Geely Coolray, Skoda Karoq нарыг турших хөтөч
Турбо хөдөлгүүр, робот, мэдрэгчтэй дэлгэц - энэ бол өөр нэг VAG -ийн тухай гэж бодож байна уу? Гэхдээ үгүй. Энэ бол өндөр технологи гэж үздэг Geely Coolray-ийн тухай юм. DSG-ийн оронд бүрэн хэмжээний пулемёт авсан Skoda Karoq юу эсэргүүцэх вэ?
Компакт кроссоверын ангилалд олон улсын жинхэнэ зөрчилдөөн өрнөж байна. Зах зээлийн хамгийн хурдацтай өсөн нэмэгдэж буй сегментэд хувьцаа эзэмшихийн тулд бараг бүх автомашины орнуудын үйлдвэрлэгчид тэмцэж байна. Зарим нь бүр хоёр загвар өмсөгчтэй хамтарч тоглолт хийдэг.
Үүний зэрэгцээ, Дундад хаант улсаас тийм ч алдартай үйлдвэрлэгчид ангийн ноцтой өрсөлдөөнөөр зогсдоггүй бөгөөд тэд шинэ загваруудаа энэ хэсэгт идэвхтэй нэвтрүүлж байна. Хятадууд үйлдвэрлэх чадвар, баялаг тоног төхөөрөмж, дэвшилтэт сонголтууд, сонирхолтой үнийн жагсаалтад найддаг. Гэхдээ тэд тав тухтай, эргономик, имижээрээ ялгардаг Япон, Европын загваруудыг шахаж гаргаж чадах болов уу? Шинэ Geely Coolray, Skoda Karoq нарын жишээг авч үзье.
Geely брэнд бол сүүлийн хоёр жилийн хугацаанд имиджээ эрс өөрчилсөн Хятадын компаниудын нэг юм. Мэдээжийн хэрэг, "Хятадад үйлдвэрлэв" гэсэн шошго нь олон нийтийн ухамсар дахь худалдан авалтын эсрэг хүчтэй нотолгоо хэвээр байна. Эдгээр машинууд хэдэн зуугаараа, хэдэн арван мянгаараа зарагдаагүй байгаа ч замын хөдөлгөөнд хар хонь шиг харагдахгүй удлаа.
Гиелийг Хятадын автомашины "имидж үйлдвэрлэгч" гэж би дэмий хоосон хэлээгүй.Учир нь энэ компани анхны эрсдэлтэй бооцоог хийж, Гаалийн холбооны улсуудын нэгэнд өөрийн загварыг үйлдвэрлэх ажлыг нутагшуулсан юм. 2017 оны сүүлчээс Беларусьт угсарч буй Атлас кроссовер нь зах зээлийг хөөргөөгүй ч өрсөлдөх чадвараа нэгэнт нотолжээ. Түүний дараа Дундад улсын бараг бүх томоохон тоглогчид ОХУ-д өөрсдийн үйлдвэрлэлийг өндөр түвшинд нутагшуулж эзэмшиж эхлэв.
Одоо Хятадаас ирсэн машиныг хачин зүйл гэж ойлгодоггүй. Тэднийг зөвхөн "солонгосчууд" төдийгүй "япончууд", "европчууд" -тай харьцуулах нь түгээмэл болжээ. Компакт Coolray кроссовер нь өндөр технологийн тоног төхөөрөмжөөр ханасан тул энэ үүргийг бусадтай адил хийхийг эрмэлздэг.
Зөвхөн залхуу хүмүүс л Coolray -ийг Geely -ийн эзэмшдэг Volvo технологийг өргөн ашиглаж бүтээсэн гэж хэлээгүй байх. Гэхдээ эдгээр технологийг авах нь хангалтгүй - та тэдгээрийг ашиглах чадвартай хэвээр байх хэрэгтэй. Хаалган дээрх хамгийн сайн битүүмжлэл, хамгийн сайн дуу чимээ тусгаарлагч биш, бүрээсний пневматик бөглөө байхгүй гэж "Coolrey" гэж загнах нь тэнэг хэрэг юм. Гэсэн хэдий ч машин нь төсвийн жийпний сегментэд ажилладаг бөгөөд "дээд зэргийн" шагнал хүртсэн дүр эсгэдэггүй. Гэхдээ танд Шведийн 1,5 литрийн турбо хөдөлгүүр, хоёр шүүрч авах чадвартай робот хурдны хайрцаг байгаа бол энэ нь өрсөлдөгчдөөс ноцтой давуу тал болох ёстой. Ялангуяа хөрөнгө нь хэт цэнэглэгдсэн хөдөлгүүргүй солонгосчууд.
Хятадаас ирсэн мэргэжилтнүүд энэ хослолыг зөв тааруулж чадаагүй нь харамсалтай байна. "Робот" -ыг солиход гэмт хэргийн шинжтэй эргэлзээ, эргэлзээ төрөх зүйл байхгүй, гэхдээ тандемийн ажлыг сайн онигоотой хэл гэж нэрлэх боломжгүй юм.
Эрчимтэй хурдатгалын үед эхний хайрцгаас хоёр дахь хайрцагт шилжих үед хангалттай авхаалж самбаа байдаггүй бөгөөд энэ нь "MKH" зогсолтыг тэсвэрлэдэг. Дараа нь, хэрэв та хий гаргахгүй бол энэ нь ихэвчлэн уйтгартай болж, араандаа орооцолддог.
Хэрэв та хий ялгаруулах дор маш жигд хурдатгал, удаан удаашралттай болгоомжтой жолоодож заншвал эрчим хүчний нэгжийн олон сул талыг тэгшитгэж болно. Үүнээс гадна түлшний хэрэглээ өндөр байдаг. Гэсэн хэдий ч хосолсон мөчлөгт "зуун" тутамд 10,3-10,7 литр турбо хөдөлгүүр, робот хийхэд хэтэрхий их байна. Жолоодлогын хэв маяг тайван болсон ч гэсэн энэ үзүүлэлт 10 литрээс доош буухгүй хэвээр байна.
Гэхдээ өөрөөр бол Geely маш сайн тул эдгээр дутагдлыг нөхөхөөс ч илүү юм. Энэ нь маш загварлаг интерьертэй бөгөөд тааламжтай, практик өнгөлгөөтэй, өргөн, мэдрэгчтэй дэлгэц бүхий хурдан бөгөөд тохь тухтай мультимедиа, үр бүтээлтэй уур амьсгал, энэ ангиллын автомашины зохисгүй тооны туслахууд юм. Зөвхөн сансарт байгаа машиныг 3D загварчлах бүхий л харагдацын систем эсвэл үхсэн бүсүүдийг камераар хянах систем байдаг.
Ийм онцлог шинж чанарууд нь дээд талын тохиргооны давуу эрх болох нь ойлгомжтой боловч нэг ялгаа бий. Өрсөлдөгчид, ялангуяа Skoda-д ийм тоног төхөөрөмж огт байдаггүй. Хэрэв үүнтэй төстэй зүйл байгаа бол дүрмээр бол зөвхөн нэмэлт төлбөрөөр санал болгодог. Эдгээр бүх машины үнийн жагсаалт нь "Хятадууд" -тай адил сонирхол татахуйц биш юм. Энэ маргаан биш гэж үү?
Шкода Карокийн жолооны ард эхний минутаас эхлэн би буруу замаар явлаа. Энэ машиныг ангийн гол өрсөлдөгчид, тэр дундаа Geely Coolray-ийг ажиглаж дүгнэхийн оронд би хувийн Tiguan-тойгоо байнга харьцуулдаг байсан. Тэр надад таалагдсан.
Мэдээжийн хэрэг, дуу чимээ тусгаарлагч эсвэл бүхээг доторх обудтай харьцуулах боломжгүй юм - эцэст нь машинууд өөр өөр лигт тоглодог. Гэхдээ Карок явж байхдаа өөрийгөө маш эрхэмсэг гэж боддог хэвээр байгаа бөгөөд Coolray эсвэл жишээлбэл Renault Kaptur гэх мэт боломжийн кроссовертой ямар ч холбоогүй юм.
Ялангуяа хос турбо хөдөлгүүр, пулемёт надад маш их таалагдсан. Миний Tiguan-д хөдөлгүүрийг роботтой хослуулдаг боловч энд огт өөр асуудал байна. Тиймээ, винтов нь роботын галд хазах хурдаар дутаж байгаа ч үүнийг бас дарангуйлахгүй байх шиг байна. Шилжүүлэлт хурдан бөгөөд цэг хүртэл явагддаг. Үүний зэрэгцээ, аялал нь маш сайн байдаг.
Техникийн шинж чанаруудын тооноос харахад Карок нь Тигуантай харьцуулахад динамикийн хувьд бага зэрэг алдагдалтай байдаг боловч үнэндээ та үүнийг мэдэрдэггүй. Хурдац нь ахмад Герман ахаасаа дорддоггүй тул гүйцэж түрүүлэх, эгнээ солих нь Skoda-д хялбар байдаг. Хотын захын зам дээр мотор нь хангалттай зүтгүүрээс илүү юм. Үүний зэрэгцээ, түлшний зарцуулалтыг нэлээд хүлээн зөвшөөрдөг - Москвагийн завгүй зам дээр ч гэсэн "зуун" тутамд 9 литрээс ихгүй байна.
Явж байхдаа Карок бас сайн: тухтай, нам гүм. Суспензийн хэт хатуу байдал нь бага зэрэг уурладаг боловч энэ нь сайн харьцсаны нөхөн төлбөр юм. Дахин хэлэхэд, хэрэв дугуй нь бага диаметртэй, дугуйны профайл өндөр байвал энэ асуудал арилах байх.
Гэхдээ Карокийг бухимдуулж байгаа зүйл бол интерьер дизайн юм. Skoda-ийн нэгэн адил энд бүх зүйл тохь тух, үйл ажиллагаанд захирагддаг нь тодорхой байна. Ухаантай брэнд байхгүй бол хаана байна вэ? Гэсэн ч би ийм машин дотроос уйтгар гунигт автсан хаант улс биш харин илүү "цоглог", хөгжилтэй интерьерийг харахыг хүсч байна. Дахин хэлэхэд, Geely-ийн орчин үеийн дэвшилтэт медиа системийн дэвсгэр дээр ердийн зогсоолын мэдрэгч бүхий мультимедиа нь ядуу хамаатан шиг харагдаж байна. Karoq-ийн шинэ өнгөний түвшинг удахгүй гаргах, мэдрэгчтэй дэлгэц бүхий орчин үеийн Bolero систем бий болох нь Skoda-ийн өнөөгийн дутагдлыг засах ёстой гэж найдаж байна.
| Төрөл | кроссовер | кроссовер |
| Урт / өргөн / өндөр, мм | 4330 / 1800 / 1609 | 4382 / 1841 / 1603 |
| Дугуйны дугуй мм | 2600 | 2638 |
| Их биеийн хэмжээ, л | 360 | 521 |
| Жин хасах | 1415 | 1390 |
| хөдөлгүүрийн төрөл | Бенз. турбо хөдөлгүүртэй | Бенз. турбо хөдөлгүүртэй |
| Ажлын хэмжээ, куб метр см | 1477 | 1395 |
| Макс. хүч, морины хүч (минутын / мин) | 150 / 5500 | 150 / 5000 |
| Макс. сэрүүн. агшин, Nm (мин / мин) | 255 / 1500-4500 | 250 / 1500-4000 |
| Драйвын төрөл, дамжуулалт | Урд, RCP7 | Урд, AKP8 |
| Макс. хурд, км / цаг | 190 | 199 |
| 0-100 км / цаг хурдалах, с | 8,4 | 8,8 |
| Түлшний зарцуулалт, л / 100 км | 6,6 | 6,3 |
| Үнэ, $. | 15 119 | 17 868 |
