XRAY Cross туршилтын хөтөч
Загалмай хавсаргасан XRAY кроссовер нь олон талаараа эх хувилбараасаа илүү сайн болсон бөгөөд одоо нэмэлт дөрөө бүхий хувилбарыг вариатор болон тусгай мотороор тоноглосон болно.
Калининград болон түүний ойр орчмын газруудад ОХУ-ын стандартын дагуу замын хөдөлгөөн маш яаруу байдаг. Хөрш Литва, Польшоос ирсэн орон нутгийн жолооч нараас ямар нэгэн ашигтай зүйл сэдсэн юм шиг замын сахилга бат үлгэр жишээ болно. Энд хэвлэлийнхэнд танилцуулж буй хоёр дөрөөтэй XRAY загалмайн хувьд ийм орчин маш таатай байна. Шинэ хувилбар нь хамгийн органик байх нь тайван байдалд байна.
XRAY Cross бол ердийн XRAY-ээс илүү хөөрхөн, баян, эцэст нь илүү "кроссовер" юм. Төсөл нь илүү булчинлаг төрх, өргөн зам, газрын цэвэрлэгээг нэмэгдүүлэх санаа бодлоос эхэлсэн. Тэд хувьсгал эхлүүлээгүй юм шиг санагдах болно. Гэхдээ сайжруулалтын эцсийн эзлэхүүнтэй бол загалмай нь бараг бие даасан машин гэж ойлгогддог.
Олон тооны ялгаатай талууд байдаг: замыг өргөтгөхөд бие нь үр дүнтэй өөрчлөгдөж, дугуй нь анхны бөгөөд илүү өргөн байв. Урд хөшүүргүүд нь Вестагийн загвараар хийгдсэн бөгөөд жолооны хүрд, CV -ийн гадна талын холбоос, арын дискний тоормос. Дэд хүрээ нь B0 платформоос хийгдсэн боловч хойд хөндлөн гишүүн нь Renault Duster -ээс илүү хүчтэй байдаг. Илүү арын түдгэлзүүлэлт, солигдсон булаг, амортизатор. Газрын цэвэрлэгээг 20 мм -ээр нэмэгдүүлсэн - дэд хүрээний дор 215 хүртэл. Эцэст нь жолооны хүрдийг еврогоор шинэчилсэн бөгөөд энэ нь чичиргээг бууруулах зорилготой юм.
Кроссовер нь VAZ-21179 1.8 бензин хөдөлгүүртэй (122 морины хүчтэй, 170 Нм) MKP5-тэй хослуулан дебют хийжээ. Зөвхөн урд дугуйгаар хөтөлдөг. Улс хоорондын чадварыг сайжруулахын тулд Bosch-ийн тохиргоотой Ride Select жолоодлогын горимыг нэмж оруулсан. Консол дээр дугуй хэлбэртэй, та "Цас / шавар" ба "Элс" алгоритмыг сонгож болно, 58 км / цаг хүртэл ESP унтраах байрлалтай, мөн дугуйны спорт горимын товчлуур байна.
Энд логик үйл явдлын явц байна: XRAY Cross AT автомат хурдны хайрцгаар худалдаанд гарсан. Кроссовер нь V-туузан дамжуулалт, хоёр шатлалт хурдны хайрцаг бүхий Японы Jatco JF015E CVT төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байв. Хайрцаг нь танил болсон - Nissan Qashqai болон Renault (Kaptur, Logan, Sandero) -тэй адилхан. Анхаарна уу, XRAY Cross дээр вариаторыг зөвхөн Тольятти хотод үйлдвэрлэж буй 1.6 "113 морины хүчтэй, 152 Нм" бензин хөдөлгүүртэй хослуулсан болно.
VAZ-ийн тайлбарласнаар автомат хурдны хайрцаг бүхий хувилбар нь анх XRAY Cross-д зориулагдсан байв. Тиймээс суулгацыг ноцтой бөгөөд үнэтэй өөрчлөлтгүйгээр хийжээ. Тиймээ, вариатор нь гарын авлагын хурдны хайрцгаас илүү хүнд боловч 1.6 хөдөлгүүрийн хөнгөн цагаан блок нь цутгамал төмрөөс 1.8-аас хөнгөн байдаг - шинэ чадлын нэгж нь машиндаа ердөө 13 кг нэмсэн байна. түдгэлзүүлэлтийг дахин тохируулахгүйгээр хийх боломжтой болгосон. Кросс AT нь жижиг, хурц асфальт овойлтод амархан мэдрэгддэг, праймер дахь овойлтыг боловсруулах нь мөн адил дажгүй бөгөөд хөдлөхөд амархан байдаг.
CVT-тэй бол XRAY загалмай нь хотод тохь тухтай байх үүднээс тодорхой алхам урагшилдаг (эмэгтэйчүүдийн хувьд, хуваахад шаардлагатайг онцлон тэмдэглэе), гэхдээ улс хоорондын чадварын хувьд 1,8-аас доогуур байдаг. литр. Тасралтгүй хувьсах дамжуулалт нь өөрөө "бартаат" биш бөгөөд хувилбар нь Ride Select горимын системгүй тул дамжуулалт нь хэт их ачаалалд өртөхгүй. Сайн зүйл бол ESP нь 58 км / цаг хүртэл идэвхгүй хэвээр байгаа бөгөөд одоо товчлууртай болжээ. Хоёр дөрөө хувилбарын цэвэрлэгээ буураагүй байна.
Таны асуултыг урьдчилан таамаглахад VAZ гэж хэлээрэй, энэ вариаторыг 1.8-тай хослуулах нь бодит байдалд нийцэхгүй, учир нь хайрцаг нь 160 Ньютон метрээс хэтрэхгүй агшинд зориулагдсан болно. JF015E нь ердийн XRAY дээр гарахгүй - байршил нь зөвшөөрөгдөхгүй бөгөөд зөвхөн хуучин "робот" -оор "хоёр дөрөөтэй" явах боломжтой хэвээр байгаа бөгөөд энэ нь хүссэн зүйлээ үлдээх боломжтой юм. Өөрөөр хэлбэл, Кросс AT нь онолын хувьд XRAY-ийн хяналтанд хамгийн бага стресст ордог. Бодит байдал дээр яах вэ?
Та тоормосны дөрөөг суллаж, машин ямар нэгэн байдлаар эргэлзээтэй хөдөлж эхэлдэг - энэ бол 7 км / цаг хүртэл "мөлхөх горим" юм. Хийн дөрөө бага зэрэг хөдлөхөд кроссоверыг дээд зэргээр ачаалж байгаа мэт залхуу юм. Та урт цус харвах дөрөөг илүү хүчтэй дарна ... Хайрцаг нь хуурамч араа солигдохыг маш тодорхой дуурайдаг. Гэхдээ та угаалгын өрөөнд "урт" цоргыг нээгээд, ус нь тооцоолж байснаас бага урсдаг гэж төсөөлөөд үз дээ. Эцэст нь зүрхнээс гарах хий, түр зогсоох, хөдөлгүүр 4000-аас дээш хурдтай дуугарах, идэвхтэй хурдатгал энд байна. Зуршлын асуудал уу?
Үнэхээр та тохируулж болно. Илүү тайван, гөлгөр явахыг хичээвэл илүү сайн байх болно. Гэхдээ богино, хурдан хөдөлгөөн хийх, жишээлбэл, зэргэлдээ эгнээнд саад тотгоргүй шумбах нь хэцүү байдаг. Хайрцаг нь дунд хурдны бүсэд хийн ажиллагааг сайн ойлгодоггүй нь ичгүүртэй юм: хурдаа авч, дөрөө гаргалаа, юу ч өөрчлөгдөөгүй, дахин бага зэрэг дарагдсан - гэхдээ вариатор дэмждэггүй.
Ride Select-тэй хамт спорт горим алга болсон. Машинтай холбоо тогтоохын тулд та тогтоосон зургаан мужтай гарын авлага руу шилжих хэрэгтэй. Өөр нэг зүйл бол энэ арга нь илүү тодорхой юм. Хөшүүрэг амархан хөдөлдөг, араа солигдох нь хурдан байдаг. Вариатор нь энэ горимд өшиглөхөд хэрхэн амжилттай хариу үйлдэл үзүүлж байгаа нь надад таалагдсан: зургаагаас эхлэн хоёр дахь нь хурдан шилжиж болно. Өөр нэг зүйл бол гараар ажиллах үед кроссовер нь сул биш юм шиг санагддаг.
VAZ-ийн ажилтнууд автомат хурдны хайрцгийг Renault, Jatco-ийн мэргэжилтнүүдтэй хамт тохь тухтай байлгахын тулд тохируулсан гэж тодруулсан. Эцсийн эцэст тасралтгүй хувьсах дамжуулалт нь зарчмын хувьд тохь тухтай зүйл юм. Renault Kaptur кроссовер дээр энэ хайрцаг бусад тохиргоотой илүү сайн ажилладаг. Магадгүй Кросс AT таныг эдийн засгаараа гайхшруулах болов уу? Гуйя. Паспортын дагуу энэ нь гарын авлагын хурдны хайрцгатай 1.8-ыг ердөө 0,4 л / 100 км-ээр давсан боловч энэ нь өөдрөг үзэлтэй 7,1 л / 100 км юм. Компьютерийн дундаж хэрэглээ есөн литр байсан: гайхмаар зүйл биш боловч хүлээн зөвшөөрөх боломжтой.
Магадгүй ийм тохиргооны зарим шалтгаан чимээгүй байдаг (эсвэл тодорхой тохиолдлын шинж чанарыг нүгэл үйлдэх үү?). Гэхдээ тэд найдвартай гэдэгт итгэдэг: XRAY Cross AT-ийг сая километрийн турш туршиж үзсэн бөгөөд туршилтын кроссоверууд ноцтой гомдолгүйгээр даван туулж чаджээ. Албан бусаар үйлдвэр нь CVT-ийн нөөцийг 160 орчим мянган км-т хэмждэг. Гэхдээ дилерүүд ердийн баталгаатай байдаг: 100 мянга, гурван жил.
Хоёр дөрөөтэй XRAY Cross AT -ийн гол давуу тал нь ихэвчлэн VAZ юм. Үүнтэй ижил түвшний хувьд шинэ бүтээгдэхүүн нь гарын авлагын хурдны хайрцгийн хувьд 1.8 долларын 641 хувилбараас илүү үнэтэй юм. Тэд Cross AT -ийг 11 доллараас 093 доллар хүртэл авахыг хүсч байна. Ухаалаг гар утсыг дэмждэг шинэчлэгдсэн мултимедиа систем бүхий Prestige Connect багц нь дахин 12 доллараар нэмэгджээ. Удалгүй CVT бүхий хоёр дөрөөтэй Лада Веста дебют хийх болно. Үүнийг хэрхэн тохируулахыг би гайхаж байна.
| Биеийн төрөл | Хэтчбек | Хэтчбек |
| Хэмжээ (урт, өргөн, өндөр), мм | 4171/1810/1645 | 4171/1810/1645 |
| Дугуйны дугуй мм | 2592 | 2592 |
| Жин хасах | 1295-1300 | 1295-1300 |
| Их биеийн хэмжээ, л | 361 | 361 |
| хөдөлгүүрийн төрөл | Бензин, R4 | Бензин, R4 |
| Ажлын хэмжээ, куб метр см | 1598 | 1774 |
| Эрчим хүч, морины хүчтэй хамт. эргэлт дээр | 113/5500 | 122/6050 |
| Макс. сэрүүн. мөч, Нм / мин | 152/4000 | 170/3700 |
| Дамжуулах, жолоодох | variator, урд | MKP5, урд |
| Макс. хурд, км / цаг | 162 | 180 |
| Хурдатгал 0-100 км / цаг, с | 12,3 | 10,9 |
| Шатахууны хэрэглээ (холимог), л | 7,1 | 7,5 |
| Үнэ, $. | 11 093 | 9 954 |
