Анхны сэтгэгдэл: Panigale V4S нь гарцаагүй номер нэг юм!
Дукати энэхүү мотоциклийн тусламжтайгаар автомашины спортын түүхэнд шинэ амжилтыг тогтоожээ. Анх удаа хоёр цилиндртэй дөрвөн цилиндртэй хөтлөгчтэй мотоциклийг зогсоожээ. Тэд яг л MotoGP машинд байгаа юм шиг гайхалтай дуулдаг, гэхдээ бартаат замын жолоодлогод шаардлагатай бүх тоног төхөөрөмжтэй. Танилцуулга дээр бид Үндэсний филармонийн найрал хөгжмийн сонгодог хөгжмийг тоглосон нь гайхах зүйл биш юм.
Фунтаас илүү морь!
V4 хөдөлгүүрийн загвар нь хэдэн жилийн өмнө MotoGP уралдаанд ашиглаж байсан хөдөлгүүртэй нягт холбоотой байдаг тул зарим үндсэн өгөгдлийг харахад гайхах зүйлгүй юм. Цооног нь MotoGP-ийн тодорхойлолттой ижил бөгөөд 81мм бөгөөд поршений цус харвалт нь илүү урт бөгөөд бага ба дунд эргэлтийн хүрээнд илүү сайн тэжээлийн муруй өгдөг. Мотор асаж байна 14.500 эрг / мин, 1.103 куб сантиметр эзэлхүүнтэй, Евро4 -ийн хосолсон бүтэцтэй бол 214 морины хүчтэй, зөвхөн хуурай жинтэй мотоциклийн хүчин чадалтай. 174 килограмм, нэг килограмм тутамд 1,1 "морины хүч" гэсэн тодорхой хүч гэсэн үг! Уралдааны титан Акраповичийн яндангийн системээр гайхалтай 226 морь тээвэрлэх боломжтой бөгөөд 188 кг жинтэй. Хөдөлгүүрийг өөрөө хөнгөн цагаан монококкийн хүрээтэй (ердөө 4,2 кг жинтэй) 42 ° уруу хазайлттай, илүү сайн төвлөрүүлэх гэсэн үг юм. Хөдөлгүүр нь мөн явах эд ангиудын тулгуур хэсэг юм.
Энэ бүх хүчийг аюулгүй байлгаж, ашиглах шаардлагатай байдаг тул Panigale V4 -ийн электроник нь хамгийн дэвшилтэт бөгөөд ашиглахад гайхалтай хялбар юм. Гурван хөтөлбөр байдаг: Уралдааны замд зориулсан уралдаан, Бага зэрэг цахилгаан дамжуулдаг спорт, гэхдээ уралдааны хөтөлбөртэй адил түдгэлзүүлэлтийн ажилтай. Гудамж нь аажмаар хурдасгаж, замын хөндлөвчийг зөөлрүүлэхийн тулд маш зөөлөн түдгэлзүүлэлтийг хангадаг. Ямар ч байсан эрх мэдлийн бүх 214 "морь" үргэлж хувьцаагаараа үлддэг.
"Далайн" гаджет
Ducati-ийн хойд дугуйны гулсалтыг хянах (DTC) нь хурдатгалын үед эргэлтийг хянах, тоормослох үед Ducati DSC зүтгүүрийг хянах функцтэй. Тоормосны систем нь Bosch ABS EVO-ийн эргэлтэнд зориулагдсан Brembo-ийн шилдэг бүтээл бөгөөд гурван тохиргоогоор дугуйчинд уралдааны төгсгөлд өндөр аюулгүй, итгэлтэйгээр тоормослох боломжийг олгодог бөгөөд дугуйн булан руу орох үед гулсах боломжийг олгодог. хатуу тоормослох (сааталт нь 6 м/с-ээс их байх ёстой), зам, борооны хувьд дугуйг хоёр дугуйнд аюулгүй байлгахын тулд ABS-ийг хангалттай эрт ажиллуулдаг гуравдахь ажлын хөтөлбөр байдаг.
Жолооч машин жолоодохдоо хөдөлгүүрийн электроникийн ажиллах горим, түдгэлзүүлэлт, тоормосны системийг товчлуур дээр дарж тодорхойлох боломжтой. Гэсэн хэдий ч энэ бүгдийг хамтад нь том, тод харуулсан болно. 5 инчийн TFT өнгөт дэлгэц.
Урд талдаа урвуу, бүрэн тохируулгатай 43 мм -ийн Showa сэрээ, урд талд нь бүрэн тохируулагдах Sachs цохилт нь шинэ Pirelli Diablo Supercorsa SP дээр дугуйны сайн холболтыг баталгаажуулдаг. Илүү үнэтэй, хүчирхэг хувилбарт Öhlins NIX-30 салаа ба Öhlins TTX 36 цочрол нь ажлыг гүйцэтгэдэг.
Энэ чөтгөр яаж жолооддог вэ?
Жолоо барьж байхдаа Panigale V4 маш хөнгөн, жинхэнэ уралдааны дугуй шиг унадаг. Урд болон хойд тэнхлэгүүдийн жингийн хуваарилалт 1090:50 байсан хуучин 50 S-тэй харьцуулахад одоо жингийн 54,3 хувь нь урд, 45,5 хувь нь хойд дугуйнд ноогдож байна. Нарийвчлал, жолоодлогын хялбар байдал нь мотор дахь жижиг гироскопийн хүчнээс ихээхэн нөлөөлдөг бөгөөд мэдээжийн хэрэг хөнгөн жинтэй хуурамч хөнгөн цагаан дугуй нь энэ ажлыг гүйцэтгэдэг. Таныг эргэлтээс гаргах хүч бол миний хүлээж байсан зүйл боловч энэ нь тийм ч том гэнэтийн зүйл биш байсан.
Түүний хөнгөн байдал, жолоодлого, хамгийн гол нь та налуу дээр байхдаа хэтэрхий оройтож, бүрэн тохируулагчаар тоормослох боломжийг олгодог маш сайн ажилладаг электрон хэрэгсэл нь намайг бүх 214 морины гайхалтай хүчнээс ч илүү гайхшруулсан. Akrapovič уралдааны яндантай Panigale V4 S бол өөр түүх юм. Үүнээс гадна тэд үүнийг өмсдөг Pirelli гөлгөр дугуйяг л WSBK -ийн уралдаанд ашигладаг шиг, хөдөлгүүрийн өөрчлөгдсөн электроникийн хамт тэд илүү чанга барих шаардлагатай араатан хийжээ. Гурав, дөрөвдүгээр араагаар энэ нь арын дугуй руу авирч үргэлжлүүлэв, гэхдээ цэвэр үйлдвэрлэлийн загвараас ялгаатай нь илүү шугаман хэлбэртэй байсан тул стандарт загвар дээр хоёр дахь араагаар жолоодож байсан газар түрэмгий эргэлт хийх нь надад илүү хялбар болсон. ... Энэ нь надад ер бусын итгэлийг өгч, өөртөө итгэх итгэлийг дээшлүүлж, дугуйны доор юу болж байгаа талаар надад маш сайн санал өгсөн. Би үүнийг булан руу улам гүнзгийрүүлж, дараа нь тоормослосон бөгөөд хурдатгалын үеэр бусад дугуйчид стандарт дугуй унасан нь амархан олз болж, би тэднийг хурдан барьж чадсан юм. Акраповичийн хувьд маш их зүйл! Энэ нь бүх зүйлийг аюулгүй байлгахын зэрэгцээ жолоочийн түвшинг дээшлүүлдэг. Дуу чимээг дурдахгүй өнгөрч болохгүй. MotoGP уралдааны машин шиг дуулдаг. Гэхдээ энэ бол уралдааны замын утааны хослол юм.
Тоормос сайн, гэхдээ хамгийн гайхалтай нь би уралдааны мэдрэмжийг нэмэгдүүлэхийн тулд тоормосны хөшүүрэг дээр илүү хатуу байхыг хүсч байна. Үүний давуу тал нь та түдгэлзүүлэлтийг өөрийн үзэмжээр өөрчилж болно. Бидэнд Валенсиа хотод хамгийн тохиромжтой нөхцөл байсан тул түдгэлзүүлэлт арай зөөлөн байсан эсвэл дугуй нь хил дээр илүү их гэрэлтэх боломжтой байсан, гэхдээ илүү хатуу тохируулгатай бол гулсалтын хязгаар эрт эхлэх байсан.
Баталгаа, үйлчилгээ, үнэ
Өмнө нь хэзээ ч мэддэггүй супер спортын унадаг дугуй байсан ч Дукати нь үйлдвэрийн 24 сарын баталгаат хугацаа, 12.000 км тутамд үйлчилгээний интервал, 24.000 км тутамд хавхлагын тохируулгатай ирдэг. Үйлдвэр нь Евро 6,7 стандартын дагуу 100 км -т 4 л түлш зарцуулдаг гэж мэдэгджээ.
Үнэ? Аан, тийм ээ, яагаад үүнийг урьдчилан мэдэж байгаа юм бэ гэдгийг би мэднэ. Хөдөлгүүр нь 1000 гаруй куб сантиметр, 77 кВт -аас дээш хүчин чадалтай тул муж 10 хувийн татвар ногдуулдаг. AS Domžale мотоциклийн төв нь үндсэн загварыг үнэлдэг 24.990 Еврояг миний унаж байсан шиг, урд болон хойд талд Ohlins түдгэлзүүлсэн бага зэрэг спортлог S тэмдэглэгээтэй Panigale V4 нь танд илүү хялбар болгоно. 29.990 Евро... Хэт хөнгөн эд ангиудыг агуулсан хязгаарлагдмал хувилбарын хувьд Speciale нэрээр ердөө 1.500 ширхэгээр худалдаалагдах болно. 43.990 Евро.
Петр Кавчич
зураг: Дукати, Питер Кавчич
