германд 34 150 евро |
