Peugeot 2008 - станцын вагоны оронд кроссовер
Хамгаалагч солих ажил Европын автомашины ертөнцөд өрнөж байна. Станцын вагоны байрыг илүү олон талт кроссоверууд улам бүр эзэлж байна. Үзэсгэлэнгийн танхимд шинээр гарч ирсэн нь 2008 оны Peugeot, алдартай 208-ын ах юм.
Жижиг кроссоверын сегмент (B-кроссовер) 2009 оноос хойш динамикаар хөгжиж байна. Бусад брэндүүд Kia Soul болон Nissan Juke-ийн замналыг хурдан дагажээ. Одоогоор Renault Captur, Mini Countryman, Chevrolet Trax, Opel Mokka, Suzuki SX4 зэрэг машинууд худалдан авагчийн төлөө өрсөлдөж байна.
Шинэ тоглогч нь 2008 оны Peugeot юм.Техникийн хувьд энэ нь сайн тогтсон 208-ын ихэр юм. Энэ нь ижил шал, хөдөлгүүр, гоёл чимэглэлийн олон нарийн ширийн зүйлийг хуваалцдаг. Францын концерн 208 SW загварыг цувралд оруулах бодолгүй байна. Гэсэн хэдий ч жижиг станцын вагоны дараах цоорхой нь худалдан авагчдыг төөрөгдүүлэх ёсгүй. Энэ нь дебютээ кроссовероор маш сайн дүүрсэн - 350-1194 литрийн багтаамжтай ачаа тээшний тасалгаа, бага ачааны босго, арын суудлыг нугалах чадварлаг системтэй (арын түшлэгийг нэг хөшүүргээр нугалж, суудлыг зөөвөрлөсөн, баярлалаа. алхам байхгүй газар).
2008 оны Peugeot-ийн явах эд анги болон замын хоорондох зай нь 16,5 сантиметр - 2-аас 208 сантиметрээр их. Энэ ялгаа нь бага боловч өндөр хашлага давах үед бампер эсвэл тавцангийн нөхцөл байдлыг тодорхойлоход хангалттай юм. Барзгар зам дээр жолоодох үед нэмэлт миллиметрүүд хэрэг болно. Машин илүү том овойлтод ч барахгүй, гэхдээ хурдан эргүүлэх нь арын тэнхлэгийг мушгихад хүргэдэг. Биеийн налуу нь жижиг. Харамсалтай нь 208-аас мэдэгдэж байсан асуудал буюу том хэмжээний зөрчилтэй машин жолоодох үед гардаг чимээ шуугианыг арилгах боломжгүй байв.
Борлуулалтын статистик мэдээллээс харахад жижиг кроссоверын ангилалд дөрвөн дугуйгаар хөтлөгчтэй байх нь хамаагүй гэдгийг тодорхой харуулж байна. Энэ нь машины өртөгийг нэмэгдүүлж, түлшний зарцуулалтыг нэмэгдүүлж, бүтээмжийг бууруулдаг бөгөөд энэ нь цөөн тооны үйлчлүүлэгчид захиалга өгдөг гэсэн үг юм. Peugeot туршилт хийгээгүй. Тэрээр зах зээлийн эрэлт хэрэгцээтэй урд дугуйгаар хөтлөгчтэй кроссовер машин бүтээжээ.
Хялбар газар адал явдалд явах хүсэлтэй хүмүүст зориулсан цорын ганц шийдэл бол Grip Control юм. Энэ нь Асаах, Унтраах, Цас (50 км/ц хүртэл), Бүх газар (80 км/ц) болон Элс (120 км/ц хүртэл) гэсэн таван үйлдлийн горимтой зүтгүүрийн хяналтын систем нь арай илүү дэвшилтэт систем юм. ). Таталтыг нэмэгдүүлэхийн тулд электрон төхөөрөмж нь дугуйны хамгийн оновчтой гулсалтыг хадгалж, бага атгах гулсалтыг бууруулдаг бөгөөд энэ нь газар илүү хүчтэй цохих дугуйны эргүүлэх моменттой тэнцүү юм. Grip Control-ыг зүгээр нэг хонх, шүгэл гэхээс илүү болгохын тулд Peugeot M+S дугуйтай системийг санал болгож байна, дугуй нь гулгамтгай гадаргуу дээр шавар, цастай замд явахад илүү тохиромжтой.
Одоогийн байдлаар Grip Control нь зөвхөн хамгийн үнэтэй Allure сортын сонголт юм. Импортлогч өсөх сонирхол их байгааг урьдчилан таамаглахгүй байна - 2008 оны загварын гол амьдрах орчин болсон хотод энэ нь үндсэндээ ашиггүй юм. Тоног төхөөрөмж, сонголтуудын тохируулга нь тодорхой сонирхол байгаа тохиолдолд боломжтой.
Бүрээсний доор бензин 1.2 VTi (82 морины хүчтэй, 118 Нм) ба 1.6 VTi (120 морины хүчтэй, 160 Нм), дизель 1.4 HDi (68 морины хүчтэй, 160 Нм) ба 1.6 e-HDi (92 морины хүчтэй, 230 Нм); 115 морины хүчтэй, 270 морины хүчтэй хөдөлгүүр Нм) тоормосны системтэй.
Хамгийн хүчирхэг дизель хөдөлгүүр нь жолоодоход хамгийн таатай байдаг. Эргэх хүч нь маш их бөгөөд энэ нь 6 шатлалт хурдны хайрцгийг хослуулсан цорын ганц хөдөлгүүр юм. Хөдөлгүүрийн үлдсэн хувилбарууд нь "таван" авдаг. Тэд амархан ажилладаг, гэхдээ үүрний цохилт нь ядаргаатай урт байдаг - ялангуяа зорчигчийн өвдөгний эргэн тойронд хайж байгаа сүүлийн араагаар. Хөдөлгүүрүүдийн шинж чанарт арааны харьцаа сайн таарч байсан тул харамсалтай байна. Тэднийг сонгох механизм дээр ажиллах л үлдлээ.
Peugeot Poland нь 50 VTi гурван цилиндртэй хөдөлгүүрийг 1.2% -тай ч гэсэн хамгийн алдартай гэж найдаж байна. Цаасан дээр 82 морины хүчтэй ба 118 Нм ирээдүйтэй харагдахгүй байна. Гэсэн хэдий ч тэр шалгалтанд тэнцсэн! Мэдээжийн хэрэг, хамгийн сул дорой 2008 он бол хурдны чөтгөр биш, гэхдээ энэ нь жигд явахад хангалттай юм. Энэхүү машин нь хөдөөгийн замд ачааны машиныг гүйцэж түрүүлэх ажлыг маш сайн гүйцэтгэдэг бөгөөд хурдны замын хурдыг зохих хугацаанд хүрдэг. Ойр ойрхон эсвэл бүрэн дүүрэн зорчигчтой аялдаг хүмүүс илүү хүчирхэг хөдөлгүүрийг анхаарч үзэх хэрэгтэй. Сонирхолтой санал бол ирэх жил 1.2 VTi-г орлуулах 1.6 THP турбо хөдөлгүүртэй гурван цилиндртэй хөдөлгүүр байж болох юм.
Бартаат замд тайван жолоодохын тулд Peugeot 2008 1.2 VTi нь 6 л/100 км-ээс бага жинтэй. Жолоо барихад хялбар, учир нь 13,5 секундээс "зуун" хүртэл динамикийн талаар ярихад хэцүү байдаг тул түлшний зарцуулалтыг 7-7,5 л / 100 км хүртэл нэмэгдүүлдэг. Хотын үр дүн нэг их өндөр байх ёсгүй.
Сайн бага чадлын гүйцэтгэл нь жингээс шалтгаална. Суурь Peugeot 2008 ердөө 1045 кг жинтэй бол хамгийн хүнд нь 1180 кг жинтэй. Илүүдэл жин байхгүй байгаа нь жолооны хүрдний хөдөлгөөн бүрээр мэдрэгддэг. Францын кроссовер нь үл мэдэгдэх баяр баясгалантайгаар удирдагчийн тушаалыг гүйцэтгэдэг. Жолооны удирдлага нь шууд бөгөөд рекорд жижиг диаметртэй бариултай. Цахилгаан жолоодлогыг ашиглах, өндөр "лавлагаа" хүчин чармайлт суурилуулах нь замтай харьцах мэдрэмжийг бууруулдаг нь харамсалтай. Нөгөөтэйгүүр, энэ нь Peugeot 2008-ыг зогсоолын туслахаар тоноглох боломжтой болсон бөгөөд энэ нь кроссоверыг бусад тээврийн хэрэгслийн хоорондох зайд тохируулж, зогсоолоос гарахад тусалдаг. PLN 1200 сонголт нь зөвхөн хамгийн үнэтэй Allure хувилбарт зориулагдсан.
Peugeot 2008-ийн дотоод засал нь 208-аас ихээхэн өөрчлөгдсөн. Хөтөлбөрийн онцлох зүйл бол том, орчин үеийн харагдах мультимедиа системийн дэлгэц, багажны самбар бүхий хяналтын самбар юм. Адам Базыдло тэргүүтэй баг индикаторуудыг жолооны хүрдний дээгүүр байрлуулах ёстой гэж шийджээ. Энэ нь салхины шил болон тоолуурын хоорондох зайг багасгадаг - хэрэв жолооч хурдаа шалгахыг хүсвэл тэр нүдээ замаас богино хугацаанд салгадаг. Энэ шийдэл нь үр дүнтэй боловч тодорхой суудал, бариулын тохируулгатай үед тоолуур нь бариулын хүрээгээр бүрхэгдсэн байж болохыг анхаарах хэрэгтэй.
Бүхээгийн гоо зүй нь маргаангүй магтаал хүртэх ёстой - ялангуяа тохиргооны илүү үнэтэй хувилбаруудад. Гайхалтай металл оруулга, сонирхолтой бүрээсийн загвар эсвэл LED гэрэлтүүлэг. Яг хайж байгаа хүн хурц ирмэгтэй хуванцар эсвэл тийм ч сайн угсараагүй элементүүдийг олох болно. Аз болоход тэдгээр нь тийм ч олон биш бөгөөд Peugeot 2008-ийн дотоод засал нь овойлтоор жолоодох үед ч сэтгэл түгшээсэн дуу чимээ гаргадаггүй.
Урд талд хангалттай зай. Суудлууд нь сайн профильтай байдаг, гэхдээ хамгийн доод байрлалд ч шалнаас хол байдаг - жолооч бүр баярлахгүй. Арын суудал нь хоёр насанд хүрэгчдэд тохиромжтой. Хязгаарлагдмал орон зай, босоо болон хавтгай нуруу нь цаашдын экспедиц хийхэд тохиромжгүй.
Peugeot 2008 1.2 VTi үнийн жагсаалт нь Access хувилбарын хувьд 54 PLN хүртэл нээгдэнэ. Стандарт ESP, зургаан хамгаалалтын дэр, LED өдрийн гэрэл, төв түгжээ, хурдны удирдлага, дээврийн хашлага, цахилгаан цонх, толь. Гарын авлагын агааржуулагчийн хувьд та нэмэлт 500 PLN төлөх ёстой. Үйлчлүүлэгчдийг Active хувилбарыг (3000 PLN-ээс) захиалахад урамшуулах үүднээс уг төхөөрөмжийг дуусгасан. "Агааржуулагч" -аас гадна арьсаар бүрсэн жолооны хүрд, 61 инчийн мэдрэгчтэй дэлгэцтэй мультимедиа системтэй. Peugeot нь Европын газрын зураг бүхий навигацийг үнэ төлбөргүй нэмдэг. Түүний каталогийн үнэ нь 200 PLN юм.
Хорошо продуманная ценовая политика может быстро окупиться. Новинка под знаком льва была хорошо оценена. Базовый Renault Captur стоит 53 900 злотых, Chevrolet Trax — 59 990 злотых, а лидер сегмента Juke — 59 700 злотых без скидки. В планах Peugeot предполагается, что в 2015 году модель 2008 года будет выпускаться в объеме 200 100 экземпляров в год. Текущие производственные мощности заводов позволяют выпускать автомобилей. Спрос настолько велик, что с сентября я буду работать в две смены на заводе в Мюлузе.
