Польшид дайны дараах анхны хөөргөлт
Энэ үйл явдал нь алдарт Гданскийн Солдектэй холбоотой байх магадлалтай, гэхдээ энд тэд буруу байна. Rudowąglowiec Sołdek бол Польшид бүрэн бүтээгдсэн анхны хөлөг онгоц юм. Зөвхөн түүний мастер баримт бичгийг Францын Гавр дахь Августин Норманд усан онгоцны үйлдвэр үйлдвэрлэжээ. Гэсэн хэдий ч манай улсад хөөргөсөн анхны хөлөг онгоц бол Олива байсан бөгөөд энэ нь Sołdek-ийг хөөргөхөөс бараг 7 сарын өмнө болсон юм. Үүнийг бүтээгчид нь голчлон Гдыниагийн усан онгоцны үйлдвэрийн ажилчид байв. Тэдэнд Щециний цөөн хэдэн хамт олон тусалсан бөгөөд энэ нь Польшид баригдсан, байнгын хөдөлгөөнд оролцож байсан анхны задгай тээвэрлэгч байсан юм. Дайны дараа бусад хөлөг онгоцнуудаас өмнө тэрээр Щецинээс Гданск хүртэл кран, гулсуур, зангууны гинж, нэгэн зэрэг тогтворжуулагчаар ажилладаг машинуудыг тээвэрлэхээс бүрдсэн анхны тээврийн үйлчилгээгээ хийжээ. Энэ нэгжийн түүхэнд Солдекийн түүх шиг эрх баригчдын нөлөө, таашаал байгаагүй. Үүний нэг шалтгаан нь Германчууд барилгын ажлыг эхлүүлсэн бөгөөд албан ёсны тайланд энэ нь хамгийн сайн харагдахгүй байсан юм.
Ханса А төрлийн ерөнхий ачааны барилгын ажлыг Германчууд 1 оны 1943-р сарын 852-ний өдөр Штеттинер Одерверке усан онгоцны үйлдвэрт хөл тавихаас эхэлжээ. Энэ нь Бременээс ирсэн хөлөг онгоцны эзэн Арго Редерейгийн улсын гэрээ байсан (1945-р байр). Хөлөг онгоцны нэрийг Оливиа гэдэг байв. Ийм нэгжүүдийг Герман, эзлэгдсэн Бельги, Нидерланд, тэр байтугай Дани улсад их хэмжээгээр барьсан. Гэсэн хэдий ч XNUMX оны XNUMX-р сард Зөвлөлтийн арми гулсуур дээр байсан хөлөг онгоцыг эзлэн авав. Өмнө нь германчууд түүнийг Одер мөрөнд живүүлж, голыг хаах бодолтой байсан ч амжилтад хүрсэнгүй. Дайны болон агаарын дайралтын үеэр холбоотнуудын бөмбөг Оливиа хөлөг онгоцонд цохиулж, хөлөг онгоцны ёроолыг нэвтлэн их биенд ноцтой хохирол учруулсан. Тэд мөн налуу замыг гэмтээсэн.
Дайны дараах сэргээн босголт, хуучин Германы флотыг хуваах ажлын хүрээнд ачааны хөлөг онгоцыг Польш руу шилжүүлэв. 1947 оны XNUMX-р сард манай улсад усан онгоцны үйлдвэрлэлийг сэргээх шийдвэр гарч, XNUMX-р сард Оливиа дуусгахаар шийджээ. Үүнийг GAL (Gdynia - America Shipping Lines) захиалсан бөгөөд дараа нь нэрийг нь Олива болгон өөрчилсөн.
Энэ нь Щециний "Одра"-ын хувьд хэцүү ажил байсан бөгөөд гол нь зохих мэргэжилтэн, тоног төхөөрөмж, багаж хэрэгсэл дутмаг байсантай холбоотой. Тийм ч учраас Польшийн усан онгоцны үйлдвэрүүдийн холбоо энэ ажлыг илүү туршлагатай, чадвартай Гдынья усан онгоцны үйлдвэрт даатгасан. Их биеийг тээвэрлэх боломжгүй тул Щецин руу энэ үйлдвэрийн төлөөлөгчдийг илгээхээр шийджээ. Усан онгоцны үйлдвэрийн техникийн захирал, Ing. Мечислав Филипович шилдэг 24 мэргэжилтэнээ сонгон авч, 1947 оны зун тэд тэнд багаж хэрэгсэл, бүх тоног төхөөрөмжөө авч явсан. Тэд тэнд аймшигтай нөхцөл байдал, хаа сайгүй балгас олжээ
болон үнс. Дайны үеэр "Одра" усан онгоцны үйлдвэр 90% сүйрч, 1947 оны XNUMX-р сараас эхлэн аажмаар ашиглалтад орсон.
Тиймээс Гдынягийн төлөөлөгчдийн амьдрал хэцүү байсан бөгөөд ажил нь амаргүй байв. Гудамжинд байрлах ZSP-ийн төлөөлөгчдийн гэрт усан онгоцны үйлдвэрийн ахмад ажилчид амьдардаг байв. Матейки 6, залуу хүүхдүүд нь германчуудын орхисон байшингийн байшинд. Бас ажлаасаа ирээд юмаа олдоггүй байсан. Хулгай, дээрэм зэрэг асуудал яригдаж, оройн цагаар гадаа гарах нь аймшигтай байсан. Үдийн хоолонд нийтлэг уурын зуухнаас шөл иддэг байсан бөгөөд өглөөний болон оройн хоолыг бие даан зохион байгуулдаг байв. Гдыниагийн гулсуур дээрээс олдсон зэвэрсэн их бие үнэхээр өрөвдөлтэй байв. Нүүлгэн шилжүүлэхээс өмнө германчууд ар талд нь тусгай зүсэлт хийжээ. Түүгээр ч зогсохгүй усан онгоцны үйлдвэр рүү дайрсан дээрэмчид хөлөг онгоцны бүх зүйлийг хуулж, түлшний модон шат хүртэл авчээ.
Одра усан онгоцны үйлдвэрт томилогдсон ажил нь гулсуурыг зохион байгуулахаас эхлээд ус, цахилгаанаар хангахаас эхэлсэн. Тэд хаа сайгүй, бусад үйлдвэр, хотын өнцөг булан бүрээс хуудас, самбар, олс, утас, эрэг, тав, хадаас гэх мэт ажилд хэрэгтэй янз бүрийн материалыг хайж олдог байв.
Бүх ажлыг Инг боловсруулж, удирдсан. Феликс Каменский, түүнд Энг тусалсан. Зигмунт Сливинский, Анжей Робакевич нар Гданскийн Политехникийн их сургуулийг дөнгөж төгссөн. Гулсуур дээрх бүх ажлыг усан онгоцны үйлдвэрлэлийн ахлах мастер Петр Домбровски удирдаж байв. Мастер Ян Зорнак болон мужаан нар түүнтэй хамт ажиллаж байсан: Людвик Йоцек, Йозеф Фонке, Яцек Гвиздала, Вармбиер. Тоног төхөөрөмжийг усан онгоцны зогсоолын мастер Стефан Свионтек, өрлөгчид - Игнаси Чихос, Леон Мума нар хариуцав. Мастер Болеслав Пржыбылский Павел Горецкий, Казимир Майчжак, Клеменс Петта нарын корпусыг удирдаж байв. Мөн тэднийг Гдынья хотын усан онгоцны усан онгоцны флотын дарга Бронислав Доббек, гагнуурчин Миецшлав Гочек, гагнуурчин Вавржинец Фандревски, гагнуурчин Томаш Мична, слесарь Конрад Хилдебрандт, шумбагч Франсисзек Векторнизков, Старцевский Векторнивс нар дагалдаж байв. Тэд гоожсон арьсны хавтанг сольж, дутуу хэсгийг дүүргэх ёстой байв. Инженерээр удирдуулсан Щециний "Одра" усан онгоцны үйлдвэрийн шилдэг ажилчдын зарим нь. Владислав Тарновский.
15 оны 1947-р сарын XNUMX-нд Глос Щецински: "Гдынягийн багийн сайн зохицуулалттай, аминч бус хөдөлмөр нь хүмүүжлийн маш чухал ач холбогдолтой юм. Одрагийн ажилчдын хувьд энэ нь зөвхөн сахилга бат, бизнест ухамсартай хандах, эр зоригийн жишээ биш юм - "зочдод" томилогдсон усан онгоцны үйлдвэрийн хамгийн ухамсартай ажилчид илүү ихийг сурч, хариуцлагатай, үнэ цэнэтэй ажил олж авах боломжийг алдахгүй байхад туслах болно. Усан онгоц үйлдвэрлэгчийн хувьд удахгүй мэргэжлийн багийг бүрдүүлнэ
"Audre"-д.
