Хэт идэх буюу инфляцийн урлаг

1000 ба гуурсан хоолой руу үлээх 1 арга

Дэлхийн 1939-р дайны өмнө хэт их идэх нь мотоцикль дээр гайхамшгийг бүтээж байсан. Онгоцны хөдөлгүүрүүд өгсөхдөө асар их хүчээ алдаж байсан тул нисэхийн салбарын ачаар энэ нь маш их өссөн. Агаарын тулалдаанд аймшигтай бэрхшээл! Нисэх, зэвсэглэл, мотоциклийн үйлдвэрлэл нь хоорондоо нягт холбоотой (жишээлбэл, BSA гэдэг нь Бирмингемийн жижиг зэвсэг гэсэн үг юм!), Мотоцикль нь технологийн дамжуулалтаас ашиг хүртэх боломжтой болсон. 500 онд BMW 80-ийн компрессорууд 8000 морины хүчтэйгээс бага зэрэг өөрчлөгдсөн гэж бодоорой. 225 эрг / мин хүртэл хурдалж, XNUMX км / цаг хурдалсан!

Тиймээс бид зөв замаар явж байсан, гэхдээ алдартай өндөр аэродинамик "хог" дугуйнууд болон хэт цэнэглэгдсэн хөдөлгүүрүүдийн хооронд дугуйнууд гайхалтай хурдтай байсан бөгөөд хамгийн чухал нь маш аюултай юм. Дугуй, тоормос нь бүрхэгдсэн, дэд бүтэц нь бүрхэгдээгүй байсан цаг үеийн нөхцөл байдалд бид үүнийг хийх ёстой. Олон хүний ​​амь нас хохирсон тул дүрэмд өөрчлөлт орж, 1949 онд Дэлхийн аварга шалгаруулах тэмцээнийг зохиох үед хэт ачааллыг тэмцээнд оролцохыг хориглов. Энэ зогсоолын дараа процесс нь мотоцикль дээр дахин хөөрөх гэж тэмцдэг. Үнэхээр өрсөлдөөнд найдахгүйгээр бүтээмжийг эрс нэмэгдүүлэх технологийг хэрхэн сурталчлах вэ? Үнэн хэрэгтээ хэт цэнэглэгдсэн мотоциклийн арилжааны байршил нь ганхаж, удаан хугацааны туршид бүх үйлдвэрлэгчдийн хүрээнээс бараг алга болжээ. Гэсэн хэдий ч хэт их идэх нь сайн хэрэг!

Турбо галзуурал

1980-аад онд газрын тосны анхны цохилтоос (1973) арай ядан эдгэрч байгаа Барууныхан хөдөлгүүрийн зарцуулалтыг бууруулахын тулд эрт "хэмжээг багасгасан". Машинд их хэмжээний нүүлгэн шилжүүлэлт нь дарвуулт салхигүй болсон тул бид жижиг моторыг турбо цэнэглэгчээр шахаж эхэлдэг. F1 нь энэ технологийг удаан хугацаанд үргэлжлэх эквивалент үнээр ашигладаг: 3 л супер цэнэглэгдсэн байгалийн 1,5 литр. Маш хурдан тулалдаан жигд бус болж, жижиг турбо нь том "агаар мандал" -ыг шууд бутлах болно. 4 бар хүртэлх цэнэгийн даралттай 1,5 литрийн багтаамж нь 1200 морины хүчтэй. (!) 3л нь ойролцоогоор хагас дахин их байх үед. Ерөнхий баяр баясгалантай үед технологи нь хурдацтай хөгжиж, F1-ээс машин болгонд хэт идэж, өрсөлдөгчийн дүр төрхийг бүрэн дүүрэн ашигладаг. Долгионт автсан дугуй бага амжилтаар эхэлдэг. Тухайн үед зарагдсан 4 япон машин итгэл үнэмшилгүй байсан тул тийм ч амжилттай байгаагүй. Дизайн нь тийм ч их урам зоригтой байдаггүй тул турбо хариу үйлдэл хийх өндөр хугацаатай, байнгын мөчлөгтэй байдаг. Зөвхөн Хонда л оюун ухаанаараа хуулбараа шинэчилж, турбо цэнэглэгч 500 CX-ээ 650-ийн илүү соёлтой хувилбараар сольж байна. Товчхондоо турбо нь хайрцагтаа хурдан буцаж ирэх бөгөөд мартагдахгүй ... Кавасаки бидэнд шинэ бөгөөд хамгийн гайхалтай зүйлийг авчрах хүртэл. хэт цэнэглэгч мотоцикль, H2, гэхдээ энэ удаад турбо цэнэглэхгүйгээр. Үнэхээр ч хөдөлгүүрийг дэлбэлэх мянга нэг арга бий. Илүү дэлгэрэнгүй харцгаая.

Турбо цэнэглэгч

Нэрнээс нь харахад турбин ба компрессорын хослол дээр суурилдаг. Уг зарчим нь турбиныг жолоодохын тулд яндангийн хийн үлдэгдэл энергийг ашиглах явдал юм. Компрессорыг жинхэнэ жолоодлоготой холбосон тэнхлэгт суурилуулсан бөгөөд энэ нь хэрэглээний хийг түүгээр дамжуулдаг. Яндангийн хийн хэрэглээ өндөр байх тусам турбин илүү их хүч чадалтай байдаг. Тиймээс маш бага горимд харьцангуй сул тал байдаг. Өнөөдөр маш жижиг хувьсах геометрийн турбо цэнэглэгч нь энэ согогийг бараг арилгадаг. Гидравлик холхивч дээр суурилуулсан турбо нь 300 эрг / мин хурдтай ажиллах боломжтой !!!

Нэмэлт нь: "Үнэгүй" сэргээгдсэн эрчим хүч / сайн хэрэглээ

Жижиг: Маш бага эргэлтийн үед бага зэргийн үр ашиг. Хурдан хариу өгөх хугацаа. Механик нарийн төвөгтэй байдал, маш халуун газар нутгийг хянахад хэцүү. (Тубо улаан болж магадгүй!). Нэг цилиндрийг цэнэглэхэд хүндрэлтэй байдаг.

Механик компрессор

Энд турбиныг хөдөлгүүр дээрх механизмаар сольсон тул албадан тэжээлийн системийг өөрөө жолооддог. Энэ нь жижиг эзэлхүүнтэй нэг цилиндрийг хүртэл бүх хөдөлгүүрийг үр дүнтэй цэнэглэдэг. Төрөл бүрийн компрессорууд байдаг. Төвөөс зугтах, спираль, төвөөс зугтах тэнхлэг, сэлүүр (энэ нь Peugeot-ийн 125 скутерт сонгосон шийдэл) ба эзэлхүүнтэй.

Хүрз компрессорыг (үндэс төрөл) эзэлхүүн гэж нэрлэдэг. Энэ нь хөдөлгүүрийн хурдтай ойролцоо эсвэл бүр ижил хурдаар хөдөлдөг боловч түүний эзэлхүүн нь хөдөлгүүрийнхээс өндөр тул хий нь механикаар оролтын хоолой руу түлхэгддэг. Хатуухан хэлэхэд компрессорын дотоод шахалт байхгүй, гэхдээ хөдөлгүүрийн хэмжээнээс илүү ажилладаг тул хэт цэнэглэгддэг тул хүч нэмэгддэг.

Бусад процессууд нь маш өндөр хурдтайгаар эргэдэг турбинуудыг ашигладаг бөгөөд ингэснээр төвөөс зугтах хүчээр хий шахдаг. Kawasaki H2 дээр компрессор нь хийнүүдийг төв рүү нь сорж, турбинаас шахдаг. Энэ үзэгдлийг бий болгодог маш өндөр эргэлтийн хурд юм. Тахир тэнхлэгт эпициклик араагаар холбогдсон нь 9,2 дахин хурдан ажилладаг бөгөөд хөдөлгүүр нь 129 эрг / мин хүртэл өсөхөд бараг 000 эрг / мин өгдөг! Тиймээс, ялгаруулах хурд нь фракцийн компрессортой адил шугаман биш юм, учир нь төвөөс зугтах компрессорын эзэлхүүний үр ашиг нь хурдаар нэмэгддэг боловч механик үр ашиг нь илүү сайн байдаг.

Plus: Хоолны дэглэмээс үл хамааран тогтмол эсвэл тогтмол хэтрүүлэн иддэг тул хаа сайгүй олдоц, эргүүлэх хүч маш сайн байдаг. Хариу өгөх хугацаа, халуун бүс, бүх хөдөлгүүр, тэр ч байтугай нэг цилиндрт цэнэглэх хүчин чадал байхгүй.

Бага: хөдөлгүүрийг шахахад зарцуулсан хүч нь "үнэгүй" биш тул хэт их хэрэглээ, үр ашгийг бууруулдаг

Цахилгаан компрессор

Энэ бол одоо автомашины үйлдвэрлэлд (Валео-д) туршиж байгаа шийдэл юм: цахилгаан мотор нь компрессорыг 70 эрг / мин хүртэл хөдөлгөдөг. Цахилгаан эрчим хүчийг удаашруулах, тоормослох үед зарим энергийг сэргээдэг генератороор хангах боломжтой. Компрессор болон түүний мотор нь ойролцоогоор 000 кг жинтэй.

Дэлгэрэнгүй: Мотор эсвэл халуун бүсэд механик холболт байхгүй. Компрессорыг хүсэлтээр хянах чадвар, хүсэлтийн дагуу моторын үйл ажиллагааг зохицуулах олон удаа харуулах боломжтой. Хариу өгөх хугацаа алга (турбо цэнэглэхэд бараг 350 секунд байхад 2 мс орчим!)

Бага: Холбогдох цахилгаан гүйдлийн хувьд (1000 Вт-аас дээш) 12В-д хөгжихөд хэцүү байдаг.Үнэндээ гүйдлийн эрчмийг бууруулахын тулд 42В-ын дамжуулалтыг анхаарч үзэх хэрэгтэй.

Intercooler * Кесако?

* агаар сэрүүцүүлэгч

Унадаг дугуйны шахуургатай харьцуулахад шахсан агаар халдаг. Энэ нь моторын хувьд муу бөгөөд илүү их зай эзэлдэг (өргөтгөх). Үүнийг хөргөхийн тулд шахсан агаарыг радиатороор дамжуулдаг (мөн агаар / агаар солилцуур эсвэл агаар солилцуур гэж нэрлэдэг). Энэ нь хөдөлгүүрийг хөнгөвчлөх ба ачааллын даралт ба / эсвэл шахалтын харьцааг үр ашгийн үүднээс нэмэгдүүлдэг. Хэмжээ, жин, хангамжийн даралт бага байдаг тул мотоцикль нь ихэвчлэн дулаан солилцогч шаардлагагүй байдаг. Харин Peugeot компани Satelis компрессор дээрээ нэгийг нь ашигласан.

Бусад ачаалал:

Долгион эффект компрессор: 1-аад онд Формула 1980-д Ферраригийн хэрэглэж байсан машинууд одоо алга болсон. Гэсэн хэдий ч бид 2016 оны Миланы авто шоуны үеэр "бөмбөр цэнэглэгч" хэмээх бөмбөрийн системийг танилцуулсан компанийг харж байсан бөгөөд энэ нь зарчмын хувьд тэс өөр бөгөөд Ферраригийн "галт тэрэгнүүд" -ээс хамаагүй бага үр ашиг юм. Энд мөн яндангийн даралтын хийсвэрийг хөдөлгүүрийг ачаалахад ашигладаг. Энэ илүүдэл даралт нь диафрагмыг хөдөлгөж, нөгөө тал нь оролтын хэлхээнд шууд холбогддог. Дараа нь хавхлагын систем нь диафрагм нь хэрэглээний хэмжээг багасгах үед зөвшөөрөгдсөн хийг хөдөлгүүрт угаана. Даралтыг сулруулсны дараа пүрш нь диафрагмыг анхны хавхлагаар дамжуулан шинэ хийг сорох байрлал руу буцаана. Маш энгийн бөгөөд хямдхан энэ процесс нь 15-20% чадалтай бөгөөд бага эргэлттэй хөдөлгүүр илүү их байдаг тул хэрэглээ бага зэрэг буурдаг.

Байгалийн ачаалал: Энэ нь хөдөлгүүрийг тохируулах (хэрэгслийг тааруулах үед), инфляцийг сайжруулахын тулд орох агаарын лугшилтыг ашиглахаас бүрдэнэ. Энэ бол хувьсах уртын техник нь өргөн хүрээний хурдад хүрэхийг эрэлхийлдэг зүйл юм. Цэнэглэх хурд нь 1,3 хүртэл байж болно. Өөрөөр хэлбэл, өгсөн 1000 см3 нь 1300 см3 хэмжээтэй загас агнуурыг санал болгодог.

Динамик агаарын хэрэглээ: Уг процесс нь мотоциклийн хурдыг ашиглан агаарыг хоолой руу түлхэх явдал юм. Олз нь маш даруухан байна: 2% 200 км / цаг, 4% 300 км / цаг. Өөрөөр хэлбэл, 1000 см3 нь 1040 см3-аас 300 хүртэл ажилладаг ... бид үүнийг маш ховор бөгөөд богино хугацаанд ашигладаг!

дүгнэлт

Маш ирээдүйтэй технологи болох хэт цэнэглэлт нь мотоцикль дээр нотлогдох ёстой хэвээр байна. Эцсийн дүндээ Тэвчээрт буцаж ирэх нь түүнд үүд хаалгыг нээж өгдөг. Үнэн хэрэгтээ 2017/2018 оны улирлаас 3 см800 хүртэлх хэмжээтэй 3 цилиндр, 2 см1000 хүртэлх хэмжээтэй XNUMX цилиндр, XNUMX хүртэлх хэмжээтэй XNUMX цилиндрийг прототипийн ангилалд оруулахыг зөвшөөрөв.Бодибилдингчдийн шинэ загвар гарч ирэх тухай.