Нүүрстөрөгчөөр хийсэн уралдааны машинуудыг турших
Маш бага жинтэй материал нь шатахуун зарцуулалтыг шууд бусаар бууруулдаг тул нүүрстөрөгч нь автомашины хувь заяаг шийдэж чаддаг. Ирээдүйд гольф, астра зэрэг бестселлер хүртэл ашиглагдах болно. Гэсэн хэдий ч одоогоор нүүрстөрөгч нь зөвхөн "баян, үзэсгэлэнтэй" хүмүүсийн давуу эрх хэвээр байна.
Пол Маккензи спорт машинуудын "хар" ирээдүйг зөгнөжээ. Үнэн хэрэгтээ нөхөрсөг Британи нь автомашинчдын дунд уралдаж буй фракцын эсрэг биш, харин эсрэгээр тэрээр McLaren дахь Мерседес SLR төслийг удирддаг. Түүний хувьд хар өнгө нь спорт машинуудын оршин тогтнох баталгаа болдог даавууны өнгө юм: олон мянган жижиг нүүрстөрөгчийн утаснаас нэхэж, давирхайгаар шингээж, асар том зууханд шатаасан нүүрстөрөгч нь бусад ихэнх бодис, нэгдлүүдээс илүү хөнгөн бөгөөд нэгэн зэрэг тогтвортой байдаг. автомашины үйлдвэрлэлд ашигладаг ..
Хар утас нь хамгийн тансаг машинд улам бүр ашиглагдаж байна. Мерседесийн хөгжүүлэлтийн инженер Клеменс Белле яагаад үүнийг тайлбарлав: "Жингийн хувьд нүүрстөрөгч нь ердийн материалаас 10-20 дахин илүү эрчим хүчийг шингээдэг." Тийм ч учраас SLR roadster нь хөдөлгүүрийн хэмжээ, хүч чадлаараа SL-ээс XNUMX%-иар хөнгөн юм. Маккензи хэлэхдээ, хэрэв машиныг үе солихдоо бүхэлд нь нүүрстөрөгчийн эслэгээр хийсэн бол жингийн XNUMX% -ийг хэмнэх боломжтой - энэ нь спорт машин эсвэл авсаархан машин юм.
Нүүрстөрөгч хэт өндөр үнэтэй хэвээр байна
Мэдээжийн хэрэг бүх үйлдвэрлэгчид хөнгөн жингийн ач холбогдлыг мэддэг. Гэхдээ Маккензигийн хэлснээр "Нүүрстөрөгчөөс автомашин үйлдвэрлэх нь туйлын хэцүү бөгөөд цаг хугацаа их шаарддаг. Учир нь энэ материал нь ялангуяа урт, тусгай боловсруулалт шаарддаг." Формула 1 автомашины талаар ярихдаа SLR төслийн менежер үргэлжлүүлэн хэлэхдээ: "Энэ уралдаанд бүх баг тамирчид амьсгаагаа авахын тулд зогсолтгүй ажилладаг бөгөөд эцэст нь жилд XNUMX машин л хийж гүйцэтгэдэг."
SLR-ийн үйлдвэрлэл тийм удаан явагддаггүй, гэхдээ өдөрт хоёр ба хагас хувь хэвлэгддэг. McLaren, Mercedes нар арын хаалганы үйлдвэрлэлийн процессыг хялбаршуулж чадсан бөгөөд одоо ган шиг их цаг хугацаа зарцуулдаг болжээ. Гэхдээ бусад бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг мэс заслын нарийвчлалтай тайрч, дараа нь өндөр даралттай, 20 градусын температурт жигнэхийн өмнө 150 давхаргаар загварчлах хэрэгтэй. автоклав. Ихэнхдээ бүтээгдэхүүнийг ийм аргаар 10-20 цагийн турш боловсруулдаг.
Хувьсгалт нээлт хийх найдвар
Гэсэн хэдий ч Маккензи нарийн ширхэгт утасны ирээдүйд итгэдэг: “Илүү их нүүрстөрөгчийн элементүүдийг автомашинд оруулах болно. Магадгүй SLR шиг өргөн биш байж болох ч хэрэв бид спойлер, капот, хаалга гэх мэт биеийн хэсгүүдээс эхэлбэл нүүрстөрөгчийн элементүүдийн эзлэх хувь өссөөр байх болно. "
Порше компанийн судалгаа, хөгжлийн хэлтсийн дарга Вольфганг Дюрхаймер мөн нүүрстөрөгч нь автомашиныг илүү үр ашигтай болгодог гэдэгт итгэлтэй байна. Гэсэн хэдий ч энэ нь боловсруулах технологид хувьсгал хийх шаардлагатай гэж Дюрхаймер хэлэв. Богино хугацаанд нүүрстөрөгчийн бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг их хэмжээгээр үйлдвэрлэж, боломжийн өртөг, боломжийн бүтээгдэхүүний үнэ цэнийг бий болгох нь сорилт юм.
BMW, Lamborghini нар мөн нүүрстөрөгчийн элементүүдийг ашигладаг
Шинэ М3 нүүрстөрөгчийн дээврийн ачаар таван килограмм хэмнэдэг. Энэхүү амжилтыг харахад харахад тийм ч гайхалтай биш мэт боловч хүндийн хүчний чухал хэсэгт бүтцийг хөнгөвчилдөг тул машины тогтвортой байдалд асар их хувь нэмэр оруулдаг. Дээрээс нь уг суулгалтыг хойшлуулдаггүй: BMW нэг жилийн хугацаанд McLaren-оос SLR-уудтайгаа харьцуулбал илүү олон М3 төхөөрөмжийг гүйцээх болно.
Lamborghini-ийн хөгжлийн захирал Маурицио Реджиано "Галлардо Суперлеггера нь нүүрстөрөгчийн эслэгийг илүү ихээр ашиглах загвар юм" гэж бахархалтайгаар мэдэгдэв. Нүүрстөрөгчийн шилэн хорлон, хажуугийн толин тусгал болон бусад эд ангиудын тусламжтайгаар уг загвар нь агааржуулагч гэх мэт уламжлалт хүнд системийг алдалгүйгээр 100 кг жинтэй "хөнгөн" юм. Режини "Хэрэв бид энэ замаар явж, хөдөлгүүрээ хангалттай сайжруулбал супер машинууд мөхөх ямар ч шалтгааныг би хувьдаа олж харахгүй байна" гэж өөдрөг үзэлтэй хэвээр байна.
