Ford Focus туршилтын хөтөч

Focus шинэчлэлтийн гол анхаарал нь загварлаг төрх, тэр ч байтугай гурван хэлхээтэй жолооны хүрд биш юм. Одоо энэ бол хамгийн түрүүнд залуучуудад зориулсан автомашин юм. Зөвхөн энд асуудал байна: Станцын вагон туршилтанд оров. Магадгүй тэр энд байна - шинэ загварын харвигч ...

Фокус шинэчлэлтийн гол анхаарал нь загварлаг харагдах байдал, гурван хэлтэй тохилог жолооны хүрд биш юм. Одоо энэ нь голчлон залуучуудад зориулагдсан автомашин болжээ. Зөвхөн энд асуудал байна: AvtoTachki туршилтын хувьд шинэлэг зүйл нь вагонд орж ирэв. Гэхдээ магадгүй тэр энд байна - шинэ загварын харвигч: зөвхөн суулгац болон бусад улс орны утгагүй зүйлийг зөөхөд тохиромжтой усан онгоцны буудалтай холбоогүй анхны "сүйх тэрэг" (эцэст нь та сноуборд, унадаг дугуйг асар том ачаа тээшээр авч явах боломжтой) )? Ямар ч тохиолдолд үүнд найдах хэд хэдэн шалтгаан бий.

Тэр маш царайлаг

Та хэн илүү дур булаам болох талаар маргах боломжтой: Жессика Альба эсвэл Моника Беллуччи, гэхдээ миний танил хүмүүсийн дунд Анжелина Жолид дургүй хүмүүс байдаггүй. Үүний нэгэн адил, хэрэв хүн бүр Фокус нь Астон Мартинтай төстэй гэдгийг хүлээн зөвшөөрвөл үнэхээр үзэсгэлэнтэй юм. Энэ бол аксиом юм.

Фордыг Астон Мартинтай харьцуулах нь ханшаас ч илүү өсөх болтугай, хром судалтай сараалж, марк бүхий том бүрээс, нүдээ анивчих гэрэл зэргээс шалтгаалан Focus нь одоогийн байдлаар танигдахуйц биш, магадгүй өөрийн ангиллын хамгийн үзэсгэлэнтэй машин юм. . Магадгүй, Chrysler 300C (2004-2010)-аас хойш дэлхий дахин ийм ер бусын иргэний вагоныг хараагүй байх. Хэмжээ, зориудаар өнцгөөрөө мезозойн үеийн харь гараг шиг харагдаж байсан бол Фордын "машин" нь хэв маяг, спортын илэрхийлэл юм. Энэ нь зөв цагт гарч ирэв: тоглоомын талбайн шуугиантай архичдыг адилхан чимээ шуугиантай дасгалын шүтэн бишрэгчид шийдэмгий хүчээр шахдаг эрин үед, мөн энэ улирлын гол чиг хандлага нь бие бялдартай, дэгжин харагдах явдал юм.
 

Тэр дажгүй унадаг

Гольфын анги маш их асуудалтай байна. Тэр хэнд ч хэрэггүй болж, улам бүр ойртож байна. Нэг талаас, энэ нь B ангиллын, нөгөө талаас дэд компакт, авсаархан кроссоверуудаар дэмжигддэг. Ерөнхийдөө С ангиллын ихэнх машинууд хэтэрхий удаашралтай болсон нь залуу үйлчлүүлэгчдийг татахад тийм ч таатай биш юм. Мэдээжийн хэрэг үл хамаарах зүйлүүд байдаг. Жишээлбэл, турбо хөдөлгүүртэй 180 морины хүчтэй Astra болон 140 морины хүчтэй гольф, гэхдээ ерөнхийдөө эдгээр бүх сансрын харагдахуйц иргэний хувилбарууд нь динамик гүйцэтгэлээр гэрэлтдэггүй. Иргэний седан - 10,8 сек. зуу хүртэл, Kia Cee'd - 10,5 секунд, Citroen C4 - 10,8 секунд, Renault Megane - 9,9 секунд, Nissan Tiida - 10,6 секунд. (мөн эдгээр нь ангийн жишгээр сайн үзүүлэлт юм).

Фокус нь өөр өөрөөр хөтлөгддөг. 150 морины хүчтэй шинэ хөдөлгүүртэй станцад ч гэсэн машин 100 секундэд 9,4 км / цаг хурдалдаг. (хэтчбек 9,2 секундэд, седан 9,3 секундэд хийдэг). Энэ нь зөвхөн хуурай тоо биш юм. ОХУ-д 2,0 литрийн багтаамжтай GDI-ийг орлуулсан шинэ EcoBoost эрчим хүчний нэгж нь сүүлийн жилүүдэд Focus-т тохиолдсон хамгийн сайн зүйл юм. Нэгдүгээрт, энэ нь бусад Фордын сэтгэгдэл (шинэчлэгдсэн Fiesta-г тооцоогүй) дагуу хүчилтөрөгчийг хамгийн ирээдүйтэй хөдөлгүүр хүртэл тасалж чаддаг PowerShift-тэй хамт ажиллахгүй боловч хурдан 6 шатлалт автомат хурдны хайрцгаар ажилладаг. Хоёрдугаарт, энэ нь явах эд ангийн бүрэн хүчин чадлыг нээдэг.

 

Фокус нь харьцах урам зоригоо алдаагүй төдийгүй улам бүр уян хатан болжээ. Програмыг өөрчилсөн жолоодлого нь илүү нарийвчлалтай болж, хиймэл таталцалаас ангижрав. Машин нь илүү хатуу болсон (олон холболттой арын түдгэлзүүлэлтийн доод гарны бэхэлгээний хатуулаг 20% -иар өссөн). Би бизнесийн седангаас Focus руу шилжиж, станцын вагоноор явахдаа үнэхээр таатай байсан. Тэрээр замыг төгс эзэмшдэг, бараг эргэлддэггүй, таксины хувьд тодорхой бөгөөд бүх зүйл дээр гулгах хандлагатай байдаг. Энэ бол маш хөгжилтэй, гэхдээ харамсалтай нь, чиглэлийн тогтвортой байдлын шинэ систем нь онцгой эрх чөлөөг зөвшөөрдөггүй.

Энэ бүхний дараа Фокус нь дуу чимээ багатай болсон (загвар нь дугуйны нуман хаалга, хаалга, бүрээсний доор нэмэлт дуу чимээ тусгаарлагч авсан, арын тольны шил, гэрийг сольсон), жигд болов. Бусад амортизатор ба чимээгүй блокуудын улмаас станц вагон нь бага зэргийн зөрчлийг төгс гүйцэтгэдэг.
 

Гаджетууд

IPhone 7-ийн өмнөх загварыг туршиж үзэхийг санал болгов гэж төсөөлөөд үз дээ - хамгийн сүүлийн үеийн технологийн төвлөрөл, үүнээс бүх галзуу хүмүүс галзуурах болно, гэхдээ чийглэг хэвээр байна. Олон талаар хэтрүүлсэн ч гэсэн Фокус нь ижил мэдрэмжийг төрүүлж чаддаг. С ангиллын хувьд ердийн биш сонголтуудын тоогоор бүх өрсөлдөгчдөөсөө давж гарсан (магадгүй долдугаар гольф хажууд нь зогсож магадгүй).

SYNC 2 систем нь Apple-ийн Siri-тэй төстэй ажиллагаатай тул iPhone-той харьцуулах нь тохиолдлын зүйл биш юм. Дуут командын тусламжтайгаар тэрээр маршрут бүтээх, радиог тааруулах, кабин доторх температурыг өөрчлөх боломжтой. Харамсалтай нь, санал сэтгэгдлийн хувьд ухаалаг "Siri" SYNC 2 нь цорын ганц бэрхшээлээс хол байна. Систем нь маш ирээдүйтэй боловч ажил нь хараахан төгс төгөлдөр болоогүй байна: үе үе хөлддөг, XNUMX% -ийн үр дүнтэй яриаг хүлээн зөвшөөрдөггүй.

 

Худалдан авснаас хойш удаан хугацааны туршид драйверыг бүрэн барьж чаддаг бас нэг чухал "онцлог" бол автомат зогсоолын систем юм (перпендикуляр ба зэрэгцээ). Опционыг туршиж үзсэний дараа миний хоёр хамт ажиллагсад энэ нь огт хэрэггүй гэж маргасан. Эхнийх нь үүнийг ашиглах нь өөрөө бие даан зогсоол хийж чадахгүй гэдгээ хүлээн зөвшөөрөх гэсэн үг бөгөөд энэ нь эрэгтэй хүний ​​хувьд ичгүүртэй зүйл гэдэгт итгэлтэй байв. Хоёр дахь нь "Тэр үүнийг маш дажгүй байдлаар хийдэг болохоор би илэн далангүй хэлэхэд бусдын юу гэж боддог нь хамаагүй" гэсэн хэлцээр маргааныг эцэслэв.

Фокус нь жолоочдоо замын түгжрэлд цаг алдах боломжийг олгодог. Жишээлбэл, урд талын машины бамбай руу мөргөлдөхөөс айхгүйгээр ном эсвэл мэдээ уншаарай. Active City Stop систем нь бага хурдтайгаар автомашинаа өөрөө тоормослох боломжтой. Гэхдээ энэ нь хамгийн эцсийн мөчид ажилладаг тул туршиж үзэх нь шүхрийн анхны үсрэлт шиг их зориг шаарддаг.

 

Мөн самбарын дээд хэсэгт нэмэлт тамхины асаагуур байна. Энэ нь ОХУ-д зориулсан автомашины онцлог шинж чанар гэдгийг харгалзан видео бичигчдэд зориулагдсан болно.Учир нь тэд Америкийн ТВ-ээр ч гэсэн манай жолооч нарын энэ төхөөрөмжид донтсон тухай хошигнож байгаа юм.

Дашрамд хэлэхэд, төхөөрөмжийг холбох сокет нь Оросын зах зээлд тусгайлан зориулж хийсэн автомашинд хийсэн өөрчлөлтүүдийн зөвхөн нэг юм. Всеволожскоос ирсэн Focus нь халсан шил, халаалттай салхины шил угаагчийн хошуу, урд суудал ба жолооны хүрд, газрын цэвэрлэгээ нэмэгдсэн, AI-92 шингээх чадвартай хөдөлгүүр, дуу чимээ тусгаарлалт сайжирсан, замын түгжрэлийг бодит цаг хугацаанд харуулсан навигаци, Орос хэл дээр дуут удирдлагатай SYNC2 ...
 

Энэ нь тийм хямд биш болсон

Тийм ээ, та зөв сонссон: шинэ Фокус нь ангидаа хамгийн хямд байдаггүй бөгөөд энэ нь тодорхой хэмжээгээр түүний бүрээ юм. Айлын анхны машин зах зээлийг үнээр нь дэлбэлчихлээ. Үүнтэй холбоотойгоор энэ нь маш их алдартай байсан бөгөөд жишээлбэл, Fiesta-аас бараг бүх худалдан авагчдыг ялав. Гэхдээ залуучуудад зориулан бүтээсэн автомашин ангидаа хамгийн хямдхан байж чадахгүй байх. Энэ нь хиппистерүүдийн дуртай хувцас шиг байх ёстой: өндөр чанартай, алдартай брэндээс, төсвийн брэндүүдтэй өрсөлдөх чадваргүй.

"Фокус" хамгийн багадаа 9 долларын үнэтэй. (Худалдаж авах, дахин боловсруулах, Форд зээлийн хөтөлбөрт хамрагдах боломжтой бүх хямдралтай 336 доллар). Энэ нь 7 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй, механик хурдны хайрцагтай хэтчбек байх болно. Ижил хөдөлгүүртэй седан дор хаяж 876 вагон - 105 долларын үнэтэй байх болно. Туршилтанд хамрагдсан хувилбарыг 10 доллараас бага үнээр худалдаж авах боломжгүй юм. Хэрэв машиныг навигацийн систем, арын харах камер, бүрэн хэмжээний сэлбэг хэрэгсэл, хөшигний хажуугийн дэр, ксенон гэрэл, 914 инчийн диск, цахилгаан эвхэгддэг толь, урд болон хойд зогсоолын мэдрэгч, зогсоолын автомат систем, тоормослох, дугуйны даралтыг автоматаар хянах, дараа нь машины үнэ 11 046 $ болно. Фиестатай уулзварууд нь өнгөрсөн зүйл байсан.

Хэрэв бид станцын вагоны тухай ярьж байгаа бол, жишээлбэл, DSG, 150 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй Skoda Octavia, 8,3 секундэд 100 км / цаг хүртэл хамгийн багадаа 16 319 долларын үнэтэй байх болно, гэхдээ хамгийн дээд хэмжээтэй төстэй тохиргоотой, Focus нь 19 доллараас илүү үнэтэй болно. Гэхдээ See'd c "автомат", 725 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүр (1,6 морины хүчтэй) дээд хувилбар нь 129 14 долларын үнэтэй.
 

Даруу байдал

Орчин үеийн залуучуудын ихэнх нь хууртах дургүй байдаг бололтой. Жишээлбэл, хэт их өөрчлөгдөөгүй зүйлийг цоо шинэ зүйл гэж (хэдийгээр ижил iPhone S-тэй ажилладаг) шилжүүлсэн. Тиймээс Фордод хэд хэдэн удаа өөрчлөгдөж байсан боловч дараагийн үеийн загварыг гаргахад хангалттай байдаг боловч энэ нь шинэ машин биш гэдгийг хүлээн зөвшөөрдөг. Компанийн төлөөлөгчид зах зээлээс гарч буй автомашинаас ялгахын тулд Focus-ийг шинэ гэж дуудаж restyling гэдэг үгнээс зайлсхийж, үе солих тухай биш гэдгийг шударгаар хүлээн зөвшөөрч байна. Энэ нь зөвхөн шударга, даруухан төдийгүй дөрөв дэх фокусыг илүү их хүлээхэд хүргэдэг.

Мэдээжийн хэрэг, дээр дурдсан бүх зүйлийг үл харгалзан ОХУ-д Focus станцын вагоны борлуулалтыг таамаглахад хэцүү байдаг. Энэ бол орчин үеийн бүх сонголттой загварлаг, хурдан автомашин юм. Гэхдээ үүнийг ойлгохын тулд дор хаяж хоёр өдөр унах хэрэгтэй. Гэсэн хэдий ч ухамсрын огцом өөрчлөлтөд бэлэн биш байгаа хүмүүст седан, бөгсгүй байдаг. Тэд бас сэтгэл дундуур байх магадлал багатай юм. Форд Фокус нь дахин супер алдартай болж, С ангилалын сонирхлыг сэргээхийн тулд нухацтай санал тавьсан бололтой.